ISM

Question 1

Qu’est-ce qu’un « Risk Assessment » ? Quel est son rôle? Comment est-il réalisé ?

Answer 1

Un « risk Assessment » est le fait d’évaluer un risque. L’objectif est de pouvoir savoir si le risque doit être géré ou non.

On va alors analyser l’activité en prenant en considération la fréquence d’occurrence et la potentielle gravité

Question 2

Quelle est la définition de l’armateur selon le code ISM ?

Answer 2

L’armateur n’est pas forcément le propriétaire du navire. Il s’agit de la personne en charge de l’exploitation (de la gestion ) du navire.

Question 3

Qu’est-ce qu’un DPA ? Quel est son rôle ?

Answer 3

Le DPA est la « Designated Person Ashore » (personne désignée en français).
Son rôle est de surveiller les aspects de l’exploitation de chaque navire, liés à la sécurité et de veiller à ce que les ressources adéquates et un soutien approprié à terre soient fournis

Question 4

Qu’est-ce qu’un SMS ? Que trouve-t-on dans ce document ?

Answer 4

Le SMS est la politique de gestion de la sécurité de la compagnie (Safety Management System)
On trouve dans ce document :
- Des procédures et instructions
- La hiérarchisation des moyens de communication
- Les retours d’expérience (autre terme : notifications des accidents)
- Les plans de crise
- Les procédures d’audit interne

Question 5

Qu’est-ce que la revue du capitaine ? Que trouve-t-on dans ce document ?

Answer 5

La revue du capitaine est un document réalisé par le commandant. Le but est de vérifier que le SMS est parfaitement adapté aux exigences de la compagnie. On trouve les remarques faites par le bord pour améliorer le système.

Question 6

Qu’est-ce qu’un audit interne ISM ? Par qui est-il réalisé ? Quel(s) document(s) est (sont) délivré(s) à l’issue ?

Answer 6

Un audit interne est réalisé par un auditeur de la compagnie afin de vérifier que l’ISM est bien appliqué à bord. Aucun certificat n’est délivré. Il y a juste émission d’un rapport.

Question 7

Qu’est-ce qu’un audit externe ISM ? Par qui est-il réalisé ? Quel(s) document(s) est (sont) délivré(s) à l’issue ?

Answer 7

Un audit externe à également pour but de vérifier la bonne application du code mais il est réalisé par l’Etat du pavillon ou une société de classification (En France, ce sont seulement les affaires maritimes – cette réponse est donc acceptée). L’administration va donc délivrer un document du nom de SMC (Safety Management Certificate) au navire et de DOC à la compagnie.

Question 8

Le code ISM impose également que l’on respecte la réglementation nationale. Ainsi, que trouve-t-on dans les divisions 221 et 213 ?

Answer 8

La division 221 est la transposition de la SOLAS
La division 213 est la transposition de la Marpol

Question 9

Qu’est-ce qu’un « Minimum Safe Manning Document »? Par qui est-il délivré sous pavillon français ?

Answer 9

Le « Minimum Safe Manning Document” est la décision d’effectif. Il donne l’effectif minimum que l’on doit avoir un bord d’un navire. En France, il est délivré par la DDTM

Question 10

Quels certificats statutaires permettent de justifier de la conformité d’un navire à la Marpol?

Answer 10

Les certificats sont :
L’IOPP (Annexe I)
L’IBC Fitness ou NLS certificate (Annexe II)
L’ISPP (Annexe IV)
L’IAPP (Annexe VI)

Question 11

Quel(s) certificat(s) ne donne(nt) lieu, ni à des visites annuelles, ni à des visites intermédiaires ?

Answer 11

La question pouvant porter à confusion car ce n’était pas écrit certificat statutaire. Il faudra donner 2 certificats pour avoir les 0,5 points. A savoir soit l’ISPP, le Safe Manning, l’AFS ou encore le Passenger Ship

Question 12

Quel certificat ne trouve-t-on que sur un chimiquier ?

Answer 12

L’IBC fitness

Question 13

Quel certificat ne trouve-t-on que sur un gazier ?

Answer 13

L’IGC fitness

Question 14

Quels certificats statutaires ne peuvent pas être délivrés par une société de classification sous pavillon français ? Justifiez

Answer 14

Il y a :
- Le Document of compliance (ISM de la compagnie)
- Le SMC
- Le certificat MLC
- Le certificat ISPS
En conservant la certification ISM, les affaires maritimes font un contrôle de second niveau. Ils ont conservé la partie sûreté car les risques terroristes sont importants et la certification MLC pour la partie « droit du travail ».

Question 15

Si l’on vous demande d’embarquer des passagers pendant une traversée, quel(s) certificat(s) allez-vous consulter pour connaître le nombre maximum de passagers que vous pouvez embarquer ?

Answer 15

On va se référer au « Safety equipement certificate » pour vérifier si la drome de sauvetage est suffisante.
On va également regarder l’ISPP pour voir si nos installations sanitaires (traitement des eaux usées) sont adaptées.

Question 16

Quel(s) type(s) d’émission(s) est (sont) encadré(s) par le règlement MRV?

Answer 16

Il s’agit des émissions de CO2

Question 17

Vous trouverez à bord un « Conformance Test Report » pour le LRIT, quel est le rôle de cet équipement ?

Answer 17

Le LRIT (Long Range Identification and Tracking) est un système d’identification des navires et de suivi au niveau mondial.

Question 18

Quelle entité certifie que la coque d’un navire soit suffisamment échantillonnée ?

Answer 18

L’entité est la société de classification.

Question 19

L’épaisseur du bordé de fond est calculée selon la formule suivante : 1,9 + 0,024 L k1/2+ 4,5s
Quels facteurs sont pris en considération dans le calcul ? Pour quelles raisons ?

Answer 19

L : la longueur du navire
K : il s’agit du grade d’acier (qualité de l’acier). Comme ce qui est pris en considération est la limité d’élasticité, la réponse limite d’élasticité est validée.
S : la longueur entre 2 éléments de structure
Pour quelles raisons ?
Plus un navire est long, plus il subit des contraintes importantes en son centre.
Plus l’acier est de bonne qualité, moins l’échantillonnage aura besoin d’être important
Plus les éléments de structure seront espacés plus l’épaisseur des tôles devra être importante.

Question 20

Un armateur peut-il choisir le grade d’acier qu’il veut utiliser pour la construction de son navire ? Justifiez

Answer 20

Oui et Non. Il y a un grade minimum imposé par la société de classification en fonction de la localisation. S’il ne pourra pas choisir un acier de moins bonne qualité que celle exigée par les règles, il pourra tout de même choisir une qualité supérieure.

Question 21

Existe-t-il un calcul pour déterminer la surépaisseur nécessaire pour pallier les phénomènes de corrosion ? Justifiez

Answer 21

Non. La surépaisseur est une valeur arbitraire déterminée en fonction de la localisation.

Question 22

Que devez-vous faire si vous constatez qu’un ballast est fortement corrodé sur 2 m2 ? Justifiez

Answer 22

Je dois contacter la société de classification ou mon armateur qui contactera la société de classification. Elle seule pourra dire s’il faut réparer ou si ça peut attendre.

Question 23

Que devez-vous faire si un remorqueur déforme votre coque mais qu’il n’y a pas d’entrée d’eau? Justifiez

Answer 23

Je dois contacter la société de classification ou mon armateur qui contactera la société de classification. Elle seule pourra dire s’il faut réparer ou si ça peut attendre.

Question 24

Quels types d’inspection sont réalisées par les sociétés de classification ? A quelle(s) fréquence(s) ?

Answer 24

Il y a :
- une visite de mise en service en sortie de chantier
- des visites intermédiaires tous les 5 ans
- des visites annuelles comme son nom l’indique tous les ans
- des visites de carène tous les 36 mois maximum (il en faut 2 par période de 5 ans)
- des visites d’arbre d’hélice (entre 2,5 ans et 10 ans)
- des visites occasionnelles (s’il y a un problème)

Question 25

Qu’est-ce que l’ESP ? Quels navires sont impactés ?

Answer 25

ESP : Enhanced Survey Program. Il s’agit d’une vérification approfondie de la structure
Les navires impactés sont les transporteurs de vracs solides et de vracs liquides.

Question 26

Que devez-vous faire si vous vous rendez compte qu’un de vos radars est en panne alors que votre départ est programmé dans 2 heures ?

Answer 26

On regarde si l’on peut obtenir les pièces au prochain port. Si oui, on n’y contacte la compagnie qui contactera par la suite le pavillon ou directement le pavillon afin d’avoir un certificat d’exemption.

Question 27

Que devez-vous faire si votre système d’extinction par brouillard d’eau en machine ne fonctionne plus en mode automatique ?

Answer 27

Il faudra mettre en place du quart à la machine. Cependant, dans ce cas aussi, il faudra prévenir le pavillon ou la compagnie qui préviendra le pavillon afin qu’ils soient au courant. (Réponse acceptée je contacte la société de classification car, dans ce cas, c’est la société de classification qui est responsable).

Question 28

Certificat Dangereux

Answer 28

Special Requirements for Ships Carrying Dangerous Goods

Question 29

IOPP

Answer 29

International Oil Pollution Prevention (Annexe 1)

Question 30

IAPP

Answer 30

International Air Pollution Prevention (Annexe 6)

Question 31

ISPP

Answer 31

International Sewage Pollution Prevention (Annexe 1)

Question 32

DOC

Answer 32

Document of compliance qui reste a la compagnie

Question 33

ISSC

Answer 33

International Ship Security Certificate

Question 34

CSSR C

Answer 34

Cargo Ship Safety Radio Certificate

Question 35

ILLC

Answer 35

International Load Line Certificate

Tirant d’eau

Question 36

Ballast certificat

Answer 36

International Ballast Water Management Certificate

Question 37

IEEC

Answer 37

International Energy Efficiency Certificate

Question 38

MLC

Answer 38

Maritime Labour Certificate