mesures opérationnelles relatives aux stations de charge Hydrogène et aux véhicules à pile à combustible. Flashcards
La station comprend deux parties distinctes :
une partie à l’air libre et un conteneur.
L’espace à l’air libre comporte plusieurs ensembles …
L’espace à l’air libre comporte plusieurs ensembles (cadres) de bouteilles de 50 litres à 200 bars reliées entre elles (cf. photo 1). Il existe une vanne manuelle manoeuvrable par les sapeurs-pompiers qui permet d’isoler chaque cadre (cf. photo 2). Ces bouteilles ne sont surveillées par aucun dispositif de sécurité. Seul le bruit de fuite pourra générer un appel des secours.
Le conteneur comprend un ….
Le conteneur comprend un compresseur et plusieurs bouteilles de 50 litres à 765 bars destinées à remplir les véhicules. Une borne de remplissage avec un flexible haute pression (cf. photo 3) se trouve sur la face avant. L’accès dans ce conteneur est interdit aux sapeurs-pompiers sauf en cas de sauvetage.
Coupure électrique d’urgence
La station dispose de 3 dispositifs de coupure électrique d’urgence dont 2 sur le container. Celui situé sur l’armoire électrique extérieure est à privilégier en toutes circonstances.
Sécurité dans le container ou lors du remplissage
En cas d’incident dans le container ou lors du remplissage d’un véhicule, un contrôle d’étanchéité, une détection de flamme et un dispositif en cas d’arrachement du tuyau assurent la sécurité de l’installation et entrainent les actions suivantes :
=> mise à l’arrêt des installations ;
=> alerte visuelle par allumage d’un voyant rouge ;
=> alerte automatique d’Air Liquide (siège social à Grenoble), qui retransmet au CO par le biais d’un numéro identifié.
La MGO doit guider les intervenants en permanence. En particulier, les mesures suivantes sont obligatoires :
=> port de la tenue de feu avec ARI ;
=> réalisation d’un périmètre de sécurité de 50m ;
=> établissement de moyens hydrauliques 250l/minute ;
=> utilisation de l’explosimètre et de la CTHE.
Au regard de la nature des installations techniques, les risques prévisibles sont les suivants :
=> fuite de H2 non enflammée ;
=> fuite de H2 enflammée avec risque d’éclatement d’une bouteille ;
=> feu menaçant les installations.
IDENTIFICATION
Il n’existe pas de normalisation quant aux dispositifs permettant l’identification des véhicules à l’hydrogène au-delà de la signalétique particulière du type « hydrogen » ou « fuel cell ».
La carburation peut être identifiée à l’aide de la plaque d’immatriculation (via le CSO).
CONDUITE A TENIR EN CAS DE FEU DE VEHICULE H2
Le COS devra respecter la MGO type GPL et véhicules hybrides/électriques du BSP 305.2 tout en intégrant les particularités suivantes :
=> un feu de véhicule H2 cumule les contraintes liées au véhicule électrique ou hybride (cf. BSP 305.2) et celles liées à la présence d’hydrogène ;
=> les réservoirs (50/70litres à 700 bars) sont équipés de dispositifs thermo fusibles qui provoquent la vidange totale de l’hydrogène en cas d’incendie dès 109°C (temps de purge < 3 min) en générant une flamme d’hydrogène peu visible :
=> attaque massive la plus rapide possible (LDT35) ;
=> être attentif au bruit significatif généré par une éventuelle torchère d’hydrogène ;
=> utiliser la caméra thermique pour mieux définir le contour de la torchère qui peut être à l’horizontale et présenter un risque conséquent de brulures ou de propagations ;
=> dans tous les cas, refroidir le réservoir d’hydrogène s’il est accessible avec une lance en jet diffusé d’attaque. En parallèle, éteindre le feu d’habitacle pour diminuer le flux thermique sur le réservoir et la batterie de traction ;
=> en cas d’emballement thermique de la batterie, attaque massive à l’eau exclusivement (batteries de technologie lithium Ion exclusivement à l’heure actuelle sur ce type de véhicules).
=> finaliser l’extinction du véhicule en procédant comme pour un feu de véhicule électrique ou hybride.
CONDUITE A TENIR EN CAS D’ACCIDENT ROUTIER IMPLIQUANT UN VEHICULE H2
Le COS devra respecter l’abordage du véhicule selon la règle des « 4i » (identifier, inspecter, interdire, intervenir) décrite dans le BSP 118.2, tout en intégrant les particularités suivantes :
=> être attentif au bruit : une fuite d’hydrogène (enflammée ou non) produit un bruit significatif qui doit alerter les intervenants ;
=> aucune action possible pour la mise en sécurité de l’installation d’hydrogène.
CARACTERISTIQUES DE L’HYDROGENE
=> 4 fois plus léger que l’air ;
=> extrêmement inflammable (risque avec des matériels non adaptés à l’hydrogène y compris ATEX) ;
=> large plage d’inflammabilité : 4 à 75% ;
=> sa flamme est peu visible (elle est uniquement colorée par la combustion des particules présentes dans l’air ambiant) ;
=> elle est très chaude (2000°C) ;
=> elle est très peu radiante (risque de ne pas percevoir la flamme et de se retrouver dedans) ;
=> le principal indicateur pour repérer une flamme d’hydrogène est le bruit ;
=> seul un contrôle à la caméra thermique permet de la visualiser parfaitement.
Une fuite H2 enflammée haute pression ne peut pas être éteinte par une lance incendie.
