Interventions Nautiques Flashcards
Le réseau fluvial brigade s’étend sur 130Km de voies navigable, celui ci comprend :
- 1 fleuve : la Seine
- 1 rivière : la Marne
- 5 canaux : St Denis, l’Ourcq, Saint Martin, Saint maur, et chelles
Le courant est imprévisible, il est lié :
- au aménagement du fleuve qui sont parfois immergés et invisibles depuis la surface
- au volumes de précipitation
- à la régulation des débits qui sont contrôlés par les services d’exploitation
Berges et fonds, selon la localisation de l’intervention les berges peuvent être difficilement accessibles
Elles sont constituées de :
- de quais aménagés
- de quais hauts sans accès direct au fleuve
- de zones végétalisées
- d’ouvrages sur pilotis
Trafic fluvial, 3 grandes activités qui pré dominent :
- le transport de fret
- le transport de personnes
- les activités sédentaires
Transport de personnes, cette activité peut être divisé en 3 groupes :
- les promenades touristiques
- les croisières avec hébergement
- les navettes fluviales
Activité sédentaire, différents types de risques :
1/ - risque technologique :
* nature des activités industrielles exercées sur les ports et les quais et présence d’établissements classe SEVESO
* marchandises transportées sur le fleuve
2/ - Risque pour les personnes :
* présence de bateau logements
* ERP (ef)
* pietonisation des berges
* grands rassemblements événementiel
3/ - risques bâtimentaire :
Il favorise les accidents et donc des Conséquence sur :
* la sécu des personnes
* pollution de l’environnement
* continuité de l’activité économique fluvial
Risque naturel, il se matérialise par la montée des eaux sous 3 formes :
- débordement
- remontée de nappe phréatique
- fortes précipitations locales et ponctuelles
Les spécialistes nautiques peuvent s’appuyer sur d’autres domaines d’appui dans leur manœuvre comme :
- les RSMU pour les manœuvre de force et sécu des embarcations
- CYNO pour la recherche de personne
- spécialiste IMP pour transfert verticaux
- SPE NRBC pour les pollution
- SPE ELD pour les feux et longue progression en tunnel
- moyen de commandement des appuis
Concernant la police fluviale, une des missions de chefs d’agrès et officiers nautiques consiste à faciliter :
- les relations entre le chef d’intervention de la police fluviale et le cos
- l’intégration des moyens de la police fluviale dans la manœuvre du COS
Les autres acteurs principaux sont :
- la direction interdépartementale de l’équipement et de l’aménagement d’île de France (DRIEA)
- les voies navigables de France (VNF)
- le service de canaux de la ville de Paris
- port de paris
Ils sont contactés par la police fluviale sur demande du cos
Qu’est ce qu’un bief
Portion de cours d’eau située entre 2 écluses
Qu’est ce qu’une darse
Bassin intérieur d’un port
Qu’est ce que une cale de mise à l’eau ?
Quai aménagé avec un plan incliné prévue pour la mise à l’eau d’une embarcation sur remorque
Définition d’une mise en sécurité en cours d’eau ou plan d’eau
Action qui consiste à extraire en l’accompagnant, une personne en surface. Cette action peut être réalisée par les primo intervenants ou les spe NAUT
Sauvetage en cours d’eau/plan d’eau
Action qui consiste à extraire une personne sous l’eau ou en surface et en détresse. Cette action peut être réalisé par les primo intervenants ou les spe naut
Qu’est ce que un point de transfert :
Lieu qui permet :
- au sauveteur ayant réalisé un sauv d’extraire la victime de la zone d’exclusion en utilisant au mieux les aménagement existants
- à un équipage nautique de pouvoir réaliser le débarquement en toute sécurité d’une victime depuis une embarcation vers la berge
- à des moyens terrestres de s’engager en zone d’exclusion
Rive principal :
Il s’agit de la rive la plus proche de l’embarcation du sinistre ou celle sur laquelle sont regroupées le plus de victime à l’arrivée des secours
La ou les autres rives sont des rives secondaires
Types d’embarcation existantes :
- automoteur
- convois fluviaux
- bateaux de croisières promenade
- paquebot fluviaux
- navettes fluviales
- bateau de plaisance
Composition de la ligne de jet : 1/
Elle permet : 2/
1/
- une corde flottante de 25m
- un sac de transport
2/
- à une victime consciente de se maintenir seule à la surface
- au sauveteurs de réaliser le sauvetage sans s’engager dans l’eau
Le lot KESA est destiné à être utilisé :
- avant l’arrivée des spécialistes
- lorsque les lignes de jets ne peuvent être utilisées
- en complément des lignes de jets
Les domaines d’expertises et de compétences des SIA/SIS sont :
- les cours et les plans d’eau
- les réseaux immergés et semi immergés
- les embarcations et établissements flottants à quai ou en navigation
- les activités sur les voies d’eau et les berges
Le 1er niveau tactique est l’équipe SIA ou SIS, ses missions sont :
- sécurité nautique
- reconnaissance en surface
- reconnaissance/ rechercher subaquatiques simples
Le 2e niveau tactique est le groupe nautique, ses missions sont :
- feux, explosion ou accident avec bateau sans passager
- interventions sur les bateaux sans passagers en détresse
- travaux subaquatiques d’urgence
- montée en puissance des opérations de reconnaissance/ recherche subaquatique
- intervention en volume inondés
- intervention en milieu pollué
Le 3e niv tactique est la section nautique, ses missions sont :
- feux, explosions ou accidents avec bateaux avec passagers
- intervention sur les bateaux avec passagers en détresses
La réussisse des interventions nautique repose sur :
- l’analyse tactique de la situation
- la reconnaissance élargie des berges
- l’anticipation des demandes de moyens spécialisés
- l’engagement massif et rapide des équipes nautiques pour extraire les nombreuses victimes à l’eau
- le zonage de l’intervention
- la coordination des moyens Interservice
- la maîtrise des communications
Mesures générales préparatoires à l’engagement des spécialistes // localiser et préciser :
- le premier CA doit rapidement confirmer par message radio l’emplacement exact de l’intervention
- si l’embarcation est mobile, définir une ZDI pour conserver une liberté d’action. Son choix doit être déterminé en fonction du sens de déplacement et de l’itinéraire.
- prendre contact avec la police fluviale, soit par contact direct ou bien par ANTARES DIR 90
Mesures générales préparatoires à l’engagement des spécialistes // identifier :
- les accès aux quais pour les véhicules terrestres
- le point de transfert de proximité
Mesures générales de sécurité // sur les bateaux ou à prox des voies d’eau :
- porter un gilet de sauvetage
Mesures générales de sécurité // sur une surface gelée :
- amarrer le sauveteur
- utiliser un dispositif ou un positionnement permettant d’augmenter la surface portante
Mesures générales de sécurité // pour intervenir sur un bateau à quai :
- contrôler la solidité de l’amarrage
- vérifier la solidité et la stabilité des passerelles
- créer un unique point de passage pour l’accès du personnel
- contrôler les accès à l’aide d’un TGR
- alléger l’équipement du personnel
Mesures générales de sécurité // sur un feu de bateau :
- un personnel équipé de la tenue de feu ARI qui tombe à l’eau reste en surface plusieurs minutes
- l’ARI protège les voies respiratoires et limite le risque de noyade en cas de chute dans l’eau
- éviter la surcharge des passerelles par les établissements
Mesures générales de sécurité // en zone inondée :
- privilégier la traction des ESI à pied par un ou 2 hommes
- la capacité d’une ESI est de 8 pers
Personnes tombée en cours d’eau // les risques pour le sauveteur sont :
- l’hypothermie
- l’hydrocution
- la noyade
- les blessures
- la collision avec un bateau en navigation
- la collision avec un objet dérivant
Personnes tombée en cours d’eau // les facteurs aggravants sont :
- la difficulté a recueillir les informations
- les conditions propres de l’environnement aquatique
- la victime éloignée des berges
- l’étendue de la zone de recherche
- la présence de plusieurs victimes
- la difficulté à connaître l’effectif précis du public initialement embarqué sur une croisière
- l’intervention de nuit
Personnes tombée en cours d’eau // en cas de découverte d’une personne décédée :
- l’extraction d’une victime décédée n’est pas une mission du ressort de la BSPP
- la victime doit être conservée dans l’eau pour les besoins de l’enquête
Les 4 mesures générales préparatoires à l’engagement des spécialistes sont :
-Localiser et préciser
- sécuriser
- reconnaître
- identifier
Intervention sur les bateaux // les risques pour les sauveteurs sont :
- la chute accidentelle
- être bloqué à l’intérieur de l’embarcation
- être bloqué entre la coque et le quai
- la noyade
- les blessures
Intervention sur les bateaux // les facteurs aggravants sont :
- la nature de l’embarcation
- le bateau dérivant
- les conditions propres à l’environnement aquatique
Feux de bateau // les risques pour les sauveteurs sont :
- la chute accidentelle
- être bloqué à l’intérieur de l’embarcation
- être bloqué entre la coque et le quai
- la noyade
- les blessures
Feux de bateau // les facteurs aggravants sont :
- la nature de l’embarcation
- la positionnement du bateau
- les difficultés d’accès
- les difficultés d’alimentation des EP
- l’absence de bateau pompe
- les conditions de l’environnement aquatique
- le potentiel calorifique important
- la présence de bouteilles de gaz
- les barrages des fluides situés à distance
- l’intervention de nuit ou par temps de brouillard
Interventions en zones inondées // les risques pour les sauveteurs sont :
- l’hypothermie
- la chute
- la noyade
- les blessures
Intervention en zone inondées // les facteurs aggravants sont :
- les aménagements urbains invisibles car sous les eaux
- les aménagements urbains dégradés
- la vitesse du courant élevée
- le niveau de l’eau
- la température de l’eau
- l’intervention de nuit
- la qualité de l’eau
Intervention en zone inondées // les missions des premiers intervenants :
- réaliser les sauvetage
- reconnaître les zones inondées
- évacuer les personnes bloquées par les eaux
Intervention en zone inondées // les consignes pour la progression à pied sont :
- ne pas s’engager sur il y a du courant et que le niveau de l’eau dépasser les genoux
- alléger l’équipement
- porter les ÉPI
- cheminé au milieu des voiries en sondant lors de la progression
