LEMD T4 Flashcards
Apron south frequency
123,0
Apron North frequency
123,250
Limite plataforma norte/sur
Entre stands 350/352 y 434/436
GMC frequency Central Norte
123,150
GMC frequency Central Sur
121,975
Config Norte punto transferencia salida para la 36L
R32
Si van a deshielo… S32
Config Norte punto transf para salida 36R
S32
Stands obligatorio pushback aproando al norte
330, 332, 334
Stands 300, 302, 304 pushback
aproando al Norte. sobre W. si retrocede uno, los otros quedan bloqueados. el 300 es retroceso y empuje
Stand 306 pushback
apronando al Norte, sobre W (no sobre WI)
Stands 388, 390, 392, 394 pushback
aproando al Sur, sobre J, si retrocede uno, los otros bloqueados. el 394 es retroceso y empuje
Stand 386 pushback
apronado al Sur, sobre J, (no sobre JI)
Stand 308 pushback
aproando al Norte, puede ser sobre WIsi el 304 está libre, si no, sobre W
Stand 384 pushback
aproando al Sur, puede ser sobre JI si el 388 está libre, si no, sobre J
Stand 329
no necesita pushback, sale directo a D
Stands 330, 332, 334 pushback
obligatorio aproando al Norte
Stand 336 pushback
puede al Sur, pero si los 334, 332, 330 estan con retroceso tambien, puede ser mejor que el 336 lo haga al Norte
Stands 372, 374
pueden unirse para formar el 373, el retroceso lo hacen sobre D
Stands 376, 378
pueden unirse para formar el 377, el retroceso lo hacen en D (meos el 378 que es la esquina y lo hace en JI)
Stand 378
el de la esquina, retroceso sobre JI aproando al Este
Standos 320 al 329 pushback
retroceso aproando al Oeste, sobre W
Funciones del SDP de acuerdo al RD 1238/2011
“ORDENAR el movimiento en el area de responsabilidad del SDP para EVITAR COLISIONES entre aeronaves y entre aeronaves y obstaculos incluidos los vehiculos”
Responsabilidad del proveedor externo SDP
ordenar la entrada de aeronaves en el area de resp SDP en coordinacion con el servicio de transito de aerodromo.
ordenar el movimiento de la aeronaves hasta la salida del área de resp SDP en coordinacion con el servicio de transito de aerodromo
comunicar con las aeronaves, facilitar informacion al piloto al mando y gestionar las actividades y movimientos de las aeronaves en el area de resp SDP
participar en el plan de contingencia del aeropuerto segun le corresponda
participar en el plan de autoproteccion del aeropuerto segun le corresponda
Puestos y competencias SDP
Operador SDP (uno en frecuencia por cada sector) Coordinador SDP (operador encargado de apoyar y realizar las coordinaciones con colaterales)
Descansos SDP
25% del servidio (ej. servicio 8H, descanso 120 min)
periodo descanso minimo 15 min
periodo actividad maximo 4 h
Pabellon de estado
Siempre con señalero, no esta balizado; entran por WN3 y se quedan mirando al E, salen por X6. X6 no balizado
Equipamiento comunicaciones
CD30 integra Rx/Tx, linea caliente, linea dedicada, red telefonica;
redundantes: telefonos RTB, telefonos moviles, dittel portatil.
Equipamiento vigilancia
SACTA: recibe info de radar primario y secundario
Radar de movimiento en superficie SMR
Multilateracion modo S
CAMS (solo en T4, reconoce aeronaves)
CCTV
VAP fusiona info de SACTA, CAMS, SCENA Y SIGMA
Equipamiento gestión de vuelo
SACTA (SPD activa la función TAXI)
SCENA. base de datos general del aeropuerto
Cuando un avion va con señalero, damos instrucciones…
Al señalero (coche PAPA), y las repetimos al avion
Punto de transf estandar conf N salida pista 36L
R32 (en caso de deshielo, S32)
Punto de transf estandar conf N salida pista 36R
S32
Punto de transf estandar conf N arrivada pista 32R
H32
Punto de transf estandar conf N arrivada pista 32L
J32
Punto de transf estandar conf S salida pista 14L
S32
Punto de transf estandar conf S salida pista 14R
S32 (si hay congestion en 14R y nos lo pide TWR, R32)
Punto de transf estandar conf S arrivada pista 18R
W32
Punto de transf estandar conf S arrivada pista 18L
H32
SPP servicio de pista y plataforma
TOAM tecnico operaciones area movimiento COCHE PAPA señalero marshaller follow me vehicle
cambio configuracion pista
supervisor TWR se lo comunica a coord SDP via linea dedicada.
traficos con taxi ya dado: se mantiene como esta (salvo que GMC pida otra cosa) y se mantiene en frecuencia hasta que GMC lo pide
si no hemos dado el taxi: coordinar con CLRD (pasarselo)??
incumplimiento tolerancia ASAT
si no inicia retroceso o rodaje en 5 min / 10 min desde Actual Startup Approval Time, sin causa justificada, se le devuelve a CLRD
deshielo
tienen que pedirlo antes de iniciar rodadura, si no, tiene que volver a un stand, coordinar con TWR y con CGA para que asignen un stand, y luego pasarlo con CLRD
cambio de eje. swing over
c/s cambie de eje a D antes de stand 340, y ruede a punto R32 via D,R
calles de rodaje cat E
-W3—U3——R3——S3—H3–J3
X6-X5—X4——X3—–X2—X1-
-W4—U4——R4——S4—H4–J4
WN3 (se degrada a C si el stand 400 ocupado)
E (se degrada a D si DI ocupada con aeronave tipo D)
X2 se degrada a C si stand 448 ocupado con A340/600
calles de rodaje cat D
DI (se degrada a C si D ocupada con aeronave E)
calles rodaje cat C
WA —–WN2—–W5 ——————————–JI5—j5
WI6——————– JI6
—– WA—–WN1—–W6——————– J6
distintivo de llamada de aeronave remolcada
es la matricula (ej. EC-DBA)
aeronave en solicita retorno a stand
si esta fuera de area resp SDP, GMC nos avisará y coordinamos punto transferencia cuando esté dentro de area resp SDP: revocamos funcion taxi en el SACTA llamamos a CGA para solicitar stand damos instrucciones al piloto informamos a CLRD via linea caliente
condiciones de visibilidad
VIS 1 — RVR>600 m
VIS 2 — RVR>400 m
VIS 3 —-RVR>75 m
VIS 4 —- RVR 75 m o inferior
fases activacion LVP
fase 1. preparacion (operativa normal)
fase 2. aplicacion (operativa restringida)
fase 3. cancelacion (operativa restringida) vis1 en ambos visibilimetros y pronostico de RVR>1000 m
visibilimetros T4
en las isletas entre W4-U4 y H4-J4
LVP vias de servicio cerradas
la que cruza WA uniendo stands 412-419 con vial ext
la que cruza D4 y DI4 para llegar a stands 420-432
la que cruza R4 para ir del stand 432 al 434
la que cruza S4 para ir del stand 446 al 448
restricciones en LVP
VIS 1 - sin restricciones
VIS 2 y mlat - sin restricciones
VIS 2 y mlat u/s - una aeronave por tramo
VIS 3 y mlat - una aeronave por tramo
VIS 3 y mlat u/s - tramo libre intermedio
VIS 4 - no se preven movimientos
frecuencia emergencia
121,500
frecuencia reserva contingencia SDP
123,475
