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Mgo > Mgo > Flashcards

Mgo Flashcards

1
Q

Tripulação mínima

A

Mínima por certificação para voar
Instrução local
Traslado
Voo de experiência
Voo de vistoria

A330- 2 pilotos

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2
Q

Tripulação simples

A

Tripulação mínima + tripulantes necessários para conduzir o tipo de voo

A330 - 2 pilotos / 8 comissários

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3
Q

Tripulação composta

A

Tripulação simples + 1 comandante + 25% dos comissários ( em relação a tripulação simples)

A330- 3 pilotos / 10 comissários ( 8 + 25% de 8 = 10)

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4
Q

Tripulação de revezamento

A

Tripulação simples + 1 comandante +1 copiloto + 50% dos comissários ( em relação à tripulação simples)

A330- 4 pilotos / 12 comissários ( 8 + 50% de 8 = 12)

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5
Q

Altitude na qual deve-se colocar a máscara de oxigênio,na ausência de outro piloto na cabine

A

Fl 350

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6
Q

Quais os níveis de passageiro indisciplinado

A

Nível 1: atitude passiva, sem agressão verbal/ física
Nível 2: atitude VERBAL agressiva ( leitura do termo)
Nível 3: atitude VERBAL e FÍSICA agressiva ( contenção/ lacres se necessário)

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7
Q

Conceito de tripulação de cabine reduzida

A

Acontece quando NO MÁXIMO, UM comissário adoecer ( fora de base) e o mesmo ser desembarcado em escala com substituição na próxima base FÍSICA de comissários. ( não pode ser virtual)

No A330, devido à falta deste UM comissário, o número de CLIENTES a bordo fica limitado a :

Tripulação simples: 250 pax
Tripulação composta : sem redução do número de pax
Tripulação revezamento: sem redução do número de pax

Tripulantes no jump seat ( cockpit e cabine) não contam como pax para efeito de cálculo

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8
Q

Limites de horas para sobreaviso

A

Mínimo de 3 horas

Máximo de 12 horas

Máximo 8 por mês

Caso NAO SEJA acionado, é garantido um repouso mínimo de 12 horas.

Caso SEJA acionado, o período de sobreaviso ( para regulamentação) é aquele entre o INÍCIO do sobreaviso e o INÍCIO do deslocamento ( 90 ou 150 min dependendo da base).

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9
Q

Limite de horas de voo mensal e anual para jato

A

Mensal 90 horas
Anual 900 horas

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10
Q

Quais as condições para que um tipo de tripulação possa ser alterada?

A

Somente na origem do voo.
No máximo 3 horas após o horário de apresentação da tripulação original.

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11
Q

Repouso após jornada ( horas)

A

MGO capítulo 1

Tabela sobre Tripulante aclimatado ou estado desconhecido , tempo de jornada e fusos cruzados.

De forma simples, voo nacional, jornada de 12 horas, cruzando até 2 fusos, corresponde a um repouso de 12 HORAS

Gerenciamento de fadiga Cap 6 e RBAC 117

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12
Q

Tempo máximo de jornada ( horas)

A

Cap 1 mgo

Tabelas sobre tripulação simples, composta, revezamento, piloto, cms , tipo de acomodação, número de etapas e horário de apresentação ( dados da calculadora de jornada)

RBAC 117

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13
Q

Máximo tempo de solo entre etapas

A

120 min noturno ( 22:00 às 04:59)
180 min diurno ( 0500 às 21:59)

OBS: o MGO deixa claro que , conforme acordo trabalhista, estes tempos podem variar para mais ou menos.

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14
Q

Limites de extensão de jornada / hora de voo

A

Jornada
Tripulação simples: 1 hora
Tripulação composta/ revezamento : 2 horas

Hora de voo
Tripulação simples : 00:30 hora
Tripulação composta / revezamento: 1 hora

Pouso : + 1, para qualquer tipo de tripulação

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15
Q

Critérios para extensão de jornada

A

“FATORES OPERACIONAIS IMPREVISÍVEIS “

Exemplos:

-Condições meteorológicas
-Instruções atc
-Tráfego horário de pico
-Manutenção não programada
-Doença de membros da tripulação durante o trabalho
-Inoperância de sistemas de apoio ao voo ( lido, sabre , netline)

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16
Q

Definição de madrugada

A

Período que vai das 00:00 até as 06:00 REFERENTE À BASE CONTRATUAL do tripulante

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17
Q

Limites para operações na madrugada

A

-Max 2 madrugadas consecutivas .

-“ terceira madrugada “ autorizada desde que voltando de extra voltando à base contratual.

-Max 4 madrugadas em 7 dias

ATENÇÃO: para ficar “ fora da madrugada “ , corte máximo até 23:29

O “reset da madrugada” se dá com 48 horas de noite local ( 22:00 as 08:00)

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18
Q

Limite para uso do headset

A

No primeiro contato com o ATC até 18000 ft.

Após, a critério

Acima de 18000 ft usar o fone mandatoriamente para falar com a empresa e pegar o ATIS.

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19
Q

Definição de MINIMUM FUEL e MAYDAY FUEL

A

MINIMUM FUEL tem que ser declarado quando todas as opções de aeroportos para pouso forem reduzidas a UM ÚNICO AEROPORTO

E

O combustível no pouso for EXATAMENTE igual ao combustível reserva.

O combustível reserva é o equivalente a 30 min de espera a 1500ft. ( no A330 este valor é 2.8 T aproximadamente).

O pouso com qualquer quantidade abaixo deste valor passa a ser “ MAYDAY FUEL”

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20
Q

O que fazer em caso de derramamento de combustível

A

-Iniciar ​ o ​ desembarque ​ de ​ todos ​ os ​Clientes​​ ​ e ​ suspender ​ todas ​ as​ ​operações de​ apoio;​

-Acionar as equipes​ contra incêndio e de limpeza​ do pátio;​

-Desligar APU e Hotel Mode;

-Não utilizar o rádio HF;

-Não havendo recursos de​ contra​ incên​dio no​​ aeródromo, a aeronave​ ​deve​ ser reposicionada longe da área​ contaminada;​

-reportar​ ​ a ​ ocorrência ​ à ​ autoridade ​ aeroportuária​ ​local.

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21
Q

Qual a fórmula do cost índex

A

CUSTO DA HORA DE VOO/CUSTO DO COMBUSTÍVEL

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22
Q

Definição de folga

A

24 horas ininterruptas , na base contratual, em que o tripulante está desobrigado de qualquer atividade de trabalho

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23
Q

Tempos máximos de jornada caso seja acionado no sobreaviso

A

Trip simples: tempo de SOBREAVISO + JORNADA = 16 horas

Trip composta/ revezamento: tabela B2 e B3 do MGO

CAP 1

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24
Q

Limite de horas para reserva

A

Min 3 horas

Max 6 horas

Caso NÃO SEJA acionado, tem direito a 12 horas de descanso, independente da duração da reserva

Caso SEJA acionado , o período de reserva ( para regulamentação) é aquele entre o INÍCIO da reserva e INÍCIO do voo

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25
Q

Tempo na PERNA DE AFASTAMENTO da espera

A

Até o FL 140 - 1 min

Acima do 140- 1 min 30 seg

Cap 6

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26
Q

MÍNIMOS de visibilidade e DH para ils cat 1, 2 e 3

A

CAT 1 - DH 200 ft VIS 800 m OU 500 RVR

CAT 2 - DH 100 ft VIS 300 RVR

                                    CAT 3

A - DH 100 ft / no DH VIS 175 RVR
B- DH 50 ft / no DH VIS 75 RVR (AD)
C- no DH VIS 0 ( AD NIL)

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27
Q

Falta por razão de saúde, prazo para informar e enviar cópia da DM

A
  • mínimo de 8 horas antes da apresentação
  • enviar cópia da DM via service now em até 48h
  • se DM acima de 15 dias, chefe de equipamento deve ser informado
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28
Q

Prazos para informar falta comum ( não médica)

A

-8 horas antes da apresentação

-comunicar a falta à chefia imediata em até 48h a partir da apresentação

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29
Q

Definição de touchdown zone

A

900 m
Ou 1/3 da pista

O MENOR

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30
Q

Tripulação segregada

A

1 piloto
Metade comissários ( nunca menos que 2)
A321 mínimo 3

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31
Q

Descanso a bordo

A

Voos até 16 horas: - 01:30 para todos os tripulantes
02:00 para o PF e PM que vão pousar

Voos acima de 16 horas : - 02:00 para todos os tripulantes
03:00 para o PF e PM que vão pousar

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32
Q

Classificação de shear

A

0-2 NONE

3-4 VERY LIGHT

5-6 LIGHT

7-9 MODERATE

10 /+ SEVERE

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33
Q

Definição de terreno montanhoso

A

Terreno com variação de 3000 ft ou mais em 10 nm

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34
Q

Consolidation of knowledge

A

Dos pilotos com menos de 100 horas não podem compor tripulação

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35
Q

Limite de idade para operação nacional e internacional

A

Internacional :65 anos
Nacional : sem limites

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36
Q

Comissário em instrução conta como tripulação?

A

Instrução inicial: NÃO CONTA como tripulação ( max 1 aluno por instrutor , recomendado)

Recuperação de experiência recente: CONTA como tripulação ( tem que estar acompanhando de examinador credenciado)

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37
Q

Número base de clientes por cms

A

50 clientes por cms

Número baseado na demonstração de evacuação de emergência

Azul pode ser mais restritiva

Ex no A330 seriam necessários 6 cms mas a azul estabelece 8

8 , então passa a ser o nr de cms na tripulação simples

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38
Q

Definição de aclimatação

A

O tripulante permanecerá aclimatado ao lugar de ORIGEM ao cruzar 1 ou 2 fusos.

Ao cruzar o terceiro fuso, estará em estado desconhecido de aclimatação.

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39
Q

Limite de horas de JORNADA semanal / quinzenal/ mensal

A

1 semana - 60 h

2 semanas - 100h h

28 dias - 176 h

Rmk: quando de extra a serviço conta-se horas de JORNADA e não de voo

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40
Q

Tempo que o escalador pode “ interromper” o período de repouso, antes da apresentação

A

2 horas antes da apresentação ( max)

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41
Q

Tipos de acomodação

A

Classe 1 - cama - crew rest

Classe 2 - assento na cabine de clientes com inclinação maior que 45 graus + cortina

Classe 3 - assento na cabine de clientes com inclinação maior que 40 graus + cortina. “ adaptador “ crew rest unit

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42
Q

Prazo para alteração do horário de apresentação max

A

Na base : 2 horas antes da apresentação e 2 horas antes de cada novo horário

Fora de base : 1 hora antes da apresentação e 1 hora antes de cada novo horário

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43
Q

Sob quais regras a azul despacha seus voos

A

IFR

VFR diurno

VFR noturno

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44
Q

Requisitos de despacho para o voo VFR noturno

A

Aeródromo de destino / origem deve estar sob regas VFR

Segmento EM ROTA deve ser IFR

Aeródromos de destino / origem devem ser certificados para operações IFR

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45
Q

Separação das nuvens regra VFR

A

1000 ft vertical

1500 m horizontal

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46
Q

Visibilidades mínimas VFR por FL

A

Solo até fl 100 - 5 km

Fl 100 até o 150 - 8km

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47
Q

Mínimos de teto e visibilidade na CRT ou ATZ

A

Teto 1500 ft

Vis 5 km

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48
Q

Regras para operações em pista de táxi

A
  • somente período diurno

-procedimento somente não precisão (MDA)

-pinturas nas cabeceiras quando a operação passar de 30 dias

-NÃO precisa constar nas EO

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49
Q

Close in alternate

A

Aeródromo de alternativa ATÉ 100 NM do destino

Utilizado em condições operacionais especias e PECISA DE HIGH MINIMUMS

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50
Q

TALT

A

1 hora

Monomotor

Ar calmo

Não precisa constar na EO

Pode constar na navegação ou ser declarado via radiotelefonia

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51
Q

LMC

A

0,5% do MLW

A330 = 900kg ( CEO E NEO)

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52
Q

Diferença entre ATOW E ETOW em que uma nova navegação pode ser solicitada

A

1800 kg

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53
Q

Validade do plano de voo

A

ATÉ 45 min APÓS a EOBT

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54
Q

Abastecimento com um dos motores funcionando

A

Último recurso ( sem APU E GPU)

Obter autorização das autoridades locais

2 pilotos na cabine

eng 1 on eng 2 off

pack 2 off

inspeção externa pelo azultec

suspender os serviços de handling

desembarque pela direita da aeronave

limitar abastecimento a 90% ( spillage)

colocar combustível extra devido ao tempo em solo

BRIEFING COM A TRIPULAÇÃO

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55
Q

Objetivo do Redespacho e regulamentação de combustível

A

Aumento do PAYLOAD

Aumento da ECONOMIA

A até o ponto de redespacho

Ponto de redespacho até B

5% ou 5 min do ponto de redespacho até B

B PARA C

30 min em C / 1500 ft

Pouso em C

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56
Q

Contingência sistema LIDO

A

Será impresso um OFP genérico e uma “ folha de rosto” com informações atualizadas

COMBUSTÍVEL ADICIONAL SERÁ CONTEMPLADO ( ventos, diferença de nível, etc)

A330 o combustível extra é 2500 kg ( voos domésticos somente)

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57
Q

O que é CONTINGENGY FUEL

A

É o 5% de A P B

ou ponto de de redespacho p B

OU 5min a 1500ft sobre B

O MAIOR DELES

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58
Q

O que é FINAL RESERVE

A

30 min a velocidade de espera 1500ft sobre C

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59
Q

DD DP significados

A

DD drift down

DP despressurização

Nas navegações, quando alguma restrição for constatada pelo DOV em algum destes dois perfis, combustível adicional será adicionado

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60
Q

Requesito de combustível para voo ETOPS

A

Destino até o ponto crítico ( “pior ETP”)

Ponto crítico até a alternativa ETOPS + 15min ( mono + depress)

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61
Q

Abastecimento com clientes a bordo , no embarque e desembarque

( normal)

A

Motores parados

Uma porta aberta ( escada ou finger )

Mínimo metade dos cms e no mínimo 2 ( mesmo da trip segregada)

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62
Q

Abastecimento por gravidade

A

Clientes devem ser DESEMBARCADOS ( lembra do ATR?)

serviço de combate a incêndio posicionado

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63
Q

Abastecimento em local sem corpo de bombeiros

A

Clientes DESMBARCADOS

Se cargueiro, abastecimento deverá ser feito com a aeronave sem cargas, no trânsito entre carga e descarga

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64
Q

Abastecimento com APU ON

A

Pelo menos um piloto na cabine

Se der AUTO SHUTDOWN não ligar novamente

Se der “ spillage” , desligar o APU

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65
Q

Derramamento de combustível

A

DESEMBARCAR todos os clientes

Acionar equipes anti incêndio

APU off

Não usar HF

Efetuar reboque ( sfc)

Reportar

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66
Q

Em caso de contaminação do ambiente ( fumaça ou outro) a máscara tem que estar equal posição?

A

100% oxigênio

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67
Q

Derramamento de líquido no painel
Qual ação deve ser tomada após o voo.

A

Lançar no Tlb

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68
Q

Entrada de refeição a bordo

A quantidade de refeição deve ser baseado em tempo após a decolagem

De quanto em quanto tempo a refeição teoricamente é feita.

A

Diurno 4 em 4 horas

Noturno 3 em 3 horas

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69
Q

Quando se deve usar o shoulder harnesses

A

Antes do início do push até fl 100

Fl 100 até o estacionamento

Durante turbulência severa ou moderada

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70
Q

Sign de seat belts off abaixo do 100 pode ser feito.

A

Sim

Em etapas curtas e após a TRANSITION ALTITUDE

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71
Q

Briefing com os comissários

Pontos obrigatórios

A

Verificação da tripulação ( doc/ regulamentação/ fit for duty)

Status técnico da aeronave

Dados do voo ( tempo, shear)

Código da porta

Interferência ilícita

Misc ( rejeição, evac etc)

72
Q

Requisitos de oxigênio para os pilotos

A

Acima do fl 100 - 120 min

Descida do teto máximo até o fl 100 e manter o fl por 110 min

73
Q

Quando devem ser feitas mensagem de posição?

A

Pontos de notificação compulsória

Quando não houver pontos de identificação compulsória , fazer com 30 min de voo e após, de 1 em 1 hora

Cruzamento lateral de FIR

Solicitação do ATC

VFR espaços B C D

74
Q

Componentes de uma mensagem de posição

A

Identificação

Posição/ hora/ nível ( tempo e espaço)

Próxima posição/ hora

Próxima posição

75
Q

Em voo , quando que o vhf 2 tem que estar em off

A

Abaixo do 100 para evitar distrações na fase de sterile cockpit , até a abertura das portas

76
Q

Quais as distâncias em que os sinais de LOC e GS são considerados confiáveis

A

LOC - 18 NM ( 10° p cada lado) / 10 NM ( 35° p cada lado)

GS - 10 NM

77
Q

Níveis mínimos EM ROTA

A

IFR - proibido voar abaixo de 1000 ft em relação à maior elevação ( terreno “ normal”) e 2000 ft em relação a terreno montanhoso num raio de 5 NM para cada lado da rota.

VFR - mesma regra, exceto a parte do terreno montanhoso

Terreno montanhoso é o que tem variação de 3000 em 10 NM

78
Q

Níveis mínimos IFR FORA DE AEROVIA

A

Dentro de 5 NM PARA CADA LADO da rota : track mora + 1000ft e ajustar o nível

Além das 5 NM PARA CADA LADO DA ROTA: grid mora + 1000ft e ajustar o nível

  • se dentro da MSA azul, esta deve ser utilizada
79
Q

Mínimos meteorológicos para decolagem e pouso VFR

A

Teto 1500ft
Vis 5000m

80
Q

Se, após ter ingressado no segmento de aproximação IFR , os pilotos receberem a informação de que as condições estão abaixo dos mínimos, ele pode prosseguir na aproximação?

A

SIM. pode ir até a DA/MDA

E pode pousar se ver a pista OU as luzes de aproximação/ cabeceira/ luzes da pista / outras luzes constantes no MGO

81
Q

Fiscalização de rampa

A

Fiscal tem que ser encaminhado ao comandante

Saber onde estão os documentos

Domine a rotina operacional

Se houver relatório, encaminhar de imediato ao FLIGHT STANDARDS

82
Q

O que é ADS- B

A

AUTOMATIC DEPENDANT SURVEILLANCE BROADCAST

Atrelado ao transponder

Transmite:

Identificação da aeronave

Posição

Altitude

Velocidade

Track

Estimado para posições

83
Q

TAWS

A

TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM

Utiliza:

GPS

Altitude

Database da aeronave

84
Q

Procedimento em caso de falha de EFB

A

Em solo : MEL

Em voo:

Uma unidade: trocar o lado do EFB/ PF

Todas as unidades: obter do ATC as informações necessárias e fazer o crosscheck das restrições do FMS

Uso do EFB pessoal pode ser usado como apoio

85
Q

ACARS

A

AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AIND REPORTING SYSTEM

Usa radio e satélite ( VHF, HF (exceto polos) e satcom)

Mensagens curtas entre aeronave e ATC ou centros operacionais da empresa
( ATC /AOC)
Exemplo: autorização atc, atis, mensagem de redespacho, experiência recente, etc

Transmissão do OOOI

Out of the gate
Off the ground
On the ground
Into the gate

86
Q

CPDLC

A

CONTROLLER PILOT DATALINK COMMUNICATION

Tempo padrão para resposta da tripulação: 1 min

Disponibilidade de CPDLC está no manual JEPPSEN

Padrão de uso no mgo/ manual de frota

87
Q

ADS- C

A

AUTOMATIC DEPENDANT SURVEILLANCE- CONTACT

Aeronave transmite mensagem de posição sem ação da tripulação

Tripulação deve garantir sequenciamento do plano

Detalhes no mgo

88
Q

Qual a quantidade de RVRS requeridos para operações ILS cat I/II/III

A

CAT I/II - SOMENTE TOUCHDOWN ZONE

CAT III- OS TRÊS RVRs são requeridos ( touchdown, midpoint , rollout)

89
Q

RVR em que STOP BAR É MADATORIO

A

RVR menor que 350 m

90
Q

Procedimento caso nossa aeronave seja interceptada

A

Seguir todas as instruções ( sinais visuais no MGO)

Comunicação em 121.5

Informar ATC

transponder 7700

ADS B/C em função EMERGÊNCIA

Em caso de discrepância entre ATC e aeronave interceptadora, as instruções da aeronave interceptadora tem precedência

91
Q

Tempo mínimo após doação de sangue e mergulho que o tripulante pode se apresentar para o voo

A

24 HORAS nos dois casos

No caso do mergulho pode variar coma profundidade e se for apneia, não existe tempo mínimo

92
Q

Acesso à cabine de comando

A

TABELA NO MGO sobre as pessoas que podem e as autorizações necessárias

Sem autorização formal , podem ir no jump:

Tripulação de voo ( pilotos/ cms)
Tripulação de voo congênere
Tripulação azul conecta

Todos com cma válido

IMPORTANTE: a solicitação para acesso à cabine deve ser feita sempre em em solo.
Nenhum acesso pode ser feito em voo, mesmo nos casos citados acima

93
Q

Definição de ETOPS

A

Operação de aeronave bimotora ao longo de uma rota que contenha um ponto a MAIS de 75 min com um motor inoperante, para um aeródromo adequado.

ETOPS 120min / 180 min significa TEMPO MÁXIMO DE DESVIO

94
Q

SUPERNUMERARY

A

Pessoa a bordo que está no voo para cumprir certas funções

Inspetor IOSA/ LOSA

Load master

Tratador de animais

Atividades relacionadas a relação com clientes ( ex: servindo bebidas)

IMPORTANTE: BRIEFING DE SEGURANÇA DEVE SER FEITO COM ESTAS PESSOAS

95
Q

Onde consultar quais PED’s são autorizados e em quais fase de voo

A

Nas EO ( no corpo, não nos apêndices)

96
Q

O giro de motor pode ser feito com clientes a bordo ?( manutenção)

A

SIM

Dependendo do tipo da manutenção os clientes podem permanecer a bordo ou não. Depende da decisão do comandante acessorado pelo AZULTEC

97
Q

Gradiente padrão de arremetida

A

2.5%

Se a aeronave não conseguir cumprir tal gradiente, a EO SID deve ser utilizada

98
Q

Prazos para atraso na apresentação do tripulante

A

Após 6 min - deve justificar o atraso

Após 15 min - tripulante reserva será acionado

99
Q

Limite da aplicabilidade da MEL ( fase da operação)

A

“ até o último instante antes da decolagem “

Não vale mais a regra “ aplicação de potência “

100
Q

Velocidades MÁXIMAS DE TÁXI (kt)

SECA/ MOLHADA

A

Saída rápida :50 /50

Taxiway/ apron taxiway: 30/15

Patio/ curva >90° : 10/5

LVO/ PISTA CONTAMINADA : 10/10

101
Q

Classificação de esteira de turbulência

A

Super: aeronaves específicas , ex A380

Pesada: Tow> 136

Media :7000 < tow< 136 000

Leve : tow < 7000

102
Q

Gradiente padrão de subida

A

3.3%

ou o específico da carta

103
Q

Tipos de NADP

A

NADP 1: “próximo ao aeroporto “
Redução a 1000 ft
Manter v2 + 10/20 até 3000ft

NADP 2: “ longe do aeroporto “
Redução a 1000 ft
Mater S SPEED + 10/20 até 3000 ft

104
Q

Decolagem VFR em lugares desprovidos de órgãos ATS

A

Mínimos de decolagem 1500 ft teto 5000m visibilidade

QNH - de acordo com a elevação do aeródromo

Temperatura- OAT indicada ou informada via EERA

Vento - calmo

Código transponder 2000

Coordenação de tráfego até 10NM do aeródromo

Subir em frente no rumo da pista até 1500 ft agl e somente após isso, iniciar qualquer curva

Transition alt 3000 ft agl

Subir até o nível 145 INCLUSIVE até obter contato com órgão ATC

105
Q

Decolagem IFR em lugares desprovidos de órgãos ATS

A

AERÓDROMO DEVE POSSUIR EERA COM TODAS AS INFORMAÇÕES METEOROLÓGICAS DISPONÍVEIS

SE o aeródromo for situado dentro de espaço aéreo controlado:

Na loadsheet constará autorização e código transponder

SE o aeródromo estiver situado em espaço aéreo não controlado ( classe G)

Transponder 2000

Decolagem normal, SEM autorização prévia do plano de voo, transição conforme carta.

Coordenação em todas as fases do voo dentro de 10NM

Subir até o nível 130/ 140

Entrar em contato com o ATC responsável

106
Q

Cheque de combustível obrigatório

A

Voo acima de 90 min: TOC, a cada 60 min , TOD

Voos abaixo de 90 min: TOC e TOD

107
Q

Descida por instrumentos em locais desprovidos de órgãos ATS

A

FL de cruzeiro

Após

Nível mínimo IFR ( track mora do OFP + 1000 ft dentro de 5NM p cada lado ou GRID MORA + 1000ft se fora de 5NM p cada lado)

Após

Quando dentro da MSA/ MSA AZUL, descer para ela

Após

SE VISUAL, descer p altitude de tráfego

108
Q

Velocidade máxima de espera, para o A330 abaixo do FL 140

A

230kt

109
Q

Categoria de aproximação por velocidade (kt)

A

A < 91
B 91< b < 120
C 121< c< 140
D 141< d < 165
E > 166

110
Q

Quais os três tipos de operação GNSS e suas precisões (NM)

A

Enroute 10, 5 , 2, 1

Terminal 1

App 0.3

111
Q

O que é TAA e MSA

A

TAA Terminal arrival altitude

Transição de ROTA para o procedimento RNAV

Obrigatório o sobrevoo do IAF e SUBSTITUI A MSA

25 NM em relação ao IAF e provém 1000ft de separação com obstáculos

MSA Minimum safety altitude

Existente em todo aeroporto e provém 1000 ft de separação com obstáculos

25 NM em relação ao auxílio básico

112
Q

Requisitos para app visual noturno

A

Farol de aeródromo funcionando

Informação de vento disponível ( ATS, EERA ou biruta ILUMINADA)

Luzes de pista operacionais

113
Q

Principal diferença entre RNAV e RNP

A

RNAV não possui alerta de performance a bordo da aeronave

RNP POSSUI alerta de performance da aeronave

114
Q

O que significa RNP “X” ( 10, 5, 1 etc)

A

Significa DESVIO MÁXIMO DE X PARA CADA LADO DA ROTA
em 95% do tempo de voo.

115
Q

Quanto tempo após a tripulação entrar na aeronave é previsto iniciar o embarque automático?

A

4 minutos

116
Q

Transito sem troca de tripulação, quando inicia o embarque automático?

A

Inicia assim que desembarcar o último cliente

117
Q

O embarque pode ser iniciado com equipe de limpeza a bordo?

A

Sim, o embarque pode começar com a limpeza pela METADE ( exceção ATR)

118
Q

Trânsitos de até 1 hora ,clientes podem permanecer a bordo, mesmo usando mais o APU?

A

SIM , desde que uma tripulação aguarde a chegada da outra.
Pode ser utilizada TRIPULAÇÃO SEGREGADA.

119
Q

Embarque com motor acionado ( exclusivamente EJET E AIRBUS)

A

Eng 1 on
Eng 2 off

Garantia da aérea do motor 1 isolada

Parking brake ON

dois pilotos na cabine

Brifar com a tripulação o lado da evacuação

MANUTENÇÃO E HANDLING suspensos do lado do motor 1

Pack 2 off

120
Q

Temperatura ideal na cabine de clientes

A

23°C

121
Q

A empresa permite clientes embarcarem com equipamento de oxigênio próprio?

A

NÃO

adicionalmente, existe o oxigênio portátil a bordo mas só pode ser utilizado caso alguém passe mal durante o voo

“ nosso avião não é ambulância “

122
Q

O comandante pode sair com água potável ( QTA) abaixo do mínimo?

A

SIM e devidamente combinado com time de CMS

123
Q

Quais os dois tipos de gestantes e quando há obrigatoriedade de documentos ( atestados)

A

Os 2 tipos são

GESTAÇÃO SIMPLES
GESTÃO MÚLTIPLA ( gêmeos ou mais)

Regra geral: a partir de 30 semanas precisa de documentação para os DOIS CASOS

TABELA NO MGO

124
Q

Validade do atestado médico de gestação

A

Até 7 dias que antecedem a viagem

125
Q

Gestante pode ocupar saída de emergência?

A

NÃO

126
Q

Quando a gestante deve desembarcar?

A

Após o último clientes

127
Q

Quando a criança é considerada de colo?

A

ATÉ 2 anos

128
Q

Idades para menores desacompanhados

A

< 8 anos NÃO PODE VIAJAR DESACOMPANHADO

8< idade< 16 pode viajar desacompanhado, tendo a DOCUMENTAÇÃO prevista

> 16 pode viajar desacompanhado SEM DOCUMENTAÇÃO

VOOS INTERNACIONAIS SOMENTE > 12 anos

129
Q

Regra geral para transporte de menores desacompanhados ( entre 8 e 16 anos)

A

Somente podem ser transportados em VOOS DIRETOS e PELA AZUL

( sem codeshare e sem conexão)

Exceção poderá ser feita em caso de contingência ( cancelamento, alteração de malha, etc).

130
Q

Diferença entre cão de serviço e cão guia

A

CÃO DE SERVIÇO- trajeto EUA/ BRASIL ou BRASIL/ EUA + conexão ( ex FLL/ POA)
Oferece apoio a pessoas com deficiência

CÃO GUIA - acompanha pessoas com problema de visão ( nacional e internacional)

131
Q

Quais os 2 tipos de bagagem de mão

A

-bagagens de mão, propriamente dito, ( bolsas, casacos, etc, máximo 1)

-bagagem de cabine ( max 10kg , 115 cm somando as dimensões e vão nos bins)

132
Q

Embarque e transporte de cadáveres, regras gerais

A

Podem ser transportados em voos regulares

Tabela com quantidades, posição na aeronave, no MGO

OBRIGATÓRIO NOTOC

133
Q

Transporte de animais , regras gerais

A

Não leva nos porões

Na cabine de pax cães e gatos com mais de 4 meses

Número máximo de animais por voo consta no MGO ( A330 max 5)

Somente 1 animal por container ( exceção ninhada)

Animal + container max 10kg e alocado abaixo do assento

134
Q

Nascimento a bordo

A

Seguir para o destino, voltar ou alternar, dependendo da circunstância

Lançar no diário de bordo

Data/ hora
Local ( coordenadas)
Sexo
Nome dos pais
Testemunhas

Cópia do DB para o gerente de aeroportos

135
Q

Falecimento a bordo

A

Deve constar no DB

Nome, função a bordo, naturalidade, nacionalidade
data/ hora
Local( coodenadas)
Altitude da cabine
Tipo de assistência médica prestada
Condições de voo ( turbulência)

Contatar gerente de aeroporto

136
Q

Quando é obrigatório o formulário de inspeção de segurança?

A

Aeronave fora de operação por período MAIOR QUE 6 HORAS

sem “ guarnição “ ou funcionário para vigiar a aeronave

137
Q

Regras para clientes armados a bordo

A

Escolta ( autoridade/ custódia/ testemunha)

Execução técnica de vigilância ( “ na cola de alguém “)

Deslocamento após convocação para operação

MAX 2 armas curtas + 2 LONGAS por pax, desmuniciadas

NÃO EXISTE LIMITE DE PAX ARMADOS NO VOO ( “ pode levar um pelotão “)

138
Q

Custódia regras gerais

A

Max 2 por voo

2 escoltas por preso

Primeiro a embarcar, último a sair

Ocupar os últimos assentos , dentro dos esquemáticos do MGO

139
Q

O que é convenção de Tóquio

A

Convenção que regula infrações e atos cometidos a bordo de aeronaves

140
Q

Apoderamento ilícito regras gerais

A

7500

POUSAR o quanto antes, se possível

Pegar o máximo de INFO possível

Convencer o provocador da importância de todos os tripulantes e as limitações/ dificuldades operacionais da situação

Calma/ gerenciamento

141
Q

Frequências de emergência

A

VHF 121.5 MHz

HF 500, 2182, 8364 KHz

142
Q

Fases de emergência

A

INCERFA 30 min após a hora que deveria se comunicar

ALERFA pouso não feito dentro de 5 min do previsto

DESTRERFA quando se DEDUZ pouso forçado ( combustível ou outra forma de DEDUÇÃO)

143
Q

Despressurização, a lei prevê a tripulação colocar máscara dentro de quanto tempo?

A

5 segundos

144
Q

Quando é feito o callout de V1?

A

V1 - 5 kt

145
Q

Definição de Vmcg

A

velocidade MÍNIMA de controle no solo com o comando de LEME DE DIREÇÃO quando ocorrer FALHA DE MOTOR e o o outro permanecer no REGIME DE DECOLAGEM

146
Q

Estouro de pneu na decolagem

A

O trem de pouso PODE OU NÃO ser recolhido ( dependendo da performance)

Continuação ou não do voo depende da tripulação

Pedir inspeção de pista ( FOD)

147
Q

Regras gerais para alojamento de combustível

A

Livre de cidades ou sobre água

Mínimo 2000ft acima do maior obstáculo ( faa)

Min 6000 ft ( icao)

Seguir instruções ATC

evitar descida maior que 500 ft/ min para não “ reencontrar “ o combustível

148
Q

Falha de motor em voo , deve-se pousar no aeródromo ADEQUADO mais próximo, por ADEQUADO, entende-se

A

Segurança na operação ( perf + weather)

Facilite no atendimento ao cliente

Facilidade de manutenção

149
Q

Quando é feito e para que serve o WALK AROUND PROCEDURE

A

É feito se o tempo nivelado antes do patamar de segurança for MAIOR que 3 minutos

Tem 2 objetivos:

Verificar se todos os compartimentos de máscaras se abriram

E

Verificar se todos os clientes estão usando máscara

150
Q

Falha de comunicação VMC

A

7600

Continuar voo VMC

Pousar no aeródromo adequado mais próximo

Notificar a chegada ASAP

CASO CONSIDERE CONVINIENTE, PODERÁ O VOO IFR, SEGUINDO AS REGRAS DE FALHA DE COMUNICAÇÃO EM IMC

151
Q

Falha de comunicação IMC

A

7600

Manter nível e velocidade conforme plano em vigor

Quando em vetoracão e sem limite estabelecido, retornar à rota antes do último ponto significativo

Prosseguir até o limite da autorização e se esta não for o aeródromo de destino, prosseguir até o aeródromo de destino

Prosseguir a descida no ideal ( TOD) , cumprir todas as restrições/ star/ procedimento

Pousar dentro de 30 min do horário previsto

“ SER O MAIS PREVISÍVEL POSSÍVEL “

152
Q

Definição de incapacitação

A

Não responder callout 2 vezes

Não responder de forma coerente

Desvio de padrões operacionais

Exceder limitantes

153
Q

O médico pode entrar na cabine de comando para prestar assistência a tripulante incapacidado?

A

Sim

154
Q

Se o comandante estiver incapacitado, onde o copiloto pode parar a aeronave após o pouso?

A

SOBRE A PISTA

OU

TAXIWAY DE SAÍDA RÁPIDA ( garantir que todas as partes da aeronave fique fora da barra de parada)

155
Q

Incapacitação de comissário

A

Deverá ser atendido por outro comissário/ médico

Se ocorrer uma evacuação, este comissário deverá permanecer na aeronave e somente ser evacuado no cheque de abandono da aeronave

156
Q

Evacuação por evidência

A

Fogo ou fumaça a bordo ( DENTRO OU FORA DA AERONAVE)

Ruptura de fuselagem

Fim da operação na água

157
Q

Se, após a parada total da aeronave, os pilotos não fizerem o anúncio via PA:” atenção, aguarde instruções “ , após quantos segundos os comissários devem tentar entrar em contato com a cabine de comando

A

5 segundos

158
Q

Em caso de discrepância entre a informação do médico a bordo e o MEDLINK, qual deles prevalece?

A

O MEDLINK

159
Q

Quais tipos de vento são pagos pelo metar e pela torre

A

METAR- vento em relação ao norte VERDADEIRO

TORRE- vento em relação ao norte MAGNÉTICO

160
Q

Quando um vento é considerado GUST?

A

Mais de 10 kt em relação ao vento médio

161
Q

A capacidade de medição dos RVR MÁXIMO E MÍNIMO ( m)

A

MIN 50m

MAX 2000m

162
Q

VC ( vicinity’ ) compreende qual distância em relação ao aeródromo?

A

Raio de 8 a 16 km

Dentro de 8km é considerado NO aeródromo

163
Q

Cavok significado

A

CEELING AND VISIBILITY OK

Vis >10km

Nenhuma nuvem/ fenômeno significativo

164
Q

Códigos de breaking action

A

5 good

4 medium to good

3 medium

2 medium to poor

1 poor

9 UNRELIABLE

165
Q

Conteúdo da mensagem AIREP

A

1 MENSAGEM DE POSIÇÃO PADRÃO

2 HORA PREVISTA DE CHEGADA / AUTONOMIA

3 WEATHER
TEMPERATURA
VENTO
TURBULÊNCIA
GELO
ADD INFO ( TS, SS ETC)

166
Q

Pista contaminada

A

Mais de 25% da pista com espessura de mais de 3mm do contaminante

167
Q

Variação de indicação no painel que podem indicar WINDSHEAR

A

Variação de 12 kt IAS

Excursão de 500ft/ min

Atitude 5°

Glide slope 1 dot

168
Q

Clear air turbulence , a mudança de nível de voo deve ser considerada quando:

A

VENTO DE CAUDA / PROA - considerar mudança de nível

VENTO DE TRAVES- nível pode ser mantido

169
Q

MEL repair interval ( dias)

A

A CORINGA

B 3

C 10

D 120

  • excluindo o dia da descoberta
170
Q

Tempo mínimo após ingerir álcool para tripular

A

8 horas

171
Q

Tempo mínimo após mergulho para tripular

A

48h
Apneia não requer

172
Q

Tempo mínimo após doação de sangue para tripular

A

24 horas

173
Q

Discrepância máxima dos altímetros ( em solo) para operações RVSM

A

+/- 75 ft

174
Q

Contingência RVSM

A

Manter o nível de voo

Acender luzes externas

Seguir o QRH

Informar o ATC a impossibilidade de voar RVSM

ATENÇÃO AO TCAS, reportar falha no tlb

Devido à turbulência, máximo desvio é de 200 ft

175
Q

Atribuições do comandante

A

Zelar pela segurança da aeronave pessoas a bordo e cargas

Respeitar o CBA e regulamentação profissional desde a apresentação até a entrega da aeronave

Reportar situação de perigo/ risco

Passar o estado da aeronave ao outro comandante quando em troca de aeronave

Verificar o “ status da tripulação “ ( tudo ok p voo? ) e fazer o briefing

176
Q

Procedimentos para emergência médica

A

Médico a bordo deve ser solicitado

Medicamento só pode ser ministrado por médico

Caso não haja médico a bordo, os CMS são autorizados a “ entregar “medicamentos SOMENTE SE ORIENTADOS VIA MEDLINK

Alternar ou declarar PAN PAN conforme necessidade

Procedimentos MEDLINK constam no QRH ( fases do voo, dados necessários, forma de contato, formato de mensagens)

Caso ocorra DISAGREE entre médico a bordo e o Medlink , o MEDLINK TEM PRECEDÊNCIA LEGAL.

CAP 9 MGO ( EMERGENCY)

177
Q

Reprogramação de escala, critérios

A

Nao exceder em mais que quatro 4 HORAS da jornada original

Nao exceder os limites de jornada e horas de voo constantes no manual de operações para o novo numero de etapas ou configuração de tripulação.

Mgo (1 decks)

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