GU Flashcards
Rencontre d’un PANNEAU NON CIRCULAIRE ETEINT ou PRESENTANT un aspect ANORMAL
- Tenter de s’arrêter avant le panneau
( si cascade de feu ne subsiste pas ou ne se produit pas au franchissement : respecter signalisation ) - L’arrêt avant le signal peut être obtenu :
Identifier le signal (Se comporter comme un panneau présentant un feu rouge fixe)
Signaler l’ano - L’arrêt avant le signal ne peut pas être obtenu :
Arrêt d’urg
Baisser d’urg PT
- Signal identifié S de BAL :
signaler l’anomalie
si zone “baissez PT”/”coupez cour” : accord RSS pour relever PT
Remettre EM en etat de marche
Signal identifié comme S de BAL : Franchissement S de BAL - Signal n’a pas été identifié comme S de BAL :
Prendre les mesures susceptibles d’éviter les conséquences dangereuses
Sortie de gare VU/1VB ou dirigé vers une ligne VU/1VB ; proteger le train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
signaler ano
si zone “baissez PT”/”coupez cour” : accord RSS pour relever PT
Remettre EM en etat de marche
Identifier le signal
Franchissement du signal correspondant
Recontre d’un panneau circulaire ETEINT ou presentant un ASPECT ANORMAL
Tenter de reconaitre la plaque d’identification
(cascade de feu ne subsiste pas/ne se produit pas au moment du franchissement : respecte la signalisation)
- Plaque A : Se comporter comme en présence d’un avertissement fermé
Signaler l’ano - Plaque D : Se comporter comme en présence d’un disque fermé
Signaler l’ano
Recontre de nuit d’un signal MECANIQUE éteint
Tenter de reconaitre la position de la cocarde/aile/tableau
1) Assurance que la cocarde/aile/tableau en position d’ouverture
* Considérer le signal comme ouvert
* Signaler l’ano
2) Le conducteur n’a pas l’assurance que la cocarde/aile/tableau est en position d’ouverture
* Il ne s’agit pas d’un signal d’arrêt : Respecter la signalisation
Signaler l’ano
* Il s’agit d’un signal d’arrêt éteint :
Tenter de s’arrêter avant le signal :
Possible : Respecter la signalisation
Signaler l’ano
Impossible : Arret d’urg
Baisser d’urg les PT
Prendre les mesures susceptibles d’éviter des conséquences dangereuses
sortie de gare de VU/1VB ou dirigé ligne VU/1VB : Protéger son train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
Signaler l’ano
Identifier le signal
Franchissement du signal correspondant
Rencontre :
Signal MECANIQUE position ANORMALE/DOUTEUSE
Tableau LUMINEUX ETEINT/Présentant ASPECT ANORMAL
- Considerer ce signal comme fermé
- Signaler l’ano
1) Il ne s’agit pas d’un signal d’arrêt :- Respecter la signalisation
2) Il s’agit d’un signal d’arrêt :
- Tenter de s’arrêter avant le signal
a] Arrêt avec le signal : Si zone "baissez PT"/"coupez cour" : accord RSS pour relever PT Remettre EM en etat de marche Identifier le signal Franchissement corréspondant b] Arrêt après le signal : Arrêt d'URG Baisser d'URG les PT Aviser rapidement Sortie gare de VU/1VB ou dirigé ligne VU/1VB : Protéger le train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire Prendre les mesures suscéptibles d'éviter les conséquences dangereuses Si zone "baissez PT"/"coupez cour" : accord RSS pour relever PT Remettre EM en etat de marche Identifier le signal Franchissement corréspondant
Explosion de PETARD(S) ou d’un DETONATEUR au Franchissement d’un signal CARRE vu OUVERT
1) Arrêt d’URG
2) Baisser d’URG PT
3) Prendre les mesures susceptibles d’éviter les conséquences dangereuses
4) Si sortie de gare VU/1VB ou dirigé ligne VU/1VB : Protéger train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
5) Aviser rapidement
6) Arrêt se situe dans zone “baissez PT”/”Coupez cour” : accord RSS pour relever les PT
7) Considerer ce signal comme un Carré FERME
8) Remettre EM en état de marche
9) Se faire reco
10) Recevoir formulaire C/CBA
Rencontre d’un signal annulé mais éclairé
le conducteur n’étant pas avisé
Prendre si besoin les mesures susceptibles d’éviter les conséquences dangereuses
1) Il s’agit d’un panneau :
Considérer ce signal comme en service et éteint
Arrêt d’URG
Baisser d’URG PT
Signaler l’ano
Si zone “baissez PT”/”coupez cour” : accord RSS pour relever PT
Remettre EM en etat de marche
contacter agent sédentaire :
a] Confirme que le signal est HS : F490
b] Confirme que le signal est en service :
- Identifier le signal
- Franchissement correspondant
2) Il s'agit d'un signal mécanique ou d'un tableau lumineux : Considerer ce signal comme en service et fermé Meme procedure si signal d'arrêt
Franchissement intempestif d’un carré, CV, GA fermé, voyant à damier rouge et blanc d’un TLC
1) Arrêt d’URG
2) Baisser d’URG les PT
3) Prendre les mesures suceptibles d’éviter les conséquences dangereuses
4) Si sortie de VU/1VB ou dirigé ligne VU/1VB protéger le train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
5) Aviser rapidement
6) Si zone “baissez PT”/”Coupez cour” : accord RSS pour relever PR
7) Remettre EM en étât de marche (appui écentuellle B-FC)
8) Se faire reco
9) Recevoir formulaire C/CBA
10) F490
Franchissement intempestif d’un S de BAL fermé
1) Arrêt d’URG
2) Baisser d’URG les PT
3) Aviser rapidement
4) Si zone “baissez PT”/”coupez cour” : Accord RSS pour relever les PT
5) Remettre EM en état de marche
6) MaV jusqu’a la fin du canton qui suit ce signal
7) F490
Franchissement intempestif d’un S de BM fermé
1) Arrêt d’URG
2) Baissez d’URG PT
3) Prendre les mesures suscéptibles d’éviter les conséquences dangereuses
4) si sortie de gare VU/1VB ou dirigé ligne VU/1VB : Protéger son train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
5) Aviser rapidement
6) Si zone “baissez PT”/”coupez cour” : Accord RSS pour relever les PT
7) Remettre EM en état de marche (appui éventuel sur B-FC)
8) Se faire reco
9) Recevoir formulaire S/MV
10) F490
Franchissement intempestif d’un S de BAPR fermé
1) Arrêt d’URG
2) Baisser d’URG PT
3) Sortie de gare VU/1VB ou dirigé vers ligne VU/1VB : Protéger train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
4) Aviser rapidement
5) Si zone “baissez PT”/”coupez cour” : Accord RSS pour relever les PT
6) Remettre EM en état de marche (appui éventuel sur B-FC)
7) Se faire reco
8) Recevoir ordre verbal : “Pénétrer en canton occupé”
9) MaV jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
10) F490
Franchissement intempestif d’un SAM
1) Arrêt d’URG
2) Baisser d’URG PT
3) Si zone “baissez PT”/”coupez cour” : Accord RSS pour relever les PT
4) Arrêt se situe aprés franchissement jalon à damier bleu et blanc : Accord RSS ou Agent E pour relever PT
5) Remettre l’EM en état de marche
6) Obtenir VERBALEMENT de l’agent qui a presenté le signal s’assurance que rien ne s’oppose a la reprise de marche
- Possibilité d’obtenir cette assurance : F490
- Impossibilité d’obtenir cette assurance :
Tenter d’entrer en relation avec SGC
a] Possibilité d’obtenir des instruction :
Se conformer aux instructions
F490
b] Impossibilité d’obtenir des instructions :
Attendre sur place que des instructions parviennent
F490
Impossibilité de se faire reconnaitre lors d’un arrêt commandé par un carré, CV, GA, SAM, S de BM
1) Une consigne est affichée près du téléphone :
- Appliquer la consigne
- F490
2) Aucune consigne n’est affichée près du téléphone
- Tenter d’entrer en relation avec un agent sedentaire
a] Possibilité d’obtenir des instructions :
Se conformer aux instructions
F490
b] Impossibilité d’obtenir des instructions :
Attendre sur place que des instructions parviennent
F490
Impossibilité de se faire reconnaitre lors d’un arrêt commandé par un S de BAPR
1) Une consigne est affichée près du téléphone
- Appliquer la consigne
- F490
2) Aucune consigne n’est affichée près du téléphone
- Attendre 15 min décomptées depuis l’arrêt
- Appuyer sur les B-FC
- MaV jusqu’au signal d’entrée du canton suivant
- Arrêt a ce signal
- Tenter de se faire reco
- Rendre compte de la situation :
a] Possibilité d'obtenir des instructions : Se conformer aux instructions F490 b] Impossibilité d'obtenir des instructions : Reprendre sa marche Aviser à la 1ere gare d'arrêt F490
1ère Anomalie de répétition :
Indication “signal fermé” :
- Franchissement d’un signal ouvert
- En l’absence de tout signal susceptible d’être répété
- Au franchissement d’un signal rencontré à revers (Sf à contresens sur VUT et à contre voie ou si ordre écrit)
- Arrêt d’URG
1) A la sortie d’une gare de VU/1VB ou dirigé vers ligne VU/1VB :
Protéger le train comme un obstacle vis à vis des circ de sens contraire
Signaler l’ano
Se conformer aux instructions
Si franchissement d’un signal de sortie : Recevoir autor de franchissement (vaut AUM)
Autre cas : Recevoir AUM
Appliquer F490
Redoubler d’attention dans l’observation des signaux
Surveiller le fonctionnement de la répétition
2) Autre situation
Signaler l’ano à un agent du SGC
Appliquer la F490 et MaV sur la DCO à partir du point d’arrêt (Les 2 conditions de reprise s’appliquent simultanement)
Redoubler d’attention dans l’observation des signaux
Surveiller le fonctionnement de la répétition
2ème anomalie de même nature de la RSO
Appliquer les prescription de la premiere anomalie
Considerer la répétition en dérangement pour cette nature d’anomalie
Continuer de redoubler d’attention dans l’observation des signaux
Ne plus tenir compte des nouvelles anomalie de cette nature
Continuer d’agir normalement sur le BP(AC)SF
Appliquer F501
Presentation de l’indication “L” en l’absence de TIV de chantier
1) Se mettre aussitôt que possible en MaV
2) MaV jusqu’à la rencontre d’un TIV de chantier ou jusqu’à l’extinction du “L”
3) Si abs de TIV de chantier et indication “L” toujours présente après avoir parcouru 4500M : s’arrêter au plus tard 80 Km après constatation de l’ano et appliquer F501
4) Signaler l’ano
Présentation de l’indication “Survitesse”
HORS cas de franchissement de zone de chantier
- ARRÊT
1) Confirmer le FU
2) Verifier indications éventuelles présentées dans les visualisateurs
3) Dès l’arrêt remettre l’EM en état de marche
4) La prise en charge n’est pas due à un DVL ou décelaration inssufisante : K des paramètres, si correctes F501
5) F490 - Pas d’ARRÊT
1) S’arrêter au plus tard 80 Km apres constatation de l’ano
2) Appliquer F501
3) F490
Ds tout cas signaler SGC
Maintien de l’indication “L”/prentation de l’indication “Survitesse” après dégagement d’un tableau blanc ou le franchissement d’un tableau blanc à flèche vertical noire
1) Continuer d’observer le taux de la LTV
2) le “L” s’eteint ou l’indication “Survitesse” s’annule avant d’avoir parcouru 4500m depuis le tableau concerné : Reprendre sa marche
3) Le “L” ne s’eteint pas ou l’indication “Survitesse” ne s’annule pas après avoir parcouru 4500m depuis le tableau concerné : S’arrêter au plus tard 80 km apres constatation de l’ano et appliquer F501
Ds tout cas signaler l’ano SGC
Présentation/Maintien de l’indication “00”/”000”
1) Se mettre aussitot que possible en MaV
2) MaV jusqu’au franchissement du signal d’entrée du canton suivant
Ne pas dépasser 10 km/h à l’approche et au franchissement du signal d’entrée du canton suivant si “000”
Si arrêt : Appliquer F490
