Mecanique Du Vol

Question 1

Le centre de gravité bouge-t-il selon l’incidence

Answer 1

NON

Question 2

Comment le centre de poussé bouge-t-il selon l’incidence ?

Answer 2

Il avance vers l’avant avec l’augmentation d’incidence puis recule brutalement à l’incidence de décrochage

Question 3

Qu’est-ce que le centre de poussée ?

Answer 3

Le point d’application de la Resultante aérodynamique ( Portance + traînée )

Question 4

Par quel point passé l’axe de rotation en tangage ?

1) Centre de poussée
2) Foyer voilure
3) centre de gravité

Answer 4

Centre de gravité

Question 5

Quelle est la définition du foyer voilure ( AC, centre aérodynamique) ?

Answer 5

C’est le point où quelque soit la position du centre de poussée ( et donc quelque que soit la valeur de l’incidence ), le moment de tangage crée par la portance est constant.

La distance entre le foyer ( AC ) et le centre de gravité ( CG ) étant constante, c’est comme si la variation de moment autour du centre de gravité (CG) était du à une variation de la portance au Foyer ( AC )

Question 6

Qu’est-ce que l’effet dièdre ?

Answer 6

En cas de dérapage, une différence d’incidence apparaît entre les 2 ailes. L’aile du côté du dérapage aura une incidence supérieure à celui du côté opposé. En résulte une augmentation de la portance et donc une inclinaison du côté du dérapage.

De même, si une rafale crée du roulis, l’effet dièdre créera un dérapage du côté opposé à l’inclinaison. L’effet sera donc une tendance naturelle à revenir vers l’inclinaison nulle.

Question 7

Qu’est-ce que l’effet flèche en stabilité Latérale ?

Answer 7

C’est la différence d’allongement apparent en dérapage ( à cause du masquage par le fuselage ). Il en résulte une différence de portance ( l’aile au vent en produit plus ) et donc une rotation en roulis qui tend à réduire le dérapage.

Question 8

Quel est l’effet d’une aile haute sur la stabilité latérale par rapport à une aile basse ou médiane ?

Answer 8

Le centre de poussée se situant bien plus haut que le centre de gravité, il y a un moment de rappel plus important

Question 9

Qu’est-ce qui fait augmenter la stabilité de route ?

Answer 9

1) Le centrage avant
2) une dérive plus grande
3) plus la distance entre le centre de gravité et la dérive est grande ( dimensions avion )

Question 10

Qu’est-ce qui fait diminuer la stabilité de route ?

Answer 10

1) vitesse faible ( et donc incidence forte )
2) écoulement de l’air perturbé
3) dérive masquée

Question 11

Qu’est-ce que la stabilité en spirale ?

Answer 11

Capacité d’un avion à maintenir une inclinaison donnée en virage et à se redresser lorsque l’inclinaison est excessive plutôt que de partir en virage engagé

Si la combinaison des effets qui tendent à augmenter l’inclinaison est supérieure à la combinaison de ceux qui redressent, alors on dit que l’avion est Instable Spirale

Question 12

Pourquoi un avion aile haute à + de couple piqueur a la sortie de volets qu’un avion aile basse

Answer 12

Le centre de poussée étant plus loin ( au dessus ) du Centre de gravité que sur un avion aile basse, le moment est plus fort

Question 13

Qu’est-ce que le couple de renversement ?

Answer 13

Effet moteur C’est la tendance qu’a l’avion à s’incliner à gauche en roulis car l’hélice tourne dans le sens horaire (opposé )

Question 14

Qu’est-ce que le souffle hélicoïdal ?

Answer 14

Effet moteur Le souffle de l’hélice s’enroule autour du fuselage et force sur l’empennage vertical. Il en résulte une déviation à gauche sur l’axe de lacet

Question 15

Qu’est-ce que le couple cabreur/piqueur ?

Answer 15

Effet moteur C’est l’augmentation du flux d’air sur l’empennage horizontal avec l’augmentation de la puissance qui crée un couple à cabrer.
Il en résulte une plus forte force de déportance du plan horizontal avec le souffle.

L’inverse ( diminution de puissance = diminution de souffle = diminution de deportance) est également correct.

Question 16

Au vu des effets gyroscopiques de l’hélice, quel axe n’est pas concerné directement et pourquoi ?

Answer 16

L’axe de roulis, car une action en roulis ne modifie pas l’axe de rotation de l’hélice au contraire des axes de tangage et de lacet

Question 17

Effet gyroscopique :

Je fait une action à cabrer, sur quel axe et dans quelle direction dois-je attendre un effet gyroscopique ?

Answer 17

Cabrer = lacet à droite

Question 18

Pourquoi parle-t-on de traction dissymétrique sur un avion à hélice ?

Answer 18

Les 2 pales de l’helice n’ont pas la même incidence, une pale fournit donc plus de traction que l’autre.

Sur hélice à rotation Horaire, on dit que la pale descendante fournit plus de traction que la pale montante.

Question 19

Comment varie le facteur de charge en virage ?

Answer 19

1/ cos ø (inclinaison )

30° = 1,15

45° = 1,41

60° = 2

Question 20

A partir de quelle inclinaison parles-t-on de virage à grande inclinaison ?

Answer 20

45°

Question 21

Quel est le facteur de charge à 45° inclinaison et à 60° inclinaison ?

Answer 21

1,4 G

2G

Question 22

De combien la vitesse de décrochage augmente en virage à 45° ? Et à 60° ?

Answer 22

C’est la racine du facteur de charge donc
Racine de 1,4 = 20% d’augmentation

Racine de 2 = 40%

Question 23

Qu’est-ce que l’acronyme VERDO pour l’atterrissage en campagne ,

Answer 23

VENT
ETAT SURFACE
RELIEF
Dimensions 
Obstacle

Question 24

Pour mesurer un champs en vue d’un Atterissage en campagne, combien de mètres sont parcourus à 100Kts ?

Et à 120 Kts ?

Answer 24

50m/s à 100Kts

60m/s à 120kts