Main Flashcards
O que é PBN?
Performance Based Navigation. Inclui RNP (Reduced Navigation Performance) e RNAV (Area Navigation).
PBN permite voar de o ponto A ao B sem o uso de ajudas radio.
Beneficios: Poupança de combustível, baixo custo e redução de tempo em rota.
RNP VS RNAV
RNAV- É um metodo de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajectória dentro da cobertura das ajudas rádio e dentro dos limites das mesmas.
RNP- Similar a RNAV, permite-nos voar uma rota especifica entre dois pontos no espaço
A diferença entre os dois é que RNP necessita de uma monitorização e alerta onboard e RNAV não.
Accuracy during approach?
–Fase Intermédia (TERM, 30NM do destino)- 1NM
– 2NM antes do FAP- 0.3NM
–Final Approach- 0.3NM
– Missed Approach- 1NM
RNP10?
RNP4?
RNP10- Usado maioritariamente em rotas oceânicas. Significa que o sistema de navegação deve ser capaz de calcular a posição do avião num raio de 10NM da rota pelo menos 95% do tempo.
RNP4- Usado maioritariamente na Ásia/Pacifico.Significa que o sistema de navegação deve ser capaz de calcular a posição do avião num raio de 4NM da rota pelo menos 95% do tempo.
Deflexões do localizer e Glide slope num ILS?
LOC- 5º (2.5º cada lado)
GS- 0.8º (0.4º cada lado)
O que é INS?
Inertial Navigation system - É um sistema de navegação que usa Giroscópios e accelerometros para determinar a posição do avião.
O que é IRS?
Inertial Reference system- É um sistema de navegação por inercia que nos permite calcular a posição, direção e velocidade do avião através de Ring laser gyros, accelerometros e position computers.
Permite o avião navegar com mais precisão e voar great circle sem precisar de navaids.
Segmentos de descolagem
1st- Vai da screen height (35ft jet engine) até Gear up.
2nd- Vai do Gear Up até uma altitude maior ou igual a 400ft Max 1000ft (2.4% climb gradient)
3rd- Segmento de aceleração onde limpamos flaps e thrust MCT, vai da altitude maior ou igual a 400ft max 1000ft até flaps up.
4rd- Vai de flaps up até uma altitude maior ou igual a 1500ft
Segmentos Aterragem
Arrival- do inicio da STAR até ao IAF.
Initial- Do IAF ao IF (nesta fase normalmente há esperas)
Intermediate- do IF ao FAF (fase de configuração para aterragem)
Final- Do FAP ao MAP
O que é VDP?
Visual descent point- É um ponto definido numa aproximação de não precisão a partir do qual podemos descer abaixo do MDA, desde que estejamos visuais com a pista. Caso contrário podemos nivelar na MDA e voar no máximo até ao MAP.
Como calcular VDP (Visual descent point)?
1 passo: Minimos - Treshold Elev = HAT (height above treshold)
2 passo: HAT : Ladeira x 1000= VDP
Categorias de aproximações de precisão
CAT I – DH- Maior ou igual 200ft
RVR- Maior ou igual 550ft
VIS- Maior ou igual a 800M
CAT II – DH- Menor que 200, maior ou igual a 100ft
RVR- Maior ou igual a 300M
CAT III A – DH- Menor que 100ft ou no DH
RVR-Maior ou igual a 175M
CAT III B– DH- 50ft ou no DH
RVR- Menor que 175M mas maior ou igual que 50M
CAT III C– DH- N
RVR- N
Categorias de Wake Turbulence COM separação por radar.
H behind H - 4NM
M behind H - 5NM
M behind M - 3NM
L behind M - 5NM
L Behind H - 6NM
Categorias de Wake Turbulence SEM separação por radar.
Departure- 2min
Arrival–H behind H - 2min
M behind H - 2min
M behind M - 2min
L behind M - 3min
L Behind H - 3min
Procedimento de falha de comunicações VFR.
Fly, Navigate, Comunicate:
- Tentar contactar outros aviões quer na frequência em uso quer na frequência de emergência (121.5)
-Squawk 7600
-Aterrar no aerodromo da mais próximo onde uma aterragem segura pode ser efectuada.
- Identificar o vento de cauda da pista em uso e através dos sinais da torre proceder de acordo:
.steady green- cleared to land
.Flashing green- Return for landing
.Steady Red- Give way to other aircraft continue circling,
.Flashing red- Aerodrome unsafe, do not land
Procedimento de falha de comunicações IFR.
Fly, Navigate, Comunicate:
- Tentar contactar outros aviões quer na frequência em uso quer na frequência de emergência (121.5)
-Squawk 7600
- Manter o ultimo nivel de voo e velocidade durante 20min (sem Radar) e com radar 7min após um ponto em que o avião devia ter reportado posição.
- Voar de acordo com o plano de voo
- Se preciso entrar em espera num fix ou ponto da aproximação e começar a aproximação no EAT ou se não foi dado EAT anteriormente, o mais proximo possivel do ETA
- Aterrar se possível dentro dos +/- 30 min do ETA.
Minimos VFR.
A BAIXO DOS 3000FT
- Clear of clouds
- 5000m Visibilidade
A BAIXO DOS 10000FT
- Vis 5km
- 1500m horizontais e 1000ft verticais de distancia das nuvens;
A CIMA DOS 10000FT
- Vis 8km
- 1500m horizontais e 1000ft verticais de distância das nuvens.
SQUAWK CODES?
Distress/Emergency
Lost of coms
Unlawful interference
Distress/Emergency- 7700
Lost of coms- 7600
Unlawful interference- 7500
Tipos de espaço Aéreo em Portugal (4)
A- Oceanicos (FIR de santa maria)
C- CTR e CTZ (Cascais, Faro etc)
D- Militar
G- Espaço aéreo não controlado
Diferença de CTR, CTZ, TMA?
CTR- Control area, Um espaço aéreo controlado que se estende para cima a partir de um limite especificado acima da terra até um limite superior especificado.
CTZ- Control Zone, Um espaço aéreo controlado que se estende para cima a partir da superfície da Terra até um limite superior especificado.
TMA- Terminal Area, Uma área de controle normalmente estabelecida na confluência de rotas ATS nas proximidades de um ou mais aeródromos importantes. (TMA LISBOA)
Anexos ICAO (18)
Annex 1 Personnel Licensing
Annex 2 Rules of the Air
Annex 3 Meteorological Service for International Air Navigation
Annex 4 Aeronautical Charts
Annex 5 Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations
Annex 6 Operation of Aircraft
Annex 7 Aircraft Nationality and Registration Marks
Annex 8 Airworthiness of Aircraft
Annex 9 Facilitation
Annex 10 Aeronautical Telecommunications
Annex 11 Air Traffic Services
Annex 12 Search and Rescue
Annex 13 Aircraft Accident and Incident Investigation
Annex 14 Aerodromes
Annex 15 Aeronautical Information Services
Annex 16 Environmental Protection
Annex 17 Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful
Interference
Annex 18 The Safe Transport of Dangerous Goods by Air
Quando e o que foi a convenção de Chicago?
7 de Dez 1944, convenção onde foram estabelecidas as Rules of the Air
O que é ATIS?
Automatic Terminal Information
Service.
É uma provisão automática de rotina para aviões a aterrar e descolar num determinado aeroporto 24h.
O vento no ATIS é Magnético
O D-ATIS é um atis por data link
O que é um NOTAM?
Notice to Airman
É um aviso que contem informações sobre potências riscos ao longo de uma rota ou num determinado aerodromo que possa afetar a segurança de voo.
O que é um Airmet?
É uma mensagem que contém informação emitida por uma estação meteorológica relativa à ocorrência expectável de um fenómeno climatérico específico em rota que pode afectar a segurança de voo em níveis mais baixos ( Abaixo FL100)
O que é um Sigmet?
É emitido para todos os FL quando há uma condição severa de clima.
O que é RVR?
RUNWAY VISUAL RANGE
É a visiblidade reportada no treshold.
Calculada com transmissometros e medida em 3 zonas da pista (inicio, meio e final)
O RVR suplanta a viabilidade quer em descolagens quer em aproximações.
Os pilotos conseguem determinar o RVR através das luzes de pista. Centerlines têm um espaçamento de 15m
O que é LVO/LVP?
LOW VISIBILITY OPERATIONS
Quando a visibilidade está abaixo dos 400m de RVR.
NOTA: ICAO exige LVP para todas as descolagens abaixo de 550m RVR, não apenas LVTO.
O que é LVTO?
LOW VISIBILITY TAKE OFF
É uma descolagem com RVR abaixo dos 400m mas a cima de 75m
NOTA: ICAO exige LVP para todas as descolagens abaixo de 550m RVR, não apenas LVTO.
O que é Approach Ban?
É um ponto 1000´AGL no qual se a visbilidade reportada estiver abaixo dos minimos RVR, devemos efectuar um go around.
Se a visibilidade estiver a cima dos minimos RVR, podemos continuar a aproximação.
Se durante a aproximação e após passar o Approach ban a visibilidade deteriorar abaixo dos minimos, podemos continuar a aproximação no máximo até DA(H).
Se um aeroporto não tem nenhuma Carta de aproximação publicada, até onde podemos descer?
Até ao MSA, minimum sector altitude que garante 1000ft do obstáculo mais alto num raio de 25NM
Podemos descer abaixo da MSA?
Sim, se estivermos sob o controlo de Radar e sempre a manter as radar altitudes. Contudo, a responsabilidade de evitar terrain é sempre do comandante.
Explique o Circle to land
Circling é uma manobra visual.
Normalmente o avião vai configurado e com flaps no penúltimo ponto.
Nivelamos nos minimos e abrimos 45º durante 30 segundos. Mantemos a velocidade de circling no downwind e dentro do circling manoeuvering area (A320-4NM a 5NM).
No downwind e abeam do treshold voamos 3seg a cada 100ft (30seg/1000ft). NOTA: subtraímos 1seg a cada 1kt de tailwind.
A voltar para a perna base, A/P off e selecionamos o ultimo ponto de flaps para aterrar.
Explique Go-Around num circling
Sendo o circling uma manobre visual, sempre que perdemos o contacto com a pista devemos proceder ao go around. O borrego é sempre feito com o procedimento da pista contraria à de aterragem.
Link com imagem a explicar:
http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/461-circling-approach
Qual o combustível necessário para voos IFR?
Taxi Fuel: Combustível para taxi da placa à pista, que é normalmente calculado com base no tempo medio de taxi em cada aeroporto.
Trip Fuel: Combustivel para voar do aerodromo de descolagem ao aerodromo de destino.
Contigency: Combustível para acontecimentos não calculados (Tempo, atc constraints, mudanças de rota, etc)
Deve ser o maior de 5% do Trip Fuel ou 5min em espera 1500ft em cima do destino;
Alternate: Combustível do MAP do aerodromo de destino ao aerodromo alternante.
Final reserve: Combustível para entrar em espera 30 min (45min motores pistão) a 1500ft em cima do aerodromo alternante, ou, se o alternante não for necessário, em cima do aerodromo de destino
Extra Fuel: Combustível extra à descrição do comandante
Aditional fuel: Nem todas as companhias usam aditional fuel como requerimento minimo, mas em rotas ETOPS é obrigatório para em caso de divergir mono motor ou com falha de pressurização
O que é minimum fuel?
Não é considerado situação emergência. É quando estamos comitted to land a um aeroporto, e qualquer alteração ao voo pode resultar em entrar no Final Reserve Fuel.
O que é May Day Fuel?
É considerado situação de emergência. É quando o combustível necessário para aterrarmos no aerodromo de destino vai entrar no Final Reserve Fuel.
May day fuel deve ser reportado ao ATC assim que a tripulação se apercebe que ao aterrar vai entrar no final reserve.
Formula do cone de silêncio (NM)
Altitude:2
exemplo: 4000ft
4000:2=2NM
O que é SELCAL?
Selective calling system: É um metodo de sinalização que permite alertar uma aeronave individual que uma estação terrestre pretende comunicar com ela.
Usado principalmente quando os canais HF estão ruidosos.
O aviso no cockpit pode ser uma luz ou um sinal sonoro,
o que é Vat e como pode ser calculado?
Vat- Speed at treshold
É calculado com base no peso máximo à aterragem.
1.23 x Vs clean configuration
ou 1.3 x Vs landing configuration
Formula do Lift?
L = (1/2) d v2 s CL
d= densidade
V- Velocidade
S= Area da asa
CL= Lift coeficient
Como conseguem os pilotos influenciar a formula do lift?
Os pilotos apenas controlam AoA, a velocidade e a área da asa.
AoA- Ao aumentar o AoA aumentamos o lift sendo o seu limite a velocidade de perda que decresce o CL e aumenta o drag.
Velocidade- Ao aumentar aumenta o lift
Flaps down aumenta também o lift pois aumenta a area da asa
O que é ACN?
ACN- Aircraft Classification Number
É um numero que expressa o efeito relativo de uma aeronave numa determinada configuração, numa estrutura de pavimento para uma resistência padrão especifica.
Nota: PCN é sempre maior ou igual que o ACN
O que é PCN?
PCN-Pavement classification Number
É usado em conjunto com ACN para indicar a resistência/força (capacidade de carga) de uma pista, taxiway ou apron.
Nota: PCN é sempre maior ou igual que o ACN
O que é Screen Height?
Refere-se à altitude minima alcançada sobre a pista antes do final da clearway em caso de falha de motor durante a descolagem.
35ft para Jet, (15ft pista molhada)
50ft para Motor pistão
O que é clearway?
É uma área (que pode ser não pavimentada) no final da corrida de descolagem disponível (TODA) sobre o qual uma aeronave pode fazer parte da sua subida inicial até uma altitude especifica.
Max upsloap- 1.25%
75m cumprimento minimo e 150m de largura
O que é Stopway?
É uma área para além da pista que pode ser usada para desaceleração em caso de rejected take off.
O que é Windshear?
É uma grande variação Vertical ou horizontal na direção e velocidade do vento numa distância curta.
O que é PWS?
PWS- Predictive Windshear
Sistema que detecta windshear pelo menos 10 seg e 0.5NM a 5NM do avião abaixo dos 1500ft AGL
O que é Microburst?
São fortes rajadas de vento na direção do chão (downdrafts) que se encontram na fase matura de um CB.
O que é Wake Turbulence e quando é mais perigosa?
É uma esteira de turbulência produzida pelos wing tip Vortices.
É mais perigosa em aviões pesados, lentos e em clean configuration.
O que é RVSM?
RVSM-Reduced Vertical Separation Minima
É uma redução de uma separação standard vertical de 2000ft para 1000ft entre os FL290 e FL410 em direções opostas.
O que é requerido para voar em espaço RVSM?
-Dois sistemas independentes de medição de altitude;
-Um sistema de alerta de altitude;
-Um sistema automático de controle de altitude (piloto automático);
-Um transponder de radar de vigilância secundário (SSR) com sistema de relatório de altitude que pode ser conectado ao sistema de medição de altitude em uso para manutenção de altitude.
- No espaço aéreo europeu o TCAS é obrigatório para aviões a cima de 5700kg. (DOT não precisa)
O que é MNPS?
MNPS- Minimum Navigation Performance Specification
É usado maioritariamente em rotas oceanicas.
Entre FL285 e FL420
60NM separação Lateral
10min Separação Longitudinal
Significado de MEA?
MEA-Minimum Enroute Altitude
É a altitude para um segmento em rota que proporciona recepção adequada de navaids e comunicações ATS, cumpre a estrutura do espaço aéreo e fornece a dá obstacle clearance.
Significado de MOCA?
MOCA-Minimum Obstacle Clearance Altitude
É a altitude mais baixa publicada em vigor entre correções em Airways ou segmentos de rota que atende aos requisitos de obstacle clearence (como um edifício ou uma torre) para todo o segmento de rota.
Da-nos um obstacle clearence de 1000ft
Em áreas montanhosas:
Terreno entre 3000ft a 5000ft: 1500ft de obstacle clearance
Terreno a cima de 5000ft: 2000ft de obstacle clearance
O que é MORA?
MORA-Minimum Off Route Altitude
É a altitude minima que nos garante 1000ft de obstacle clearance e 2000ft de obstacle clearance em áreas montanhosas 10NM para cada lado da nossa rota.
O que é Grid MORA?
É a altitude minima que nos garante obstacle clearance de terrain e edificios feitos pelo o homem em 1000ft para elevações até 5000ft e 2000ft para elevações a cima de 5000ft.
O que são ETOPS?
ETOPS-Extended Twin Engine Operations
É uma certificação que permite companhias aéreas operar aeronaves multi motor a jato, em caso de falha de motor a uma distância superior a 60min de um alternante adequado.
Ex: A350- ETOPS 370
O que é AWR e como trabalha?
AWR- Airborne Weather Radar
É um radar primário que detecta CB´s de modo a poder alertar e evitar os perigos associados a este tipo de nuvens.
Deteta as nuvens através da refração das partículas de água e transpõe essas refrações para cores conforme o numero e/ou agrupamento dessas partículas, sendo Mangenta o mais perigoso.
Sop´s Valair: Evitar CB`s 5000ft a cima e 10NM ao lado.
Nota: AWR é obrigatório em aviões a cima de 5700kg
O que é a Frequencia Loran C?
É a abreviação para navegação de longo alcance. É um sistema de radio navegação hiperbólico desenvolvido nos USA durante a Segunda guerra mundial.
Operado em frequências mais baixas para fornecer mais alcance (1500NM) com uma precisão de dezenas de milhas.
1NM=?FT
6067FT
O que é HOT (Holdover time)?
O tempo estimado que o fluido de deicing/anti-icing evitará a formação de geada ou gelo e o acúmulo de neve nas superfícies críticas de uma aeronave.
Podemos verificar qual o fluido a usar tendo em conta o tipo de precipitação até a descolagem no Holdover chart.
Qual o HOT dos fluidos de-icing tipo I, Tipo II e tipo III?
Tipo I - 10min
Tipo II - 20min a 45min e min rotation speed 100kts
Tipo III- 10 a 20min e min Vr 60kts
Qual a diferença entre Anti-ice e De-ice?
DE-ICE (Remover)
Utiliza normalmente químicos para remover e atrasar a reformação de gelo de gelo nas superficies de um avião por um período de tempo (HOT).
Nota: De-icing boots também são um tipo de de-ice.
ANTI-ICE (Prevenir)
É utilizado para prevenir a formação de gelo nas superficies do avião antes de entrar em condições de gelo.
Anti ice pode ser Hot bleed air dos motores (leading edge, engine cowl, etc), elétrico (pitot, windshield, etc)
METAR, significado e validade.
METAR- Meteorologic Aerodrome Report
Sai de 30 em 30min e tem validade de 1h
Vento é True
Significado de “TEMPO” no metar e taf?
É uma mudança temporaria de tempo (1h no metar e 2h TAF).
Modos de transponder?
Modo A: O Modo A transmite apenas um Squawk codigo de quatro dígitos. (Útil para identificar uma aeronave e sua posição, mas não muito mais).
Modo C: O Modo C fornece informações sobre a altitude da aeronave. Combinado com o modo A, o ATC e outras aeronaves podem receber o código de alerta, posição e altitude exclusivos de uma aeronave.
Modo S: Modo S, abreviação de “Mode Select”, oferece recursos de comunicação mais avançados do que os transponders modo A ou modo C.
(Alt, spd, Registration, etc)
Luzes ceterline de pista. cores e distâncias?
Inicio: Brancas
Ultimos 900m: Brancas e vermelhas
Ultimos 300m: Vermelhas
Separam-se por 15m (importante para os pilotos determinarem RVR)
Edge lights da pista. Cores e distancias?
As edge lights são Brancas até aos últimos 600m que se tornam amarelas.
Separam-se por 60m máximo.
Taxiway lights? Cores
Edge: azuis
Centerline: Verdes excepto na entrada para pista/área sensível do ILS que se tornam amarelas e verdes.
REIL LIGHTS, o que são?
REIL- Runway end Identifer Lights
São duas luzes intermitentes de cada lado da pista que indicam inicio da pista.
TAF, significado e validade.
TAF- Terminal Aerodrome Forecast
Emitido de 6 em 6h
validade de 3h a 30h
Vento é true
Num metar o que significa SHVC?
Showers in the vicinity
VC- 10NM
O que é GPWS e EGPWS e quais as suas diferenças?
GPWS- Ground proximity warning system
É um sistema que gera alertas consultivos e avisos de resposta obrigatória à tripulação de voo em relação à sua proximidade com o terreno.
Recebe inputs do altimetro, radio altimetro e glide slope do ILS.
NOTA: GPWS/EGPWS prevalece sempre sobre TCAS e ATC.
EGPWS- Enhanced Ground Proximity Warning System
Tem um maior e mais rápido nível de deteção de terreno quando comparado com o GPWS.
Recebe inputs do rádio altímetro, baro-altitude, IRS, FMS, GPS e inclui ainda uma base de dados de obstáculos e terreno que permite o avião calcular mais rápido e com maior precisão o terreno.
O que AOM( Aerodrome operating Minima)?
É o critério utilizado pelos pilotos para determinar se uma descolagem, ou aterragem pode ser feita numa determinada pista. Consiste em RVR, Visibilidade ou cloud base.
O que é LVP?
Low visibility Procedures
São os procedimentos utilizados para uma operação segura quando o RVR está abaixo de 550m
Em que condições necessitamos um Take off alternate?
Se a meteo no aerodromo de descolagem estiver abaixo dos mínimos de aterragem necessitamos de um TOF ALTN.
Este deve estar a 1H single engine.
Quando necessitamos de um aeródromo alternante?
Sempre que voamos IFR a não ser que:
O aeródromo de destino está VMC;
O aeródromo de destino tem mais que uma pista independente e disponível que podem ser utilizadas no ETA e pelo menos uma delas tem aproximação por instrumentos;
O destino é um aeródromo isolado e o avião deve ser abastecido com combustível adicional e um PNR (Point of none return) deve ser calculado e não ultrapassado até certeza que as condições no aeródromo de destino são boas.
Quando é que precisamos de 2 aeródromos alternantes?
Se as condições meteorológicas no aeródromo de destino estão abaixo dos mínimos;
Se não houver reportes meteorológicos disponíveis no aerodromo de destino
Qual a diferença entre DA e MDA?
DA- DECISION ALTITUDE: Não podemos descer abaixo da DA. Se não conseguimos ver a pista na DA devemos iniciar go-around. (DA=MAPT). DA é baseada em MSL.
MDA- MINIMUM DESCENT ALTITUDE: Podemos descer abaixo da MDA até ao MAPT onde o go around deve ser iniciado se não conseguirmos ver a pista. MDA é baseado AAL.
Que percentagem de segurança da LDR deve ser adicionada em caso de pista molhada?
15%
Em que percentagem da LDA deve um avião Jet aterrar no seu peso de aterragem?
O peso de um avião Jet na aterragem deve permitir chegar a um full stop desde 50ft em cima do treshold dentro de 60% da LDA.
Qual a máxima diferença entre altímetros em espaço RVSM?
200ft
Qual a máxima diferença entre altímetros no chão?
75ft
O que significa que um motor tem um “high by-pass ratio”?
By pass Ratio é a comparação entre o ar que entra no core do motor e o ar que passa à volta do motor.
Bypass ratio= Bypass flow fan duct (kg) : Mass flow of core (Kg)
Um High by pass ratio 5:1 significa que 80% do ar é by passed (passa à volta do motor) e só 20% chega a entrar no motor.
Por norma os aviões com High Bypass Ratio são mais eficientes e reduzindo o SPC.
O que é pressure Altitude?
Altitude when QNH is set to 1013
PA= Alt +/- 27 (1013-QNH)
O que são Isobaras?
Linha que unem pontos de igual pressão.
Como são formadas contrails?
Ar quente e húmido dos motores (vapor de água) em contacto com um ambiente muito frio. Esta humidade condensa e forma gotas geladas brancas (Contrails).
O que é Density altitude?
É a pressure altitude corrigida para Temperatura.
DA= PA +/- 120 (OAT-ISA TEMP)
Como calcular ISA TEMP?
15- (2 x Alt :1000)
Formula Aquaplaning:
Take off:
Landing:
Take off: 9 x √PSI
Landing: 7.6 x √PSI
Qual é a temperatura ISA a 25000ft?
R:-35
ISA TEMP= 15-(2xAlt:1000)
Quais os erros do NDB?
Interferência (de outros NDB)
Static (tempestades)
Efeito noite
Coastal
Quadrantal
Como são as categorias de performance dos aviões classificadas? (class A, B, C etc)
São classificadas através da Vref ( 1.3 x Vs)
Como trabalha um Altimetro?
Mede a static pressure. Com o aumento da altitude a static pressure diminui e a capsula por via de uma mola expande dando indicação no altimetro.
Como trabalha um ASI?
Calcula Dynamic pressure (diferença entre a total pressure (pitot) e a static pressure (static port).)
O que é PNR?
Point of Non Return
É o ultimo ponto em rota que possibilita retornar ao aeródromo de descolagem com as reservas de combustível intactas.
O que é o “critical point”?
O ponto em rota em que o tempo para o aeródromo de destino é igual ao tempo para regressar ao aeródromo de descolagem.
O que é Mach Tuck?
É uma tendencia de nariz em baixo devido à mudança de posição do CP (centre of pressure).
Se o avião continua a acelerar para lá do seu Mach number limite (Mmo), a shockwave formada na asa move-se para trás e torna-se a mais forte. Este movimento para trás da shockwave move o CP para trás fazendo com que o nariz do avião baixe.
como combater mach tuck? Mach trimer
O que é mach trimer?
Compensa o Mach tuck e permite um normal operating speed range de um avião a cima do Mcrit.
O que é Mcrit e como podemos aumentar o Mcrit?
É o mach number mais baixo no qual o airflow sobre qualquer parte do avião se torna sonic (speed of sound).
Avisos de Mcrit: Barber pole e avisos sonoros
O Mcrit pode ser aumentado através de Sweptback Wings
Qual a vantagem de os aviões serem equipados com winglets?
As winglets reduzem o induced drag e por isso reduzem SFC (specific fuel consumption) em 4-6%.
O que acontece ao ASI com o pitot ou static port bloqueado ?
PUD
Pitot under reads during descent
Pitot over reads during climb.
SOD
Static over reads during descent
Static under reads during climb
O que acontece a um avião com CG AFT?
Range?
Vs?
Stability?
Manoeuvrability?
Range- Aumenta
Vs- Diminui
Stability- Diminui
Manoeuvrability- Diminui
O que acontece a um avião com CG FWD?
Range?
Vs?
Stability?
Manoeuvrability?
Range- Diminui
Vs- Aumenta
Stability- Aumenta
Manoeuvrability- Aumenta
Vantagens sweptback wings?
Aumenta Mcrit (atrasa formação de shockwaves)
Possibilita maiores cruise speeds
Aumenta estabilidade em turbulência
Aumenta estabilidade lateral
Desvantagens sweptback wings?
Geram pouco lift
Aumenta Vs
Tendencia de stall na wing tip
As sweptback wings são mais eficazes em velocidades altas ou baixas?
Altas
Few 005
SCT020
BKN040
Qual é a cloud base?
Só é considerado cloud base a partir de BKN, por isso a cloud base é 4000ft
