Main Flashcards

Question

O que é um Airmet?

Answer 1

É uma mensagem que contém informação emitida por uma estação meteorológica relativa à ocorrência expectável de um fenómeno climatérico específico em rota que pode afectar a segurança de voo em níveis mais baixos ( Abaixo FL100)

Answer 2

É emitido para todos os FL quando há uma condição severa de clima.

Answer 3

RUNWAY VISUAL RANGE É a visiblidade reportada no treshold. Calculada com transmissometros e medida em 3 zonas da pista (inicio, meio e final) O RVR suplanta a viabilidade quer em descolagens quer em aproximações. Os pilotos conseguem determinar o RVR através das luzes de pista. Centerlines têm um espaçamento de 15m

Answer 4

LOW VISIBILITY OPERATIONS Quando a visibilidade está abaixo dos 400m de RVR. NOTA: ICAO exige LVP para todas as descolagens abaixo de 550m RVR, não apenas LVTO.

Answer 5

LOW VISIBILITY TAKE OFF É uma descolagem com RVR abaixo dos 400m mas a cima de 75m NOTA: ICAO exige LVP para todas as descolagens abaixo de 550m RVR, não apenas LVTO.

Answer 6

É um ponto 1000´AGL no qual se a visbilidade reportada estiver abaixo dos minimos RVR, devemos efectuar um go around. Se a visibilidade estiver a cima dos minimos RVR, podemos continuar a aproximação. Se durante a aproximação e após passar o Approach ban a visibilidade deteriorar abaixo dos minimos, podemos continuar a aproximação no máximo até DA(H).

Answer 7

Até ao MSA, minimum sector altitude que garante 1000ft do obstáculo mais alto num raio de 25NM

Answer 8

Sim, se estivermos sob o controlo de Radar e sempre a manter as radar altitudes. Contudo, a responsabilidade de evitar terrain é sempre do comandante.

Answer 9

Circling é uma manobra visual. Normalmente o avião vai configurado e com flaps no penúltimo ponto. Nivelamos nos minimos e abrimos 45º durante 30 segundos. Mantemos a velocidade de circling no downwind e dentro do circling manoeuvering area (A320-4NM a 5NM). No downwind e abeam do treshold voamos 3seg a cada 100ft (30seg/1000ft). NOTA: subtraímos 1seg a cada 1kt de tailwind. A voltar para a perna base, A/P off e selecionamos o ultimo ponto de flaps para aterrar.

Answer 10

Sendo o circling uma manobre visual, sempre que perdemos o contacto com a pista devemos proceder ao go around. O borrego é sempre feito com o procedimento da pista contraria à de aterragem. Link com imagem a explicar: http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/461-circling-approach

Answer 11

Taxi Fuel: Combustível para taxi da placa à pista, que é normalmente calculado com base no tempo medio de taxi em cada aeroporto. Trip Fuel: Combustivel para voar do aerodromo de descolagem ao aerodromo de destino. Contigency: Combustível para acontecimentos não calculados (Tempo, atc constraints, mudanças de rota, etc) Deve ser o maior de 5% do Trip Fuel ou 5min em espera 1500ft em cima do destino; Alternate: Combustível do MAP do aerodromo de destino ao aerodromo alternante. Final reserve: Combustível para entrar em espera 30 min (45min motores pistão) a 1500ft em cima do aerodromo alternante, ou, se o alternante não for necessário, em cima do aerodromo de destino Extra Fuel: Combustível extra à descrição do comandante Aditional fuel: Nem todas as companhias usam aditional fuel como requerimento minimo, mas em rotas ETOPS é obrigatório para em caso de divergir mono motor ou com falha de pressurização

Answer 12

Não é considerado situação emergência. É quando estamos comitted to land a um aeroporto, e qualquer alteração ao voo pode resultar em entrar no Final Reserve Fuel.

Answer 13

É considerado situação de emergência. É quando o combustível necessário para aterrarmos no aerodromo de destino vai entrar no Final Reserve Fuel. May day fuel deve ser reportado ao ATC assim que a tripulação se apercebe que ao aterrar vai entrar no final reserve.

Answer 14

Altitude:2 exemplo: 4000ft 4000:2=2NM

Answer 15

Selective calling system: É um metodo de sinalização que permite alertar uma aeronave individual que uma estação terrestre pretende comunicar com ela. Usado principalmente quando os canais HF estão ruidosos. O aviso no cockpit pode ser uma luz ou um sinal sonoro,

Answer 16

Vat- Speed at treshold É calculado com base no peso máximo à aterragem. 1.23 x Vs clean configuration ou 1.3 x Vs landing configuration

Answer 17

L = (1/2) d v2 s CL d= densidade V- Velocidade S= Area da asa CL= Lift coeficient

Answer 18

Os pilotos apenas controlam AoA, a velocidade e a área da asa. AoA- Ao aumentar o AoA aumentamos o lift sendo o seu limite a velocidade de perda que decresce o CL e aumenta o drag. Velocidade- Ao aumentar aumenta o lift Flaps down aumenta também o lift pois aumenta a area da asa

Answer 19

ACN- Aircraft Classification Number É um numero que expressa o efeito relativo de uma aeronave numa determinada configuração, numa estrutura de pavimento para uma resistência padrão especifica. Nota: PCN é sempre maior ou igual que o ACN

Answer 20

PCN-Pavement classification Number É usado em conjunto com ACN para indicar a resistência/força (capacidade de carga) de uma pista, taxiway ou apron. Nota: PCN é sempre maior ou igual que o ACN

Answer 21

Refere-se à altitude minima alcançada sobre a pista antes do final da clearway em caso de falha de motor durante a descolagem. 35ft para Jet, (15ft pista molhada) 50ft para Motor pistão

Answer 22

É uma área (que pode ser não pavimentada) no final da corrida de descolagem disponível (TODA) sobre o qual uma aeronave pode fazer parte da sua subida inicial até uma altitude especifica. Max upsloap- 1.25% 75m cumprimento minimo e 150m de largura

Answer 23

É uma área para além da pista que pode ser usada para desaceleração em caso de rejected take off.

Answer 24

É uma grande variação Vertical ou horizontal na direção e velocidade do vento numa distância curta.

Answer 25

PWS- Predictive Windshear Sistema que detecta windshear pelo menos 10 seg e 0.5NM a 5NM do avião abaixo dos 1500ft AGL

Answer 26

São fortes rajadas de vento na direção do chão (downdrafts) que se encontram na fase matura de um CB.

Answer 27

É uma esteira de turbulência produzida pelos wing tip Vortices. É mais perigosa em aviões pesados, lentos e em clean configuration.

Answer 28

RVSM-Reduced Vertical Separation Minima É uma redução de uma separação standard vertical de 2000ft para 1000ft entre os FL290 e FL410 em direções opostas.

Answer 29

-Dois sistemas independentes de medição de altitude; -Um sistema de alerta de altitude; -Um sistema automático de controle de altitude (piloto automático); -Um transponder de radar de vigilância secundário (SSR) com sistema de relatório de altitude que pode ser conectado ao sistema de medição de altitude em uso para manutenção de altitude. - No espaço aéreo europeu o TCAS é obrigatório para aviões a cima de 5700kg. (DOT não precisa)

Answer 30

MNPS- Minimum Navigation Performance Specification É usado maioritariamente em rotas oceanicas. Entre FL285 e FL420 60NM separação Lateral 10min Separação Longitudinal

Answer 31

MEA-Minimum Enroute Altitude É a altitude para um segmento em rota que proporciona recepção adequada de navaids e comunicações ATS, cumpre a estrutura do espaço aéreo e fornece a dá obstacle clearance.

Answer 32

MOCA-Minimum Obstacle Clearance Altitude É a altitude mais baixa publicada em vigor entre correções em Airways ou segmentos de rota que atende aos requisitos de obstacle clearence (como um edifício ou uma torre) para todo o segmento de rota. Da-nos um obstacle clearence de 1000ft Em áreas montanhosas: Terreno entre 3000ft a 5000ft: 1500ft de obstacle clearance Terreno a cima de 5000ft: 2000ft de obstacle clearance

Answer 33

MORA-Minimum Off Route Altitude É a altitude minima que nos garante 1000ft de obstacle clearance e 2000ft de obstacle clearance em áreas montanhosas 10NM para cada lado da nossa rota.

Answer 34

É a altitude minima que nos garante obstacle clearance de terrain e edificios feitos pelo o homem em 1000ft para elevações até 5000ft e 2000ft para elevações a cima de 5000ft.

Answer 35

ETOPS-Extended Twin Engine Operations É uma certificação que permite companhias aéreas operar aeronaves multi motor a jato, em caso de falha de motor a uma distância superior a 60min de um alternante adequado. Ex: A350- ETOPS 370

Answer 36

AWR- Airborne Weather Radar É um radar primário que detecta CB´s de modo a poder alertar e evitar os perigos associados a este tipo de nuvens. Deteta as nuvens através da refração das partículas de água e transpõe essas refrações para cores conforme o numero e/ou agrupamento dessas partículas, sendo Mangenta o mais perigoso. Sop´s Valair: Evitar CB`s 5000ft a cima e 10NM ao lado. Nota: AWR é obrigatório em aviões a cima de 5700kg

Answer 37

É a abreviação para navegação de longo alcance. É um sistema de radio navegação hiperbólico desenvolvido nos USA durante a Segunda guerra mundial. Operado em frequências mais baixas para fornecer mais alcance (1500NM) com uma precisão de dezenas de milhas.

Answer 38

O tempo estimado que o fluido de deicing/anti-icing evitará a formação de geada ou gelo e o acúmulo de neve nas superfícies críticas de uma aeronave. Podemos verificar qual o fluido a usar tendo em conta o tipo de precipitação até a descolagem no Holdover chart.

Answer 39

Tipo I - 10min Tipo II - 20min a 45min e min rotation speed 100kts Tipo III- 10 a 20min e min Vr 60kts

Answer 40

DE-ICE (Remover) Utiliza normalmente químicos para remover e atrasar a reformação de gelo de gelo nas superficies de um avião por um período de tempo (HOT). Nota: De-icing boots também são um tipo de de-ice. ANTI-ICE (Prevenir) É utilizado para prevenir a formação de gelo nas superficies do avião antes de entrar em condições de gelo. Anti ice pode ser Hot bleed air dos motores (leading edge, engine cowl, etc), elétrico (pitot, windshield, etc)

Answer 41

METAR- Meteorologic Aerodrome Report Sai de 30 em 30min e tem validade de 1h Vento é True

Answer 42

É uma mudança temporaria de tempo (1h no metar e 2h TAF).

Answer 43

Modo A: O Modo A transmite apenas um Squawk codigo de quatro dígitos. (Útil para identificar uma aeronave e sua posição, mas não muito mais). Modo C: O Modo C fornece informações sobre a altitude da aeronave. Combinado com o modo A, o ATC e outras aeronaves podem receber o código de alerta, posição e altitude exclusivos de uma aeronave. Modo S: Modo S, abreviação de “Mode Select”, oferece recursos de comunicação mais avançados do que os transponders modo A ou modo C. (Alt, spd, Registration, etc)

Answer 44

Inicio: Brancas Ultimos 900m: Brancas e vermelhas Ultimos 300m: Vermelhas Separam-se por 15m (importante para os pilotos determinarem RVR)

Answer 45

As edge lights são Brancas até aos últimos 600m que se tornam amarelas. Separam-se por 60m máximo.

Answer 46

Edge: azuis Centerline: Verdes excepto na entrada para pista/área sensível do ILS que se tornam amarelas e verdes.

Answer 47

REIL- Runway end Identifer Lights São duas luzes intermitentes de cada lado da pista que indicam inicio da pista.

Answer 48

TAF- Terminal Aerodrome Forecast Emitido de 6 em 6h validade de 3h a 30h Vento é true

Answer 49

Showers in the vicinity VC- 10NM

Answer 50

GPWS- Ground proximity warning system É um sistema que gera alertas consultivos e avisos de resposta obrigatória à tripulação de voo em relação à sua proximidade com o terreno. Recebe inputs do altimetro, radio altimetro e glide slope do ILS. NOTA: GPWS/EGPWS prevalece sempre sobre TCAS e ATC. EGPWS- Enhanced Ground Proximity Warning System Tem um maior e mais rápido nível de deteção de terreno quando comparado com o GPWS. Recebe inputs do rádio altímetro, baro-altitude, IRS, FMS, GPS e inclui ainda uma base de dados de obstáculos e terreno que permite o avião calcular mais rápido e com maior precisão o terreno.

Answer 51

É o critério utilizado pelos pilotos para determinar se uma descolagem, ou aterragem pode ser feita numa determinada pista. Consiste em RVR, Visibilidade ou cloud base.

Answer 52

Low visibility Procedures São os procedimentos utilizados para uma operação segura quando o RVR está abaixo de 550m

Answer 53

Se a meteo no aerodromo de descolagem estiver abaixo dos mínimos de aterragem necessitamos de um TOF ALTN. Este deve estar a 1H single engine.

Answer 54

Sempre que voamos IFR a não ser que: O aeródromo de destino está VMC; O aeródromo de destino tem mais que uma pista independente e disponível que podem ser utilizadas no ETA e pelo menos uma delas tem aproximação por instrumentos; O destino é um aeródromo isolado e o avião deve ser abastecido com combustível adicional e um PNR (Point of none return) deve ser calculado e não ultrapassado até certeza que as condições no aeródromo de destino são boas.

Answer 55

Se as condições meteorológicas no aeródromo de destino estão abaixo dos mínimos; Se não houver reportes meteorológicos disponíveis no aerodromo de destino

Answer 56

DA- DECISION ALTITUDE: Não podemos descer abaixo da DA. Se não conseguimos ver a pista na DA devemos iniciar go-around. (DA=MAPT). DA é baseada em MSL. MDA- MINIMUM DESCENT ALTITUDE: Podemos descer abaixo da MDA até ao MAPT onde o go around deve ser iniciado se não conseguirmos ver a pista. MDA é baseado AAL.

Answer 57

O peso de um avião Jet na aterragem deve permitir chegar a um full stop desde 50ft em cima do treshold dentro de 60% da LDA.

Answer 58

By pass Ratio é a comparação entre o ar que entra no core do motor e o ar que passa à volta do motor. Bypass ratio= Bypass flow fan duct (kg) : Mass flow of core (Kg) Um High by pass ratio 5:1 significa que 80% do ar é by passed (passa à volta do motor) e só 20% chega a entrar no motor. Por norma os aviões com High Bypass Ratio são mais eficientes e reduzindo o SPC.

Answer 59

Altitude when QNH is set to 1013 PA= Alt +/- 27 (1013-QNH)

Answer 60

Linha que unem pontos de igual pressão.

Answer 61

Ar quente e húmido dos motores (vapor de água) em contacto com um ambiente muito frio. Esta humidade condensa e forma gotas geladas brancas (Contrails).

Answer 62

É a pressure altitude corrigida para Temperatura. DA= PA +/- 120 (OAT-ISA TEMP)

Answer 63

15- (2 x Alt :1000)

Answer 64

Take off: 9 x √PSI Landing: 7.6 x √PSI

Answer 65

R:-35 ISA TEMP= 15-(2xAlt:1000)

Answer 66

Interferência (de outros NDB) Static (tempestades) Efeito noite Coastal Quadrantal

Answer 67

São classificadas através da Vref ( 1.3 x Vs)

Answer 68

Mede a static pressure. Com o aumento da altitude a static pressure diminui e a capsula por via de uma mola expande dando indicação no altimetro.

Answer 69

Calcula Dynamic pressure (diferença entre a total pressure (pitot) e a static pressure (static port).)

Answer 70

Point of Non Return É o ultimo ponto em rota que possibilita retornar ao aeródromo de descolagem com as reservas de combustível intactas.

Answer 71

O ponto em rota em que o tempo para o aeródromo de destino é igual ao tempo para regressar ao aeródromo de descolagem.

Answer 72

É uma tendencia de nariz em baixo devido à mudança de posição do CP (centre of pressure). Se o avião continua a acelerar para lá do seu Mach number limite (Mmo), a shockwave formada na asa move-se para trás e torna-se a mais forte. Este movimento para trás da shockwave move o CP para trás fazendo com que o nariz do avião baixe. como combater mach tuck? Mach trimer

Answer 73

Compensa o Mach tuck e permite um normal operating speed range de um avião a cima do Mcrit.

Answer 74

É o mach number mais baixo no qual o airflow sobre qualquer parte do avião se torna sonic (speed of sound). Avisos de Mcrit: Barber pole e avisos sonoros O Mcrit pode ser aumentado através de Sweptback Wings

Answer 75

As winglets reduzem o induced drag e por isso reduzem SFC (specific fuel consumption) em 4-6%.

Answer 76

PUD Pitot under reads during descent Pitot over reads during climb. SOD Static over reads during descent Static under reads during climb

Answer 77

Range- Aumenta Vs- Diminui Stability- Diminui Manoeuvrability- Diminui

Answer 78

Range- Diminui Vs- Aumenta Stability- Aumenta Manoeuvrability- Aumenta

Answer 79

Aumenta Mcrit (atrasa formação de shockwaves) Possibilita maiores cruise speeds Aumenta estabilidade em turbulência Aumenta estabilidade lateral

Answer 80

Geram pouco lift Aumenta Vs Tendencia de stall na wing tip

Answer 81

Só é considerado cloud base a partir de BKN, por isso a cloud base é 4000ft