HYD AUX PUMP Flashcards
Sist BLUE<1500PSI GEAR HANDLE DONW MOTOR GIRANDO PROP BRAKE REALESED
HYD AUX PUMP
Sist BLUE <1500PSI
GEAR HANDLE DONW
MOTOR GIRANDO
PROP BRAKE RELEASED
ELEC FUEL PUMP
PB on
JET PUMP PRESS< 5PSI
XFEED ON
FUEL LO LV
TRU
Basic mode
ALIMENTA 4 BARRAMENTOS AC STBY BUS EMERG BUS ESS BUS STBY BUS TRU transforma corrente ACW-> DC
TO CONFIG
PWR MGT TO FLAP15 TLU LO SPEED PITCH TRIN GREEN NO AILERON LOCK LIT
Punho de fogo
ENERGIZA SQUIBS CORTA COMBUSTIVEL DESLIGA CORRENTE DC e ACW DE ICE Tira BLEED EMBADEIRA
PROB BRAKE
ACFT ON GROUND GUST LOCK CL FHT or FUEL SO PRESSAO BLUE 2100 PSI FIRE HANDLE NÃO puxado
ATPCS
ATPCS PB ON
PWR MGT TO
PL>49°
TQ>46%
Não reseta
Leak LO LV BUS EEC PEC CABIN PRESS Bateria MAIN /EMERG
1°Ovrd
2° ovrd -> Botão sist elétrico
Ovrd und/v
1° OVRD
Tira todas as proteções das baterias
2°OVRD
O sistema DC STBY BUS passa de HOT MAIN para HOT EMER BAT BUS a alimentação da DC STBY BAT BUS e INV 1
Pq
UND/V = DC STBY BUS <19.5V fica apenas alimentando a DC ESS BUS
Limite do motor Mas ITT acionamento Operação motor Hotel mode ITT na decolagem
ACIONAMENTO
800°C- ilimitado
801° C até 840 °C -20s
841 Até 950°C - 5s
OPERAÇÃO MOTOR
Abaixo de 800°C ilimitado
840°C 20s
HOTEL MODE
715°C
Na dep
765°C
Torque max
Até 106.3% com NP<94 ILIMITADO
até 106.3 %com NP>94 10mim
106.4% até 120% com NP >94 20s
Ex 107% com NP 100% limitado em 20s
Temperatura que ocorre NAC OVHT
T>170°C
Qtos PSIs muda passando para Hight flow
O fluxo passa de 22PSI para 30PSI
Qual a pressão que tem que indicar no teste de máscara?
1500PSI
GND HDLG BUS
Só funciona no solo
DC SVCE BUS que supre qdo a EXT PWR está ON
Qdo a EXT PWR OFF vai ser suprida pela HOT MAIS BAT BUS qdo
* abrir a porta principal do avião
* abrir o painel de carga ou o de abastecimento
GND HDLG BUS
Só funciona no solo
DC SVCE BUS que supre qdo a EXT PWR está ON
Qdo a EXT PWR OFF vai ser suprida pela HOT MAIN BAT BUS qdo
* abrir a porta principal do avião
* abrir o painel de carga ou o de abastecimento
Pesos
Max de rampa 23170 / 22970
Max de dep 23000/ 22800
Max de pouso 22350/22350
Max zero comb 21000/20800
Velocidades
0.55 MMO 250 VMO 185 FLAP 15/ TREM DE POUSO ESTENDIDO 180 VRA (TURBULÊNCIA) 175 VA 170 ESTENDER O TREM 165 TIRE SPEED 160 RECOLHER O TREM e Wiper 150 FLAP 30
Sistema pneumático
Max diferencial de pressão 6.35psi
Max diferencial de pressão negativo -0.5psi
Max diferencial de pressão pouso 0.35psi
Max diferencial de pressão OVBD FULL OPEN 1PSI
Max alt ONE BLEED OFF 20000FT
Starter
3 tentativas dentro de 1mim 30s após 4mim OFF
Combustível
Temp mínima-34°C Temp Max 57°C Total de comb em cada asa 2500kg Max umbalance 730kg Max umbalance OEI 200kg
Vento
25kt (dep/App RWY DRY e comp de proa CAT2, dep/app RWY SECA TRAVES
20KT ( dep RWY WET)
15 KT ( CAT II . APP RWY WET. DEP/APP RWY CURTA/ESTREITA/TWY DRY
10KT ( DEP/APP RWY CONTAMINADA GROOVED e MAX COMP DE CAUDA)
5KT ( DEP/APP RWY CURTA/ESTREITA/TWY WET e DEP /APP RWY CONTAMINADA NON-GROOVED
45KT door
DC GEN 1+2 FAULT
PF-- CAPT DC GEN 1+2 -- RESET ■IF ONE GENERATOR recovered DC GEN 1(2) PROCEDURE A24.13 ■ IF NO GENERATOR RECOVERED HYD GREEN PUMP ---OFF TRU---ON ■ IF TRU ARROW LIGHT MAX IMC FLIGHT TIME 30MIM TRU --OFF LAND ASAP
Eng 1+2 FLAME OUT
PF-- CAPT PL1+2--- FI ■ IF NH DROPS BELOW 30% CL 1+2 --- FTR THEN FUEL SO OPTIMUN SPEED-- VMHB
ENG 1(2) FIRE OR SEVER MECHANICAL DAMAGE ON GROUND
ACFT --STOP BRAKE HANDLE--- PARKING CL1+2-- FTR THEN FUEL SO FIRE HANDLE --- PULL ■ IF FIRE PERSIST AGENT 1-- DISCH ■ IF FIRE PERSIST AFTER 30S AGENT 2--- DISCH
SEVERE ICING
IAS — INCREASE MAINTAIN ICING BUG +30kt
PWR MGT—-MCT
PL—ajust
CL—100%OVRD
Stall
CONTROL COLUMN---PUSH ENG PWR--INCREASE ■ IF FLAP 0 FLAP 15 SET BANK--- WINGS LEVEL
INCREASE SPEED
IAS INCREASE ABOVE ICING BUG+30KT
ENG FIRE AT TO
When airborne
LDG GEAR –UP
at acc altitude
PWR MGT–MCT
ATIVA CONTINGENCIA
SET NAV
AT VFTO ■IF NORMAL CONDITIONS FLAP 0 ■IF ICING CONDITIONS FLAP 15
PL--- FI CL--- FTR THEN FUEL SO FIRE HANDLE RED LIGHT ---PULL ■ IF 10S FIRE PERSIST AGENT 1--DISCH ■IF 30 S FIRE PERSIST AGENT 2--DISCH BLEED ENG ALIVE---OFF(se tiver abaixo de 90.9)
ENG FLAME OUT AT TO
Uptrim Autofeather ■IF NO UPTRIM PL 1+2-- RAMP •WHEN AIRBORNE LGD GEAR--UP BLEED1+2--OFF •AT ACCELERATION ALTITUDE ALT --SET SPEED AUTO VFTO ATIVA CONTINGENCIA •AT VFTO PL --NOTCH PWR MGT ---MCT ■IF NORMAL CONDITIONS FLAP 0 ■IF ICING CONDITIONS FLAP 15
IAS—-SET
PL—FI
CL– FTR THEN FUEL SO
BLEED-OFF(se river menor a 90.9% TQ)
ABNORMAL parameters during start
■IF ITT TENDS TO EXCEED 900°C OR NO ITT OR NO NH
CL –FUEL SO
ENG START ROTARY SELECTOR -OFF START ABORT
EMERGENCY DESCENT
O2 -ON GOGGLE AS REQ CREW COMMUNICATIONS DESCENT PL -FI CL --100%
UNRELIABLE AIRSPEED INDICATION
AP/YD-- OFF FD--STBY PITCH AND TQ --- MANTAIN ■IF AT TO OR GA BELOW 1500FT PITCH --8 ICING AND VOLCANIC ASH-- ESCAPE
Fire LOOP FAULT
Loop–OFF
PEC FAULT
■ if below 400ft
GO AROUND —APPLY
LO PITCH IN FLIGHT
Pl –FI
CL–FTR THEN FUEL SO
FLAPS UNLK
■if before V1 TO ---ABORT ■IF AFTER V1 VR, V2 -- SPEED BUG AUTOMATICALLY INCREASES ■ IF DURING APP GO AROUND VGA--- NOT LESS THE VmimOPS
PITCH DISCONNECT
ELEVATOR JAM
COLUMN—IDENTIFY
PF– COLUMN FREE
IAS –180KT
Voltagem da fonte GPU
28v mínimo abaixo tem q fazer weak GPU
Janela de estabilização
LDG DOWN FLAP 30 SPEED VAPP+10/-5 LOC 1/2DOT GS 1DOT RNP 1DOT DESCENT RATE -1500FT/MIM CHECKLIST COMPLETO
Velocidades taxi
Max 30kt
Recomendada 20kt
Patio 10kt dry
5kt wet
Gradients
1 seg- positivo 2 seg =2.4% 3 seg =1,2% 4 seg =1.2% App climb =2,1% Landing climb=3.2% Decolagem normal =3,3% Arremetida normal =2,5%
