marpol

Question 1

1. Kādēļ ir nepieciešams klasificēt kravas, kā tas tiek darīts IMDG kodeksā?

Answer 1

Lai uzlabot un saskaņot bīstamo kravu drošus pārvadājumus un novērst piesārņojumus videi.

Question 2

2. Kur ir atrodama inofrmācija par bīstamās kravas klasi?

Answer 2

IMDG kodeksā.

Question 3

3. Kas ir “naftas nosēdumi” (sludge) MARPOL konvencijas ANNEX I kontekstā?

Answer 3

Naftas nosēdumi ir atlikušie naftas atkritumu produkti, kas rodas normālas kuģa darbības gaitā, piemēram, attīrot degvielu un smēreļļu, kas paredzēta kuģa galvenajiem un palīgdzinējiem, atdalīti naftas atkritumi no naftas filtrēšanas iekārtām, notecējumu lokalizācijas vietās savākti naftas atkritumi un hidraulisko eļļu un smēreļļu atkritumi.

Question 4

4. Kā izprast terminu „īpašais rajons (special area)” MARPOL konvencijas kontekstā?

Answer 4

Īpašā teritorija- jūras reģions, kur atzītu tehnisku iemeslu dēļ, kas saistīti ar tā okeanogrāfisko un ekoloģisko stāvokli un šī reģiona satiksmes specifiskajām iezīmēm, ir jāievieš īpašas obligātas metodes, lai novērstu jūras piesārņošanu ar naftu. PIELIKUMIEM IR ATŠĶIRĪGAS ĪPAŠĀS TERITORIJAS.

Question 5

5. Kas ir „sateču ūdeņi” (bilge) MARPOL konvencijas kontekstā?

Answer 5

Naftu saturoši sateces ūdeņi ir ūdeņi, kas var būt piesārņoti ar naftu, piemēram, mašīntelpās notikušas noplūdes vai apkopes darbu dēļ. Jebkuru šķidrumu, kas iekļūst sateces sistēmā, tostarp sateces akās, sateces cauruļvados, tanku augšdaļā vai sateces ūdeņu uzglabāšanas tankos, uzskata par naftu saturošiem sateces ūdeņiem.

Question 6

6. Kādam aprīkojumam, atbilstoši MARPOL konvencijas I pielikuma prasībām, ir jābūt uz kuģa?

Answer 6

Oil tanker, >= 150 gross tonnage: oil discharge monitoring and control system, oil/water interface detectors. Crude oil tanker, >= 20 000 ∆WT: cargo tank cleaning system using crude oil washing. Any ship, >= 400 gross tonnage but < 10 000 GT: oil filtering equipment.

Question 7

7. Kādiem Naftas operāciju žurnāliem ir jābūt uz kuģiem (precizēt kuģa tipu) saskaņā ar MARPOL konvencijas prasībām?

Answer 7

Jābūt naftas operāciju žurnāla 1. daļai (operācijas mašīntelpā) un naftas operāciju žurnāla 2. daļai (ar kravu/balastu saistītas operācijas) uz naftas tankkuģiem, kuru bruto tilpība ir 150 BT un vairāk, un visiem kuģiem >= 400 BT.

Question 8

8. Cik ilgi jāuzglabā Naftas operāciju žurnāli uz kuģa saskaņā ar MARPOL konvencijas prasībām?

Answer 8

Trīs gadus pēc pēdējā ieraksta veikšanas.

Question 9

9. Kā izprast saīsinājumu „EEDI” un kādiem kuģiem tas ir piemērojams MARPOL VI pielikuma kontekstā?

Answer 9

EEDI – Energy Efficiency Design Index, kas norāda uz kuģa paredzamo veiktspēju energoefektivitātes ziņā.

Question 10

10. Kā tiek klasificētas kaitīgās šķidrās vielas un citas vielas atbilstoši MARPOL konvencijas II pielikuma prasībām?

Answer 10

x kategorija:
* Vielas, kurām ir nopietns kaitējuma risks jūras videi vai cilvēku veselībai, ja tās tiek izlietotas jūrā.
* Izlāde jūrā ir stingri aizliegta.
Y kategorija:
* Vielas, kurām ir kaitējuma risks jūras videi vai cilvēku veselībai, ja tās tiek izlietotas jūrā.
* Izlāde jūrā ir pieļaujama ierobežotā daudzumā un stingros apstākļos.
Z kategorija:
* Vielas, kurām ir neliels kaitējuma risks jūras videi vai cilvēku veselībai, ja tās tiek izlietotas jūrā.
* Izlāde jūrā ir pieļaujama ar noteiktiem nosacījumiem un noteiktos daudzumos.
OS (Other Substances):
* Vielas, kurām ir zems kaitējuma risks jūras videi un cilvēku veselībai.
* Šīs vielas nav klasificētas kā bīstamas, un tām ir mazāk stingri pārvadāšanas un izkraušanas noteikumi.

Question 11

11. Kādos rajonos ir noteikti īpaši ierobežojumi kaitīgas šķidras vielas saturošu ūdeņu nopludināšanai atbilstoši MARPOL konvencijas II pielikuma prasībām?

Answer 11

In the Antarctic area any discharge into the sea (noxious liquid substances or mixtures containing such substances) is prohibited.

Question 12

12. Kā izprast saīsinājumu „PSSA”?

Answer 12

Particularly Sensitive Sea Area, vai īpaši jūtīga jūras zona, kurai ir vajadzīga īpaša aizsardzība, jo tā ir nozīmīgā atzītiem ekoloģiskiem iemesliem.

Question 13

13. Uz kādiem kuģiem jābūt Atkritumu pārvaldības plānam (Garbage management plan)?

Answer 13

Uz visiem kuģiem, kuru bruto tilpība ir 100 BT un vairāk, un uz visiem kuģiem, kuri ir sertificēti pārvadāt 15 personas un vairāk, jābūt atkritumu apsaimniekošanas plānam, kas jāievēro kuģa komandai.

Question 14

Uz kādiem kuģiem jābūt Atkritumu reģistrācijas žurnālam (Garbage record book)?

Answer 14

Visiem kuģiem, kuru bruto tilpība ir 400 BT un vairāk, un visiem kuģiem, kuri ir sertificēti pārvadāt 15 personas un vairāk un kuri veic reisus uz ostām vai termināliem atklātā jūrā, kas atrodas citu šīs konvencijas Pušu jurisdikcijā.

Question 15

Izskaidrot termina „kravas atliekas” (cargo residues) būtību MARPOL V pielikuma kontekstā.

Answer 15

„Kravas atlikumi” ir kravas paliekas, uz kurām neattiecas neviens cits no šīs Konvencijas pielikumiem un kuras paliek uz klāja vai tilpnēs pēc iekraušanas vai izkraušanas, tostarp iekraušanas un izkraušanas atlikumi vai izšļakstījumi, un tās var būt gan slapjas, gan sausas, gan tādas, kas nokļuvušas mazgāšanas ūdenī, bet tās nav kravas putekļi, kuri paliek uz klāja pēc izslaucīšanas, vai putekļi uz kuģa ārējās virsmas.

Question 16

Kādas ir metodes, pēc kurām var veikt balasta ūdens apmaiņu saskaņā ar BWM konvenciju?

Answer 16

Acceptable methods for ballast water exchange are the sequential method, the flow-through method and the dilution method. Caurplūdes un atšķaidīšanas metode

Question 17

Kas ir „ECA” MARPOL konvencijas kontekstā?

Answer 17

„Emisijas kontroles zona” (ECA) ir teritorija, kurā ir jāveic īpaši obligāti pasākumi attiecībā uz emisiju no kuģiem, lai novērstu, samazinātu un kontrolētu gaisa piesārņojumu, gaisā nokļūstot slāpekļa oksīdiem (NOx), sēra oksīdiem (SOx) vai cietajām daļiņām (PM), vai visiem trim emisiju veidiem, kā arī to kaitīgo ietekmi uz cilvēku veselību un vidi.

Question 18

18. Kā izprast saīsinājumu „VOC” MARPOL konvencijas kontekstā?

Answer 18

Volatile Organic Compounds.
Gaistošie organiskie savienojumi. attiecas uz gaistošo organisko savienojumu izplūdes kontroli, jo tie var veicināt gaisa piesārņojumu un radīt veselības un vides problēmas.

Question 19

Kādu emisiju kontrole ir noteikta rajonos, kuriem ir ECA statuss MARPOL VI pielikuma kontekstā?

Answer 19

(Tier III) 3.4 g/kWh pie 130 apgr.min (rpm).

Question 20

Kādi limiti par sēra saturu uz kuģa izmantojamajā degvielā ir noteikti, kuģojot ECA rajonos (sēra oksīdu un cieto daļiņu emisiju kontrolei) saskaņā ar MARPOL VI pielikuma prasībām?

Answer 20

0.10% m/m.

Question 21

Kādi limiti par sēra saturu uz kuģa izmantojamajā degvielā ir noteikti, kuģojot ārpus ECA saskaņā ar MARPOL VI pielikuma prasībām?

Answer 21

0.50% m/m.

Question 22

Kas ir polārie ūdeņi?

Answer 22

Polārie ūdeņi ir Arktikas ūdeņi un/vai Antarktikas apgabals.

Question 23

23. Kādā dziļumā un cik tālu no krasta ir vēlams veikt balasta ūdens maiņu atbilstoši BWM konvencijai?

Answer 23

Balasta ūdens apmaiņu veikt vismaz 200 jūras jūdžu attālumā no tuvākās sauszemes un ūdenī vismaz 200 metru dziļumā.

Question 24

24. Naftas operāciju žurnāla II daļa, tā veidlapa, prasības ierakstu veikšanai tajā, tā uzglabāšana, būtiskākās reģistrējamās darbības saskaņā ar MARPOL konvencijas prasībām.

Answer 24

iekļauta kuģa oficiālajā žurnālā, veido saskaņā ar paraugu, kas ievietots MARPOL I pielikuma III papildinājumā. Naftas operāciju žurnāla II daļa jāaizpilda katrā atsevišķajā gadījumā, kad saistībā ar naftas produktu pārsūknēšanu no viena tanka uz otru tiek veikta kāda no šīm ar kravu/balastu saistītajām operācijām: naftas kravas iekraušana; iekšējā pārkraušana reisa laikā; izkraušana; kravas tanku un speciālo tīrā balasta tanku balastēšana un t.t. Katru operāciju, kas izklāstīta iepriekš, nekavējoties pilnībā apraksta žurnālā II daļā - tā, lai visi ieraksti, kas par šo operāciju veikti žurnālā, būtu pabeigti. Katru pabeigto operāciju ar parakstu apstiprina par attiecīgajām operācijām atbildīgais sardzes virsnieks vai virsnieki, un katru aizpildīto lappusi ar parakstu apstiprina kuģa kapteinis. Ierakstiem naftas operāciju žurnāla II daļā jābūt vismaz angļu, franču vai spāņu valodā. Naftas operāciju žurnāla II daļā reģistrē katru naftas izvadīšanas kontroles un vadības sistēmas atteici (ODME). Naftas operāciju žurnāla II daļu glabā tādā vietā, kur tā ir viegli pieejama inspekcijai jebkurā pieņemamā laikā. To glabā trīs gadus pēc pēdējā ieraksta veikšanas.

Question 25

Naftas operāciju žurnāla I daļa, tā veidlapa, prasības ierakstu veikšanai tajā, būtiskākās reģistrējamās darbības saskaņā ar MARPOL konvencijas prasībām.

Answer 25

Naftas operāciju žurnālu, ko var iekļaut kuģa oficiālajā žurnālā, veido saskaņā ar paraugu, kas ievietots MARPOL I pielikuma III papildinājumā. Naftas operāciju žurnāla I daļa jāaizpilda katrā atsevišķajā gadījumā, kad saistībā ar naftas produktu pārsūknēšanu no viena tanka uz otru kuģa mašīntelpā tiek veikta kāda no šīm operācijām: šķidrās degvielas tanku balastēšana vai tīrīšana; netīrā balasta vai tīrīšanas ūdens izvadīšana no šķidrās degvielas tankiem; naftas nosēdumu (naftas nosēdumu un citu naftu saturošu atlieku) savākšana un aizvākšana; mašīntelpās uzkrājušos sateces ūdeņu izvadīšana aiz borta vai aizvākšana citā veidā un degvielas vai nefasētās smēreļļas iepildīšana tankos. Tad, ja notiek šā pielikuma 4. noteikumā minētā naftas vai naftu saturošā maisījuma izvadīšana vai nejauša vai cita veida ārkārtēja naftas noplūde, kas saskaņā ar šo noteikumu nav uzskatāma par izņēmumu, naftas operāciju žurnāla I daļā ievieto ziņojumu par šīs noplūdes apstākļiem un iemesliem. Katru operāciju, kas izklāstīta šā noteikuma 2. punktā, nekavējoties pilnībā apraksta naftas operāciju žurnāla I daļā - tā, lai visi ieraksti, kas par šo operāciju veikti žurnālā, būtu pabeigti. Katru pabeigto operāciju ar parakstu apstiprina sardzes virsnieks vai virsnieki, kas par attiecīgajām operācijām ir atbildīgi, un katru aizpildīto lappusi ar parakstu apstiprina kuģa kapteinis. Par kuģiem, kuriem ir Starptautiskā naftas piesārņojuma novēršanas apliecība, ieraksti naftas operāciju žurnāla I daļā jāveic vismaz angļu, franču vai spāņu valodā. Naftas operāciju žurnāla I daļā jāreģistrē katra naftas filtrēšanas iekārtas atteice. Naftas operāciju žurnāla I daļu glabā tādā vietā, kur tā ir viegli pieejama inspekcijai jebkurā pieņemamā laikā un glabā uz kuģa. To glabā trīs gadus pēc pēdējā ieraksta veikšanas. * Naftas operāciju žurnāla I daļa parasti attiecas uz mašīntelpu operācijām, piemēram, degvielas uzpildīšanu, ūdens attīrīšanu un eļļas atdalīšanu no ūdens. * Naftas operāciju žurnāla II daļa ir vairāk saistīta ar kuģa kravu operācijām, piemēram, naftas produktu iekraušanu un izkraušanu, kā arī slēgtu sistēmu pārvaldību.

Question 26

26. SOPEP plāns, tā būtība, informācija tajā, mērķis.

Answer 26

SOPEP stands for Ship oil pollution emergency plan and as per the MARPOL 73/78 requirement under Annex I, all ships with 400 GT and above must carry an oil prevention plan, but for an oil tanker the gross tonnage requirment is reduced to 150 GT and above as per the norms and guidelines laid down by International Maritime Organization under MEPC (Marine Environmental Protection Committee) act. SOPEP describes the plan for the master, officer and the crew of the ship regarding ways to tackle various oil spill scenarios that can occur on a ship. For oil tankers, action plan differs according to the cargo handling and cargo tanks containing huge quantities of oil. The Ship Oil Pollution Emergency Plan must be written following the provisions of regulation 37 of Annex I of MARPOL. The approved plan guides the Master and officers on board the ship concerning the steps to be taken when an oil pollution incident has occurred or a ship is at risk of one. It is a requirement under MEPC circular no. 256 that the SOPEP contains all the information and operational instructions related to the emergency procedure and SOPEP equipment provided in the SOPEP kit. The plan must contain important telephone, telex numbers, names etc., of all the important contacts to be contacted in the event of an oil pollution. A recognised authority has approved the SOPEP, and there are no changes or revisions made without the prior approval of the Administration. If there are any changes in the plan which is non-mandatory, it generally does not require approval from the administration. The owner and ship manager must update the appendices about the non-mandatory changes done in the plan. 1. Samazināt vides piesārņojumu: Nodrošināt ātru un efektīvu reaģēšanu uz naftas noplūdes incidentiem, lai mazinātu naftas izplatīšanos un kaitējumu videi. 2. Uzlabot kuģa drošību: Veicināt apkalpes gatavību un spēju efektīvi rīkoties ārkārtas situācijās, tādējādi uzlabojot vispārējo kuģa drošību. 3. Nodrošināt atbilstību: Nodrošināt atbilstību starptautiskajām un vietējām normatīvajām prasībām attiecībā uz naftas piesārņojuma novēršanu un reaģēšanu. SOPEP ir svarīgs dokuments, kas palīdz nodrošināt, ka kuģi ir gatavi un spējīgi ātri reaģēt uz naftas noplūdēm, tādējādi aizsargājot jūras vidi un nodrošinot kuģošanas nozares ilgtspēju un drošību.

Question 27

MARPOL konvencijas I pielikuma prasības rīcībai ar naftu saturošiem ūdeņiem no naftas tankkuģiem ārpus īpašiem rajoniem, sertifikāti un citi dokumenti uz kuģa.

Answer 27

Tankkuģis atrodas vairāk nekā 50 jūras jūdžu attālumā no tuvākās sauszemes; tankkuģis dodas ceļā; naftas satura momentānais izplūdes ātrums nepārsniedz 30 litrus uz jūras jūdzi; kopējais jūrā izvadītās naftas daudzums tankkuģiem, kas piegādāti 1979. gada 31. decembrī vai pirms šī datuma, nepārsniedz 1/15 000 un tankkuģiem, kas piegādāti pēc 1979. gada 31. decembra, 1/30 000 no kopējā konkrētās kravas daudzuma, kuras daļu veidoja atlikums. ; un uz tankkuģa darbojas naftas izplūdes uzraudzības un kontroles sistēma un atkritumu tvertnes izkārtojums. Starptautisko naftas piesārņojuma novēršanas apliecību (IOPPC) pēc sākotnējās vai periodiskās apskates saskaņā izsniedz naftas tankkuģiem, kuru bruto tilpība ir 150 BT vai vairāk, un visiem citiem kuģiem, kuru bruto tilpība ir 400 BT un kuri veic reisus uz ostām vai termināliem atklātā jūrā, kuras ir citu šīs konvencijas Pušu jurisdikcijā.

Question 28

Rīcība uz kuģa pēc X kategorijas kravas izkraušanas saskaņā ar MARPOL II pielikuma prasībām.

Answer 28

A tank from which a substance in category X has been unloaded shall be prewashed before the ship leaves the port of unloading. The resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility, as indicated by analyses of samples of the effluent taken by the surveyor, is at or below 0.1% by weight. When the required concentration level has been achieved, remaining tank washings shall continue to be discharged to the reception facility until the tank is empty. Appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to in regulation 16.1.