Main Flashcards
O que é PBN?
Performance Based Navigation. Inclui RNP (Reduced Navigation Performance) e RNAV (Area Navigation).
PBN permite voar de o ponto A ao B sem o uso de ajudas radio.
Beneficios: Poupança de combustível, baixo custo e redução de tempo em rota.
RNP VS RNAV
RNAV- É um metodo de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajectória dentro da cobertura das ajudas rádio e dentro dos limites das mesmas.
RNP- Similar a RNAV, permite-nos voar uma rota especifica entre dois pontos no espaço
A diferença entre os dois é que RNP necessita de uma monitorização e alerta onboard e RNAV não.
Accuracy during approach?
–Fase Intermédia (TERM, 30NM do destino)- 1NM
– 2NM antes do FAP- 0.3NM
–Final Approach- 0.3NM
– Missed Approach- 1NM
RNP10?
RNP4?
RNP10- Usado maioritariamente em rotas oceânicas. Significa que o sistema de navegação deve ser capaz de calcular a posição do avião num raio de 10NM da rota pelo menos 95% do tempo.
RNP4- Usado maioritariamente na Ásia/Pacifico.Significa que o sistema de navegação deve ser capaz de calcular a posição do avião num raio de 4NM da rota pelo menos 95% do tempo.
Deflexões do localizer e Glide slope num ILS?
LOC- 5º (2.5º cada lado)
GS- 0.8º (0.4º cada lado)
O que é INS?
Inertial Navigation system - É um sistema de navegação que usa Giroscópios e accelerometros para determinar a posição do avião.
O que é IRS?
Inertial Reference system- É um sistema de navegação que nos permite calcular a posição, direção e velocidade do avião através de Ring laser gyros, accelerometros e position computers.
Permite o avião navegar com mais precisão e voar great circle sem precisar de navaids.
Segmentos de descolagem
1st- Vai da screen height (35ft jet engine) até Gear up.
2nd- Vai do Gear Up até uma altitude maior ou igual a 400ft Max 1000ft (2.4% climb gradient)
3rd- Segmento de aceleração onde limpamos flaps e thrust MCT, vai da altitude maior ou igual a 400ft max 1000ft até flaps up.
4rd- Vai de flaps up até uma altitude maior ou igual a 1500ft
Segmentos Aterragem
Arrival- do inicio da STAR até ao IAF.
Initial- Do IAF ao IF (nesta fase normalmente há esperas)
Intermediate- do IF ao FAF (fase de configuração para aterragem)
Final- Do FAP ao MAP
O que é VDP?
Visual descent point- É um ponto definido numa aproximação de não precisão a partir do qual podemos descer abaixo do MDA, desde que estejamos visuais com a pista. Caso contrário podemos nivelar na MDA e voar no máximo até ao MAP.
Como calcular VDP (Visual descent point)?
1 passo: Minimos - Treshold Elev = HAT (height above treshold)
2 passo: HAT : Ladeira x 1000= VDP
Categorias de aproximações de precisão
CAT I – DH- Maior ou igual 200ft
RVR- Maior ou igual 550ft
VIS- Maior ou igual a 800M
CAT II – DH- Menor que 200, maior ou igual a 100ft
RVR- Maior ou igual a 300M
CAT III A – DH- Menor que 100ft ou no DH
RVR-Maior ou igual a 175M
CAT III B– DH- 50ft ou no DH
RVR- Menor que 175M mas maior ou igual que 50M
CAT III C– DH- N
RVR- N
Categorias de Wake Turbulence COM separação por radar.
H behind H - 4NM
M behind H - 5NM
M behind M - 3NM
L behind M - 5NM
L Behind H - 6NM
Categorias de Wake Turbulence SEM separação por radar.
Departure- 2min
Arrival–H behind H - 2min
M behind H - 2min
M behind M - 2min
L behind M - 3min
L Behind H - 3min
Procedimento de falha de comunicações VFR.
Fly, Navigate, Comunicate:
- Tentar contactar outros aviões quer na frequência em uso quer na frequência de emergência (121.5)
-Squawk 7600
-Aterrar no aerodromo da mais próximo onde uma aterragem segura pode ser efectuada.
- Identificar o vento de cauda da pista em uso e através dos sinais da torre proceder de acordo:
.steady green- cleared to land
.Flashing green- Return for landing
.Steady Red- Give way to other aircraft continue circling,
.Flashing red- Aerodrome unsafe, do not land
Procedimento de falha de comunicações IFR.
Fly, Navigate, Comunicate:
- Tentar contactar outros aviões quer na frequência em uso quer na frequência de emergência (121.5)
-Squawk 7600
- Manter o ultimo nivel de voo e velocidade durante 20min (sem Radar) e com radar 7min após um ponto em que o avião devia ter reportado posição.
- Voar de acordo com o plano de voo
- Se preciso entrar em espera num fix ou ponto da aproximação e começar a aproximação no EAT ou se não foi dado EAT anteriormente, o mais proximo possivel do ETA
- Aterrar se possível dentro dos +/- 30 min do ETA.
Minimos VFR.
A BAIXO DOS 3000FT
- Clear of clouds
- 5000m Visibilidade
A BAIXO DOS 10000FT
- Vis 5km
- 1500m horizontais e 1000ft verticais de distancia das nuvens;
A CIMA DOS 10000FT
- Vis 8km
- 1500m horizontais e 1000ft verticais de distância das nuvens.
SQUAWK CODES?
Distress/Emergency
Lost of coms
Unlawful interference
Distress/Emergency- 7700
Lost of coms- 7600
Unlawful interference- 7500
Tipos de espaço Aéreo em Portugal (4)
A- Oceanicos (FIR de santa maria)
C- CTR e CTZ (Cascais, Faro etc)
D- Militar
G- Espaço aéreo não controlado
Diferença de CTR, CTZ, TMA?
CTR- Control area, Um espaço aéreo controlado que se estende para cima a partir de um limite especificado acima da terra até um limite superior especificado.
CTZ- Control Zone, Um espaço aéreo controlado que se estende para cima a partir da superfície da Terra até um limite superior especificado.
TMA- Terminal Area, Uma área de controle normalmente estabelecida na confluência de rotas ATS nas proximidades de um ou mais aeródromos importantes. (TMA LISBOA)
Anexos ICAO (18)
Annex 1 Personnel Licensing
Annex 2 Rules of the Air
Annex 3 Meteorological Service for International Air Navigation
Annex 4 Aeronautical Charts
Annex 5 Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations
Annex 6 Operation of Aircraft
Annex 7 Aircraft Nationality and Registration Marks
Annex 8 Airworthiness of Aircraft
Annex 9 Facilitation
Annex 10 Aeronautical Telecommunications
Annex 11 Air Traffic Services
Annex 12 Search and Rescue
Annex 13 Aircraft Accident and Incident Investigation
Annex 14 Aerodromes
Annex 15 Aeronautical Information Services
Annex 16 Environmental Protection
Annex 17 Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful
Interference
Annex 18 The Safe Transport of Dangerous Goods by Air
Quando e o que foi a convenção de Chicago?
7 de Dez 1944, convenção onde foram estabelecidas as Rules of the Air
O que é ATIS?
Automatic Terminal Information
Service.
É uma provisão automática de rotina para aviões a aterrar e descolar num determinado aeroporto 24h.
O vento no ATIS é Magnético
O D-ATIS é um atis por data link
O que é um NOTAM?
Notice to Airman
É um aviso que contem informações sobre potências riscos ao longo de uma rota ou num determinado aerodromo que possa afetar a segurança de voo.
O que é um Airmet?
É uma mensagem que contém informação emitida por uma estação meteorológica relativa à ocorrência expectável de um fenómeno climatérico específico em rota que pode afectar a segurança de voo em níveis mais baixos ( Abaixo FL100)
O que é um Sigmet?
É emitido para todos os FL quando há uma condição severa de clima.
O que é RVR?
RUNWAY VISUAL RANGE
É a visiblidade reportada no treshold.
Calculada com transmissometros e medida em 3 zonas da pista (inicio, meio e final)
O RVR suplanta a viabilidade quer em descolagens quer em aproximações.
Os pilotos conseguem determinar o RVR através das luzes de pista. Centerlines têm um espaçamento de 15m
O que é LVO/LVP?
LOW VISIBILITY OPERATIONS
Quando a visibilidade está abaixo dos 400m de RVR.
NOTA: ICAO exige LVP para todas as descolagens abaixo de 550m RVR, não apenas LVTO.
O que é LVTO?
LOW VISIBILITY TAKE OFF
É uma descolagem com RVR abaixo dos 400m mas a cima de 75m
NOTA: ICAO exige LVP para todas as descolagens abaixo de 550m RVR, não apenas LVTO.
O que é Approach Ban?
É um ponto 1000´AGL no qual se a visbilidade reportada estiver abaixo dos minimos RVR, devemos efectuar um go around.
Se a visibilidade estiver a cima dos minimos RVR, podemos continuar a aproximação.
Se durante a aproximação e após passar o Approach ban a visibilidade deteriorar abaixo dos minimos, podemos continuar a aproximação no máximo até DA(H).
Se um aeroporto não tem nenhuma Carta de aproximação publicada, até onde podemos descer?
Até ao MSA, minimum sector altitude que garante 1000ft do obstáculo mais alto num raio de 25NM
Podemos descer abaixo da MSA?
Sim, se estivermos sob o controlo de Radar e sempre a manter as radar altitudes. Contudo, a responsabilidade de evitar terrain é sempre do comandante.
Explique o Circle to land
Circling é uma manobra visual.
Normalmente o avião vai configurado e com flaps no penúltimo ponto.
Nivelamos nos minimos e abrimos 45º durante 30 segundos. Mantemos a velocidade de circling no downwind e dentro do circling manoeuvering area (A320-4NM a 5NM).
No downwind e abeam do treshold voamos 3seg a cada 100ft (30seg/1000ft). NOTA: subtraímos 1seg a cada 1kt de tailwind.
A voltar para a perna base, A/P off e selecionamos o ultimo ponto de flaps para aterrar.
Explique Go-Around num circling
Sendo o circling uma manobre visual, sempre que perdemos o contacto com a pista devemos proceder ao go around. O borrego é sempre feito com o procedimento da pista contraria à de aterragem.
Link com imagem a explicar:
http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/461-circling-approach
Qual o combustível necessário para voos IFR?
Taxi Fuel: Combustível para taxi da placa à pista, que é normalmente calculado com base no tempo medio de taxi em cada aeroporto.
Trip Fuel: Combustivel para voar do aerodromo de descolagem ao aerodromo de destino.
Contigency: Combustível para acontecimentos não calculados (Tempo, atc constraints, mudanças de rota, etc)
Deve ser o maior de 5% do Trip Fuel ou 5min em espera 1500ft em cima do destino;
Alternate: Combustível do MAP do aerodromo de destino ao aerodromo alternante.
Final reserve: Combustível para entrar em espera 30 min (45min motores pistão) a 1500ft em cima do aerodromo alternante, ou, se o alternante não for necessário, em cima do aerodromo de destino
Extra Fuel: Combustível extra à descrição do comandante
Aditional fuel: Nem todas as companhias usam aditional fuel como requerimento minimo, mas em rotas ETOPS é obrigatório para em caso de divergir mono motor ou com falha de pressurização
O que é minimum fuel?
Não é considerado situação emergência. É quando estamos comitted to land a um aeroporto, e qualquer alteração ao voo pode resultar em entrar no Final Reserve Fuel.
O que é May Day Fuel?
É considerado situação de emergência. É quando o combustível necessário para aterrarmos no aerodromo de destino vai entrar no Final Reserve Fuel.
May day fuel deve ser reportado ao ATC assim que a tripulação se apercebe que ao aterrar vai entrar no final reserve.
Formula do cone de silêncio (NM)
Altitude:2
exemplo: 4000ft
4000:2=2NM
O que é SELCAL?
Selective calling system: É um metodo de sinalização que permite alertar uma aeronave individual que uma estação terrestre pretende comunicar com ela.
Usado principalmente quando os canais HF estão ruidosos.
O aviso no cockpit pode ser uma luz ou um sinal sonoro,
o que é Vat e como pode ser calculado?
Vat- Speed at treshold
É calculado com base no peso máximo à aterragem.
1.23 x Vs clean configuration
ou 1.3 x Vs landing configuration
Formula do Lift?
L = (1/2) d v2 s CL
d= densidade
V- Velocidade
S= Area da asa
CL= Lift coeficient
Como conseguem os pilotos influenciar a formula do lift?
Os pilotos apenas controlam AoA, a velocidade e a área da asa.
AoA- Ao aumentar o AoA aumentamos o lift sendo o seu limite a velocidade de perda que decresce o CL e aumenta o drag.
Velocidade- Ao aumentar aumenta o lift
Flaps down aumenta também o lift
O que é ACN?
ACN- Aircraft Classification Number
É um numero que expressa o efeito relativo de uma aeronave numa determinada configuração, numa estrutura de pavimento para uma resistência padrão especifica.
Nota: PCN é sempre maior ou igual que o ACN
O que é PCN?
PCN-Pavement classification Number
É usado em conjunto com ACN para indicar a resistência/força (capacidade de carga) de uma pista, taxiway ou apron.
Nota: PCN é sempre maior ou igual que o ACN
