Mgo Flashcards
Tripulação mínima
Mínima por certificação para voar
Instrução local
Traslado
Voo de experiência
Voo de vistoria
A330- 2 pilotos
Tripulação simples
Tripulação mínima + tripulantes necessários para conduzir o tipo de voo
A330 - 2 pilotos / 8 comissários
Tripulação composta
Tripulação simples + 1 comandante + 25% dos comissários ( em relação a tripulação simples)
A330- 3 pilotos / 10 comissários ( 8 + 25% de 8 = 10)
Tripulação de revezamento
Tripulação simples + 1 comandante +1 copiloto + 50% dos comissários ( em relação à tripulação simples)
A330- 4 pilotos / 12 comissários ( 8 + 50% de 8 = 12)
Altitude na qual deve-se colocar a máscara de oxigênio,na ausência de outro piloto na cabine
Fl 350
Quais os níveis de passageiro indisciplinado
Nível 1: atitude passiva, sem agressão verbal/ física
Nível 2: atitude VERBAL agressiva ( leitura do termo)
Nível 3: atitude VERBAL e FÍSICA agressiva ( contenção/ lacres se necessário)
Conceito de tripulação de cabine reduzida
Acontece quando NO MÁXIMO, UM comissário adoecer ( fora de base) e o mesmo ser desembarcado em escala com substituição na próxima base FÍSICA de comissários. ( não pode ser virtual)
No A330, devido à falta deste UM comissário, o número de CLIENTES a bordo fica limitado a :
Tripulação simples: 250 pax
Tripulação composta : sem redução do número de pax
Tripulação revezamento: sem redução do número de pax
Tripulantes no jump seat ( cockpit e cabine) não contam como pax para efeito de cálculo
Limites de horas para sobreaviso
Mínimo de 3 horas
Máximo de 12 horas
Máximo 8 por mês
Caso NAO SEJA acionado, é garantido um repouso mínimo de 12 horas.
Caso SEJA acionado, o período de sobreaviso ( para regulamentação) é aquele entre o INÍCIO do sobreaviso e o INÍCIO do deslocamento ( 90 ou 150 min dependendo da base).
Limite de horas de voo mensal e anual para jato
Mensal 90 horas
Anual 900 horas
Quais as condições para que um tipo de tripulação possa ser alterada?
Somente na origem do voo.
No máximo 3 horas após o horário de apresentação da tripulação original.
Repouso após jornada ( horas)
MGO capítulo 1
Tabela sobre Tripulante aclimatado ou estado desconhecido , tempo de jornada e fusos cruzados.
De forma simples, voo nacional, jornada de 12 horas, cruzando até 2 fusos, corresponde a um repouso de 12 HORAS
Gerenciamento de fadiga Cap 6 e RBAC 117
Tempo máximo de jornada ( horas)
Cap 1 mgo
Tabelas sobre tripulação simples, composta, revezamento, piloto, cms , tipo de acomodação, número de etapas e horário de apresentação ( dados da calculadora de jornada)
RBAC 117
Máximo tempo de solo entre etapas
120 min noturno ( 22:00 às 04:59)
180 min diurno ( 0500 às 21:59)
OBS: o MGO deixa claro que , conforme acordo trabalhista, estes tempos podem variar para mais ou menos.
Limites de extensão de jornada / hora de voo
Jornada
Tripulação simples: 1 hora
Tripulação composta/ revezamento : 2 horas
Hora de voo
Tripulação simples : 00:30 hora
Tripulação composta / revezamento: 1 hora
Pouso : + 1, para qualquer tipo de tripulação
Critérios para extensão de jornada
“FATORES OPERACIONAIS IMPREVISÍVEIS “
Exemplos:
-Condições meteorológicas
-Instruções atc
-Tráfego horário de pico
-Manutenção não programada
-Doença de membros da tripulação durante o trabalho
-Inoperância de sistemas de apoio ao voo ( lido, sabre , netline)
Definição de madrugada
Período que vai das 00:00 até as 06:00 REFERENTE À BASE CONTRATUAL do tripulante
Limites para operações na madrugada
-Max 2 madrugadas consecutivas .
-“ terceira madrugada “ autorizada desde que voltando de extra voltando à base contratual.
-Max 4 madrugadas em 7 dias
ATENÇÃO: para ficar “ fora da madrugada “ , corte máximo até 23:29
O “reset da madrugada” se dá com 48 horas de noite local ( 22:00 as 08:00)
Limite para uso do headset
No primeiro contato com o ATC até 18000 ft.
Após, a critério
Acima de 18000 ft usar o fone mandatoriamente para falar com a empresa e pegar o ATIS.
Definição de MINIMUM FUEL e MAYDAY FUEL
MINIMUM FUEL tem que ser declarado quando todas as opções de aeroportos para pouso forem reduzidas a UM ÚNICO AEROPORTO
E
O combustível no pouso for EXATAMENTE igual ao combustível reserva.
O combustível reserva é o equivalente a 30 min de espera a 1500ft. ( no A330 este valor é 2.8 T aproximadamente).
O pouso com qualquer quantidade abaixo deste valor passa a ser “ MAYDAY FUEL”
O que fazer em caso de derramamento de combustível
-Iniciar o desembarque de todos os Clientes e suspender todas as operações de apoio;
-Acionar as equipes contra incêndio e de limpeza do pátio;
-Desligar APU e Hotel Mode;
-Não utilizar o rádio HF;
-Não havendo recursos de contra incêndio no aeródromo, a aeronave deve ser reposicionada longe da área contaminada;
-reportar a ocorrência à autoridade aeroportuária local.
Qual a fórmula do cost índex
CUSTO DA HORA DE VOO/CUSTO DO COMBUSTÍVEL
Definição de folga
24 horas ininterruptas , na base contratual, em que o tripulante está desobrigado de qualquer atividade de trabalho
Tempos máximos de jornada caso seja acionado no sobreaviso
Trip simples: tempo de SOBREAVISO + JORNADA = 16 horas
Trip composta/ revezamento: tabela B2 e B3 do MGO
CAP 1
Limite de horas para reserva
Min 3 horas
Max 6 horas
Caso NÃO SEJA acionado, tem direito a 12 horas de descanso, independente da duração da reserva
Caso SEJA acionado , o período de reserva ( para regulamentação) é aquele entre o INÍCIO da reserva e INÍCIO do voo
Tempo na PERNA DE AFASTAMENTO da espera
Até o FL 140 - 1 min
Acima do 140- 1 min 30 seg
Cap 6
MÍNIMOS de visibilidade e DH para ils cat 1, 2 e 3
CAT 1 - DH 200 ft VIS 800 m OU 500 RVR
CAT 2 - DH 100 ft VIS 300 RVR
CAT 3
A - DH 100 ft / no DH VIS 175 RVR
B- DH 50 ft / no DH VIS 75 RVR (AD)
C- no DH VIS 0 ( AD NIL)
Falta por razão de saúde, prazo para informar e enviar cópia da DM
- mínimo de 8 horas antes da apresentação
- enviar cópia da DM via service now em até 48h
- se DM acima de 15 dias, chefe de equipamento deve ser informado
Prazos para informar falta comum ( não médica)
-8 horas antes da apresentação
-comunicar a falta à chefia imediata em até 48h a partir da apresentação
Definição de touchdown zone
900 m
Ou 1/3 da pista
O MENOR
Tripulação segregada
1 piloto
Metade comissários ( nunca menos que 2)
A321 mínimo 3
Descanso a bordo
Voos até 16 horas: - 01:30 para todos os tripulantes
02:00 para o PF e PM que vão pousar
Voos acima de 16 horas : - 02:00 para todos os tripulantes
03:00 para o PF e PM que vão pousar
Classificação de shear
0-2 NONE
3-4 VERY LIGHT
5-6 LIGHT
7-9 MODERATE
10 /+ SEVERE
Definição de terreno montanhoso
Terreno com variação de 3000 ft ou mais em 10 nm
Consolidation of knowledge
Dos pilotos com menos de 100 horas não podem compor tripulação
Limite de idade para operação nacional e internacional
Internacional :65 anos
Nacional : sem limites
Comissário em instrução conta como tripulação?
Instrução inicial: NÃO CONTA como tripulação ( max 1 aluno por instrutor , recomendado)
Recuperação de experiência recente: CONTA como tripulação ( tem que estar acompanhando de examinador credenciado)
Número base de clientes por cms
50 clientes por cms
Número baseado na demonstração de evacuação de emergência
Azul pode ser mais restritiva
Ex no A330 seriam necessários 6 cms mas a azul estabelece 8
8 , então passa a ser o nr de cms na tripulação simples
Definição de aclimatação
O tripulante permanecerá aclimatado ao lugar de ORIGEM ao cruzar 1 ou 2 fusos.
Ao cruzar o terceiro fuso, estará em estado desconhecido de aclimatação.
Limite de horas de JORNADA semanal / quinzenal/ mensal
1 semana - 60 h
2 semanas - 100h h
28 dias - 176 h
Rmk: quando de extra a serviço conta-se horas de JORNADA e não de voo
Tempo que o escalador pode “ interromper” o período de repouso, antes da apresentação
2 horas antes da apresentação ( max)
Tipos de acomodação
Classe 1 - cama - crew rest
Classe 2 - assento na cabine de clientes com inclinação maior que 45 graus + cortina
Classe 3 - assento na cabine de clientes com inclinação maior que 40 graus + cortina. “ adaptador “ crew rest unit
Prazo para alteração do horário de apresentação max
Na base : 2 horas antes da apresentação e 2 horas antes de cada novo horário
Fora de base : 1 hora antes da apresentação e 1 hora antes de cada novo horário
Sob quais regras a azul despacha seus voos
IFR
VFR diurno
VFR noturno
Requisitos de despacho para o voo VFR noturno
Aeródromo de destino / origem deve estar sob regas VFR
Segmento EM ROTA deve ser IFR
Aeródromos de destino / origem devem ser certificados para operações IFR
Separação das nuvens regra VFR
1000 ft vertical
1500 m horizontal
Visibilidades mínimas VFR por FL
Solo até fl 100 - 5 km
Fl 100 até o 150 - 8km
Mínimos de teto e visibilidade na CRT ou ATZ
Teto 1500 ft
Vis 5 km
Regras para operações em pista de táxi
- somente período diurno
-procedimento somente não precisão (MDA)
-pinturas nas cabeceiras quando a operação passar de 30 dias
-NÃO precisa constar nas EO
Close in alternate
Aeródromo de alternativa ATÉ 100 NM do destino
Utilizado em condições operacionais especias e PECISA DE HIGH MINIMUMS
TALT
1 hora
Monomotor
Ar calmo
Não precisa constar na EO
Pode constar na navegação ou ser declarado via radiotelefonia
LMC
0,5% do MLW
A330 = 900kg ( CEO E NEO)
Diferença entre ATOW E ETOW em que uma nova navegação pode ser solicitada
1800 kg
Validade do plano de voo
ATÉ 45 min APÓS a EOBT
Abastecimento com um dos motores funcionando
Último recurso ( sem APU E GPU)
Obter autorização das autoridades locais
2 pilotos na cabine
eng 1 on eng 2 off
pack 2 off
inspeção externa pelo azultec
suspender os serviços de handling
desembarque pela direita da aeronave
limitar abastecimento a 90% ( spillage)
colocar combustível extra devido ao tempo em solo
BRIEFING COM A TRIPULAÇÃO
Objetivo do Redespacho e regulamentação de combustível
Aumento do PAYLOAD
Aumento da ECONOMIA
A até o ponto de redespacho
Ponto de redespacho até B
5% ou 5 min do ponto de redespacho até B
B PARA C
30 min em C / 1500 ft
Pouso em C
Contingência sistema LIDO
Será impresso um OFP genérico e uma “ folha de rosto” com informações atualizadas
COMBUSTÍVEL ADICIONAL SERÁ CONTEMPLADO ( ventos, diferença de nível, etc)
A330 o combustível extra é 2500 kg ( voos domésticos somente)
O que é CONTINGENGY FUEL
É o 5% de A P B
ou ponto de de redespacho p B
OU 5min a 1500ft sobre B
O MAIOR DELES
O que é FINAL RESERVE
30 min a velocidade de espera 1500ft sobre C
DD DP significados
DD drift down
DP despressurização
Nas navegações, quando alguma restrição for constatada pelo DOV em algum destes dois perfis, combustível adicional será adicionado
Requesito de combustível para voo ETOPS
Destino até o ponto crítico ( “pior ETP”)
Ponto crítico até a alternativa ETOPS + 15min ( mono + depress)
Abastecimento com clientes a bordo , no embarque e desembarque
( normal)
Motores parados
Uma porta aberta ( escada ou finger )
Mínimo metade dos cms e no mínimo 2 ( mesmo da trip segregada)
Abastecimento por gravidade
Clientes devem ser DESEMBARCADOS ( lembra do ATR?)
serviço de combate a incêndio posicionado
Abastecimento em local sem corpo de bombeiros
Clientes DESMBARCADOS
Se cargueiro, abastecimento deverá ser feito com a aeronave sem cargas, no trânsito entre carga e descarga
Abastecimento com APU ON
Pelo menos um piloto na cabine
Se der AUTO SHUTDOWN não ligar novamente
Se der “ spillage” , desligar o APU
Derramamento de combustível
DESEMBARCAR todos os clientes
Acionar equipes anti incêndio
APU off
Não usar HF
Efetuar reboque ( sfc)
Reportar
Em caso de contaminação do ambiente ( fumaça ou outro) a máscara tem que estar equal posição?
100% oxigênio
Derramamento de líquido no painel
Qual ação deve ser tomada após o voo.
Lançar no Tlb
Entrada de refeição a bordo
A quantidade de refeição deve ser baseado em tempo após a decolagem
De quanto em quanto tempo a refeição teoricamente é feita.
Diurno 4 em 4 horas
Noturno 3 em 3 horas
Quando se deve usar o shoulder harnesses
Antes do início do push até fl 100
Fl 100 até o estacionamento
Durante turbulência severa ou moderada
Sign de seat belts off abaixo do 100 pode ser feito.
Sim
Em etapas curtas e após a TRANSITION ALTITUDE
Briefing com os comissários
Pontos obrigatórios
Verificação da tripulação ( doc/ regulamentação/ fit for duty)
Status técnico da aeronave
Dados do voo ( tempo, shear)
Código da porta
Interferência ilícita
Misc ( rejeição, evac etc)
Requisitos de oxigênio para os pilotos
Acima do fl 100 - 120 min
Descida do teto máximo até o fl 100 e manter o fl por 110 min
Quando devem ser feitas mensagem de posição?
Pontos de notificação compulsória
Quando não houver pontos de identificação compulsória , fazer com 30 min de voo e após, de 1 em 1 hora
Cruzamento lateral de FIR
Solicitação do ATC
VFR espaços B C D
Componentes de uma mensagem de posição
Identificação
Posição/ hora/ nível ( tempo e espaço)
Próxima posição/ hora
Próxima posição
Em voo , quando que o vhf 2 tem que estar em off
Abaixo do 100 para evitar distrações na fase de sterile cockpit , até a abertura das portas
Quais as distâncias em que os sinais de LOC e GS são considerados confiáveis
LOC - 18 NM ( 10° p cada lado) / 10 NM ( 35° p cada lado)
GS - 10 NM
Níveis mínimos EM ROTA
IFR - proibido voar abaixo de 1000 ft em relação à maior elevação ( terreno “ normal”) e 2000 ft em relação a terreno montanhoso num raio de 5 NM para cada lado da rota.
VFR - mesma regra, exceto a parte do terreno montanhoso
Terreno montanhoso é o que tem variação de 3000 em 10 NM
Níveis mínimos IFR FORA DE AEROVIA
Dentro de 5 NM PARA CADA LADO da rota : track mora + 1000ft e ajustar o nível
Além das 5 NM PARA CADA LADO DA ROTA: grid mora + 1000ft e ajustar o nível
- se dentro da MSA azul, esta deve ser utilizada
Mínimos meteorológicos para decolagem e pouso VFR
Teto 1500ft
Vis 5000m
Se, após ter ingressado no segmento de aproximação IFR , os pilotos receberem a informação de que as condições estão abaixo dos mínimos, ele pode prosseguir na aproximação?
SIM. pode ir até a DA/MDA
E pode pousar se ver a pista OU as luzes de aproximação/ cabeceira/ luzes da pista / outras luzes constantes no MGO
Fiscalização de rampa
Fiscal tem que ser encaminhado ao comandante
Saber onde estão os documentos
Domine a rotina operacional
Se houver relatório, encaminhar de imediato ao FLIGHT STANDARDS
O que é ADS- B
AUTOMATIC DEPENDANT SURVEILLANCE BROADCAST
Atrelado ao transponder
Transmite:
Identificação da aeronave
Posição
Altitude
Velocidade
Track
Estimado para posições
TAWS
TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM
Utiliza:
GPS
Altitude
Database da aeronave
Procedimento em caso de falha de EFB
Em solo : MEL
Em voo:
Uma unidade: trocar o lado do EFB/ PF
Todas as unidades: obter do ATC as informações necessárias e fazer o crosscheck das restrições do FMS
Uso do EFB pessoal pode ser usado como apoio
ACARS
AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AIND REPORTING SYSTEM
Usa radio e satélite ( VHF, HF (exceto polos) e satcom)
Mensagens curtas entre aeronave e ATC ou centros operacionais da empresa
( ATC /AOC)
Exemplo: autorização atc, atis, mensagem de redespacho, experiência recente, etc
Transmissão do OOOI
Out of the gate
Off the ground
On the ground
Into the gate
CPDLC
CONTROLLER PILOT DATALINK COMMUNICATION
Tempo padrão para resposta da tripulação: 1 min
Disponibilidade de CPDLC está no manual JEPPSEN
Padrão de uso no mgo/ manual de frota
ADS- C
AUTOMATIC DEPENDANT SURVEILLANCE- CONTACT
Aeronave transmite mensagem de posição sem ação da tripulação
Tripulação deve garantir sequenciamento do plano
Detalhes no mgo
Qual a quantidade de RVRS requeridos para operações ILS cat I/II/III
CAT I/II - SOMENTE TOUCHDOWN ZONE
CAT III- OS TRÊS RVRs são requeridos ( touchdown, midpoint , rollout)
RVR em que STOP BAR É MADATORIO
RVR menor que 350 m
Procedimento caso nossa aeronave seja interceptada
Seguir todas as instruções ( sinais visuais no MGO)
Comunicação em 121.5
Informar ATC
transponder 7700
ADS B/C em função EMERGÊNCIA
Em caso de discrepância entre ATC e aeronave interceptadora, as instruções da aeronave interceptadora tem precedência
Tempo mínimo após doação de sangue e mergulho que o tripulante pode se apresentar para o voo
24 HORAS nos dois casos
No caso do mergulho pode variar coma profundidade e se for apneia, não existe tempo mínimo
Acesso à cabine de comando
TABELA NO MGO sobre as pessoas que podem e as autorizações necessárias
Sem autorização formal , podem ir no jump:
Tripulação de voo ( pilotos/ cms)
Tripulação de voo congênere
Tripulação azul conecta
Todos com cma válido
IMPORTANTE: a solicitação para acesso à cabine deve ser feita sempre em em solo.
Nenhum acesso pode ser feito em voo, mesmo nos casos citados acima
Definição de ETOPS
Operação de aeronave bimotora ao longo de uma rota que contenha um ponto a MAIS de 75 min com um motor inoperante, para um aeródromo adequado.
ETOPS 120min / 180 min significa TEMPO MÁXIMO DE DESVIO
SUPERNUMERARY
Pessoa a bordo que está no voo para cumprir certas funções
Inspetor IOSA/ LOSA
Load master
Tratador de animais
Atividades relacionadas a relação com clientes ( ex: servindo bebidas)
IMPORTANTE: BRIEFING DE SEGURANÇA DEVE SER FEITO COM ESTAS PESSOAS
Onde consultar quais PED’s são autorizados e em quais fase de voo
Nas EO ( no corpo, não nos apêndices)
O giro de motor pode ser feito com clientes a bordo ?( manutenção)
SIM
Dependendo do tipo da manutenção os clientes podem permanecer a bordo ou não. Depende da decisão do comandante acessorado pelo AZULTEC
Gradiente padrão de arremetida
2.5%
Se a aeronave não conseguir cumprir tal gradiente, a EO SID deve ser utilizada
Prazos para atraso na apresentação do tripulante
Após 6 min - deve justificar o atraso
Após 15 min - tripulante reserva será acionado
Limite da aplicabilidade da MEL ( fase da operação)
“ até o último instante antes da decolagem “
Não vale mais a regra “ aplicação de potência “
Velocidades MÁXIMAS DE TÁXI (kt)
SECA/ MOLHADA
Saída rápida :50 /50
Taxiway/ apron taxiway: 30/15
Patio/ curva >90° : 10/5
LVO/ PISTA CONTAMINADA : 10/10
Classificação de esteira de turbulência
Super: aeronaves específicas , ex A380
Pesada: Tow> 136
Media :7000 < tow< 136 000
Leve : tow < 7000
Gradiente padrão de subida
3.3%
ou o específico da carta
Tipos de NADP
NADP 1: “próximo ao aeroporto “
Redução a 1000 ft
Manter v2 + 10/20 até 3000ft
NADP 2: “ longe do aeroporto “
Redução a 1000 ft
Mater S SPEED + 10/20 até 3000 ft
Decolagem VFR em lugares desprovidos de órgãos ATS
Mínimos de decolagem 1500 ft teto 5000m visibilidade
QNH - de acordo com a elevação do aeródromo
Temperatura- OAT indicada ou informada via EERA
Vento - calmo
Código transponder 2000
Coordenação de tráfego até 10NM do aeródromo
Subir em frente no rumo da pista até 1500 ft agl e somente após isso, iniciar qualquer curva
Transition alt 3000 ft agl
Subir até o nível 145 INCLUSIVE até obter contato com órgão ATC
Decolagem IFR em lugares desprovidos de órgãos ATS
AERÓDROMO DEVE POSSUIR EERA COM TODAS AS INFORMAÇÕES METEOROLÓGICAS DISPONÍVEIS
SE o aeródromo for situado dentro de espaço aéreo controlado:
Na loadsheet constará autorização e código transponder
SE o aeródromo estiver situado em espaço aéreo não controlado ( classe G)
Transponder 2000
Decolagem normal, SEM autorização prévia do plano de voo, transição conforme carta.
Coordenação em todas as fases do voo dentro de 10NM
Subir até o nível 130/ 140
Entrar em contato com o ATC responsável
Cheque de combustível obrigatório
Voo acima de 90 min: TOC, a cada 60 min , TOD
Voos abaixo de 90 min: TOC e TOD
Descida por instrumentos em locais desprovidos de órgãos ATS
FL de cruzeiro
Após
Nível mínimo IFR ( track mora do OFP + 1000 ft dentro de 5NM p cada lado ou GRID MORA + 1000ft se fora de 5NM p cada lado)
Após
Quando dentro da MSA/ MSA AZUL, descer para ela
Após
SE VISUAL, descer p altitude de tráfego
Velocidade máxima de espera, para o A330 abaixo do FL 140
230kt
Categoria de aproximação por velocidade (kt)
A < 91
B 91< b < 120
C 121< c< 140
D 141< d < 165
E > 166
Quais os três tipos de operação GNSS e suas precisões (NM)
Enroute 10, 5 , 2, 1
Terminal 1
App 0.3
O que é TAA e MSA
TAA Terminal arrival altitude
Transição de ROTA para o procedimento RNAV
Obrigatório o sobrevoo do IAF e SUBSTITUI A MSA
25 NM em relação ao IAF e provém 1000ft de separação com obstáculos
MSA Minimum safety altitude
Existente em todo aeroporto e provém 1000 ft de separação com obstáculos
25 NM em relação ao auxílio básico
Requisitos para app visual noturno
Farol de aeródromo funcionando
Informação de vento disponível ( ATS, EERA ou biruta ILUMINADA)
Luzes de pista operacionais
Principal diferença entre RNAV e RNP
RNAV não possui alerta de performance a bordo da aeronave
RNP POSSUI alerta de performance da aeronave
O que significa RNP “X” ( 10, 5, 1 etc)
Significa DESVIO MÁXIMO DE X PARA CADA LADO DA ROTA
em 95% do tempo de voo.
Quanto tempo após a tripulação entrar na aeronave é previsto iniciar o embarque automático?
4 minutos
Transito sem troca de tripulação, quando inicia o embarque automático?
Inicia assim que desembarcar o último cliente
O embarque pode ser iniciado com equipe de limpeza a bordo?
Sim, o embarque pode começar com a limpeza pela METADE ( exceção ATR)
Trânsitos de até 1 hora ,clientes podem permanecer a bordo, mesmo usando mais o APU?
SIM , desde que uma tripulação aguarde a chegada da outra.
Pode ser utilizada TRIPULAÇÃO SEGREGADA.
Embarque com motor acionado ( exclusivamente EJET E AIRBUS)
Eng 1 on
Eng 2 off
Garantia da aérea do motor 1 isolada
Parking brake ON
dois pilotos na cabine
Brifar com a tripulação o lado da evacuação
MANUTENÇÃO E HANDLING suspensos do lado do motor 1
Pack 2 off
Temperatura ideal na cabine de clientes
23°C
A empresa permite clientes embarcarem com equipamento de oxigênio próprio?
NÃO
adicionalmente, existe o oxigênio portátil a bordo mas só pode ser utilizado caso alguém passe mal durante o voo
“ nosso avião não é ambulância “
O comandante pode sair com água potável ( QTA) abaixo do mínimo?
SIM e devidamente combinado com time de CMS
Quais os dois tipos de gestantes e quando há obrigatoriedade de documentos ( atestados)
Os 2 tipos são
GESTAÇÃO SIMPLES
GESTÃO MÚLTIPLA ( gêmeos ou mais)
Regra geral: a partir de 30 semanas precisa de documentação para os DOIS CASOS
TABELA NO MGO
Validade do atestado médico de gestação
Até 7 dias que antecedem a viagem
Gestante pode ocupar saída de emergência?
NÃO
Quando a gestante deve desembarcar?
Após o último clientes
Quando a criança é considerada de colo?
ATÉ 2 anos
Idades para menores desacompanhados
< 8 anos NÃO PODE VIAJAR DESACOMPANHADO
8< idade< 16 pode viajar desacompanhado, tendo a DOCUMENTAÇÃO prevista
> 16 pode viajar desacompanhado SEM DOCUMENTAÇÃO
VOOS INTERNACIONAIS SOMENTE > 12 anos
Regra geral para transporte de menores desacompanhados ( entre 8 e 16 anos)
Somente podem ser transportados em VOOS DIRETOS e PELA AZUL
( sem codeshare e sem conexão)
Exceção poderá ser feita em caso de contingência ( cancelamento, alteração de malha, etc).
Diferença entre cão de serviço e cão guia
CÃO DE SERVIÇO- trajeto EUA/ BRASIL ou BRASIL/ EUA + conexão ( ex FLL/ POA)
Oferece apoio a pessoas com deficiência
CÃO GUIA - acompanha pessoas com problema de visão ( nacional e internacional)
Quais os 2 tipos de bagagem de mão
-bagagens de mão, propriamente dito, ( bolsas, casacos, etc, máximo 1)
-bagagem de cabine ( max 10kg , 115 cm somando as dimensões e vão nos bins)
Embarque e transporte de cadáveres, regras gerais
Podem ser transportados em voos regulares
Tabela com quantidades, posição na aeronave, no MGO
OBRIGATÓRIO NOTOC
Transporte de animais , regras gerais
Não leva nos porões
Na cabine de pax cães e gatos com mais de 4 meses
Número máximo de animais por voo consta no MGO ( A330 max 5)
Somente 1 animal por container ( exceção ninhada)
Animal + container max 10kg e alocado abaixo do assento
Nascimento a bordo
Seguir para o destino, voltar ou alternar, dependendo da circunstância
Lançar no diário de bordo
Data/ hora
Local ( coordenadas)
Sexo
Nome dos pais
Testemunhas
Cópia do DB para o gerente de aeroportos
Falecimento a bordo
Deve constar no DB
Nome, função a bordo, naturalidade, nacionalidade
data/ hora
Local( coodenadas)
Altitude da cabine
Tipo de assistência médica prestada
Condições de voo ( turbulência)
Contatar gerente de aeroporto
Quando é obrigatório o formulário de inspeção de segurança?
Aeronave fora de operação por período MAIOR QUE 6 HORAS
sem “ guarnição “ ou funcionário para vigiar a aeronave
Regras para clientes armados a bordo
Escolta ( autoridade/ custódia/ testemunha)
Execução técnica de vigilância ( “ na cola de alguém “)
Deslocamento após convocação para operação
MAX 2 armas curtas + 2 LONGAS por pax, desmuniciadas
NÃO EXISTE LIMITE DE PAX ARMADOS NO VOO ( “ pode levar um pelotão “)
Custódia regras gerais
Max 2 por voo
2 escoltas por preso
Primeiro a embarcar, último a sair
Ocupar os últimos assentos , dentro dos esquemáticos do MGO
O que é convenção de Tóquio
Convenção que regula infrações e atos cometidos a bordo de aeronaves
Apoderamento ilícito regras gerais
7500
POUSAR o quanto antes, se possível
Pegar o máximo de INFO possível
Convencer o provocador da importância de todos os tripulantes e as limitações/ dificuldades operacionais da situação
Calma/ gerenciamento
Frequências de emergência
VHF 121.5 MHz
HF 500, 2182, 8364 KHz
Fases de emergência
INCERFA 30 min após a hora que deveria se comunicar
ALERFA pouso não feito dentro de 5 min do previsto
DESTRERFA quando se DEDUZ pouso forçado ( combustível ou outra forma de DEDUÇÃO)
Despressurização, a lei prevê a tripulação colocar máscara dentro de quanto tempo?
5 segundos
Quando é feito o callout de V1?
V1 - 5 kt
Definição de Vmcg
velocidade MÍNIMA de controle no solo com o comando de LEME DE DIREÇÃO quando ocorrer FALHA DE MOTOR e o o outro permanecer no REGIME DE DECOLAGEM
Estouro de pneu na decolagem
O trem de pouso PODE OU NÃO ser recolhido ( dependendo da performance)
Continuação ou não do voo depende da tripulação
Pedir inspeção de pista ( FOD)
Regras gerais para alojamento de combustível
Livre de cidades ou sobre água
Mínimo 2000ft acima do maior obstáculo ( faa)
Min 6000 ft ( icao)
Seguir instruções ATC
evitar descida maior que 500 ft/ min para não “ reencontrar “ o combustível
Falha de motor em voo , deve-se pousar no aeródromo ADEQUADO mais próximo, por ADEQUADO, entende-se
Segurança na operação ( perf + weather)
Facilite no atendimento ao cliente
Facilidade de manutenção
Quando é feito e para que serve o WALK AROUND PROCEDURE
É feito se o tempo nivelado antes do patamar de segurança for MAIOR que 3 minutos
Tem 2 objetivos:
Verificar se todos os compartimentos de máscaras se abriram
E
Verificar se todos os clientes estão usando máscara
Falha de comunicação VMC
7600
Continuar voo VMC
Pousar no aeródromo adequado mais próximo
Notificar a chegada ASAP
CASO CONSIDERE CONVINIENTE, PODERÁ O VOO IFR, SEGUINDO AS REGRAS DE FALHA DE COMUNICAÇÃO EM IMC
Falha de comunicação IMC
7600
Manter nível e velocidade conforme plano em vigor
Quando em vetoracão e sem limite estabelecido, retornar à rota antes do último ponto significativo
Prosseguir até o limite da autorização e se esta não for o aeródromo de destino, prosseguir até o aeródromo de destino
Prosseguir a descida no ideal ( TOD) , cumprir todas as restrições/ star/ procedimento
Pousar dentro de 30 min do horário previsto
“ SER O MAIS PREVISÍVEL POSSÍVEL “
Definição de incapacitação
Não responder callout 2 vezes
Não responder de forma coerente
Desvio de padrões operacionais
Exceder limitantes
O médico pode entrar na cabine de comando para prestar assistência a tripulante incapacidado?
Sim
Se o comandante estiver incapacitado, onde o copiloto pode parar a aeronave após o pouso?
SOBRE A PISTA
OU
TAXIWAY DE SAÍDA RÁPIDA ( garantir que todas as partes da aeronave fique fora da barra de parada)
Incapacitação de comissário
Deverá ser atendido por outro comissário/ médico
Se ocorrer uma evacuação, este comissário deverá permanecer na aeronave e somente ser evacuado no cheque de abandono da aeronave
Evacuação por evidência
Fogo ou fumaça a bordo ( DENTRO OU FORA DA AERONAVE)
Ruptura de fuselagem
Fim da operação na água
Se, após a parada total da aeronave, os pilotos não fizerem o anúncio via PA:” atenção, aguarde instruções “ , após quantos segundos os comissários devem tentar entrar em contato com a cabine de comando
5 segundos
Em caso de discrepância entre a informação do médico a bordo e o MEDLINK, qual deles prevalece?
O MEDLINK
Quais tipos de vento são pagos pelo metar e pela torre
METAR- vento em relação ao norte VERDADEIRO
TORRE- vento em relação ao norte MAGNÉTICO
Quando um vento é considerado GUST?
Mais de 10 kt em relação ao vento médio
A capacidade de medição dos RVR MÁXIMO E MÍNIMO ( m)
MIN 50m
MAX 2000m
VC ( vicinity’ ) compreende qual distância em relação ao aeródromo?
Raio de 8 a 16 km
Dentro de 8km é considerado NO aeródromo
Cavok significado
CEELING AND VISIBILITY OK
Vis >10km
Nenhuma nuvem/ fenômeno significativo
Códigos de breaking action
5 good
4 medium to good
3 medium
2 medium to poor
1 poor
9 UNRELIABLE
Conteúdo da mensagem AIREP
1 MENSAGEM DE POSIÇÃO PADRÃO
2 HORA PREVISTA DE CHEGADA / AUTONOMIA
3 WEATHER
TEMPERATURA
VENTO
TURBULÊNCIA
GELO
ADD INFO ( TS, SS ETC)
Pista contaminada
Mais de 25% da pista com espessura de mais de 3mm do contaminante
Variação de indicação no painel que podem indicar WINDSHEAR
Variação de 12 kt IAS
Excursão de 500ft/ min
Atitude 5°
Glide slope 1 dot
Clear air turbulence , a mudança de nível de voo deve ser considerada quando:
VENTO DE CAUDA / PROA - considerar mudança de nível
VENTO DE TRAVES- nível pode ser mantido
MEL repair interval ( dias)
A CORINGA
B 3
C 10
D 120
- excluindo o dia da descoberta
Tempo mínimo após ingerir álcool para tripular
8 horas
Tempo mínimo após mergulho para tripular
48h
Apneia não requer
Tempo mínimo após doação de sangue para tripular
24 horas
Discrepância máxima dos altímetros ( em solo) para operações RVSM
+/- 75 ft
Contingência RVSM
Manter o nível de voo
Acender luzes externas
Seguir o QRH
Informar o ATC a impossibilidade de voar RVSM
ATENÇÃO AO TCAS, reportar falha no tlb
Devido à turbulência, máximo desvio é de 200 ft
Atribuições do comandante
Zelar pela segurança da aeronave pessoas a bordo e cargas
Respeitar o CBA e regulamentação profissional desde a apresentação até a entrega da aeronave
Reportar situação de perigo/ risco
Passar o estado da aeronave ao outro comandante quando em troca de aeronave
Verificar o “ status da tripulação “ ( tudo ok p voo? ) e fazer o briefing
Procedimentos para emergência médica
Médico a bordo deve ser solicitado
Medicamento só pode ser ministrado por médico
Caso não haja médico a bordo, os CMS são autorizados a “ entregar “medicamentos SOMENTE SE ORIENTADOS VIA MEDLINK
Alternar ou declarar PAN PAN conforme necessidade
Procedimentos MEDLINK constam no QRH ( fases do voo, dados necessários, forma de contato, formato de mensagens)
Caso ocorra DISAGREE entre médico a bordo e o Medlink , o MEDLINK TEM PRECEDÊNCIA LEGAL.
CAP 9 MGO ( EMERGENCY)
Reprogramação de escala, critérios
Nao exceder em mais que quatro 4 HORAS da jornada original
Nao exceder os limites de jornada e horas de voo constantes no manual de operações para o novo numero de etapas ou configuração de tripulação.
