Manex A

Question 1

Conditions approche à vue

Answer 1

Le pilote :
- Est en vue de l’AD
- Peut garder le contact visuel avec le sol,
- Juge que la visibilité et le plafond permettent une approche à vue et estime l’atterrissage possible, de nuit, le plafond n’est pas inférieur à l’altitude minimale de secteur ou, le cas échéant, de la trajectoire de ralliement empruntée ,

Météo :
RVR (ou VIS) ≥ à 800 m,
-
en espace aérien contrôlé, le pilote a reçu une clairance d’approche à vue,
-
le pilote respecte les éventuelles consignes particulières propres à l’approche à vue sur l’aérodrome considéré et les restrictions d’évolution vers la piste émises par l’organisme de contrôle de la circulation aérienne.

Question 2

Politique de dégivrage

Answer 2

Politique de dégivrage préconisé par AF :
- 1 phase avec du liquide de Type I,
- 2 phases avec du liquide de Type I suivi de liquide de Type II ou IV.

Question 3

Quand appliquer les procédures d’altimétrie par temps froid ?

Answer 3

Température au sol < -10°C
(Ou inférieure à température spécifiée en fiche CCI)

Question 4

Critères de stabilisation

Answer 4

• trains/traînées en configuration atterrissage,
• avion sur la trajectoire publiée (trajectoire horizontale et pente) à la vitesse d’approche,
• poussée cohérente,
• C/L avant atterrissage effectuée.

Question 5

Répartition des tâches FORDEC

Answer 5

• Le PM réalise la partie FOR de façon interactive.
• L’OPL, qu’il soit PF ou PM, parle en premier pour proposer une solution.
• Le CDB décide.

Question 6

Phrases ATC TCAS

Answer 6

Ordre RA ==> “ TCAS RA “.

Clairance ATC contraire à l’ordre TCAS ==> “ Unable, TCAS RA “.

Fin du RA ==> “ clear of conflict, returning to….or… resumed “.

Question 7

Types d’approche A & B

Answer 7

• Type A : procédure d’approche associée à une MDH/DH supérieure ou égale à 250 ft. Les approches NPA, APV et les approches de précision avec DH supérieure ou égale à 250ft sont de type A.
• Type B : procédure d’approche associée à une DH inférieure à 250 ft. Il s’agit des approches de précision de :
• catégorie 1 (CAT1) : DH minimum de 200 ft et visibilité minimum de 800 m ou RVR minimum de 550 m,
• catégorie 2 (CAT2) : DH inférieure à 200 ft mais supérieure ou égale à 100 ft, et RVR minimum de 300 m,
• catégorie 3 (CAT3) : DH inférieure à 100 ft ou pas de DH, et RVR inférieure à 300 m ou pas de RVR minimum.

Question 8

[Gestion carburant en vol] Phase normale

Answer 8

DEST ≥ RES. FIN. + DEGt.

Ou

DEST ≥ RES.FIN. + 15 min (cas du FPL sans DEGt)

Question 9

[Gestion carburant en vol] Phase anormale

Answer 9

DEST < RES. FIN. + DEGt.

Ou

DEST < RES. FIN. + 15 min (cas du FPL sans DEGt)

Question 10

[Gestion carburant en vol] MINIMUM FUEL

Answer 10

Dans tous les cas où il ne reste qu’un aérodrome où l’atterrissage est possible et que le carburant estimé à l’atterrissage risque d’être inférieur à la réserve finale.

L’équipage doit se déclarer en MINIMUM FUEL lorsqu’il juge que de nouveaux aléas de vol (route, météo, panne technique, etc.) pourraient entraîner un atterrissage avec une quantité de carburant inférieure à la réserve finale.

Question 11

[Gestion carburant en vol] MAYDAY FUEL

Answer 11

Dans tous les cas où le carburant estimé à l’atterrissage à l’aérodrome le plus proche où l’avion peut atterrir en sécurité est inférieur à la réserve finale. L’équipage doit se déclarer en MAYDAY lorsqu’il estime qu’il se posera avec une quantité inférieure à la réserve finale.

Question 12

Évitements cellules orageuses

Answer 12

> 23 000 ft = 20NM minimum
≤ 23 000 ft = 10NM minimum

+50 % pour des échos en forme de crochet, de doigts ou à bords festonnés (orages) et pour des zones de givrage ICE CRYSTAL.