Fiche 1

Question 1

Les 7 points essentiels fiche 1

Answer 1

1. A kilométrage égal un conducteur de moto a 20 fois plus de risque d’être tué qu’un automobiliste.
2. L’inexpérience, c’est dans les 6 premiers mois après l’obtention du permis ou dans les 6 premiers mois de reprise de la moto après une longue interruption de pratique que le risque d’accident mortel à moto est le plus élevé
3. La moto ne bénéficie d’aucune protection du motard. En conséquence il existe un risque corporel à chaque accident à chaque accrochage.
4. Après un accident de nombreux motards blessés sont susceptibles de garder des lésions graves à la tête aux membres inférieurs et à la colonne vertébrale.
5. Les gestes d’urgences en présence d’un accident sont le PAS
6. Le délit de fuite entraine de graves sanctions devant les tribunaux si les personnes concernées sont en plus blessées.
7. Ne jamais donner à boire à un blessé, ni enlever son casque à un motard.

Question 2

Titre de la fiche 2

Answer 2

Cas d’accidents les plus caractéristiques

Question 3

Les 7 points essentiels de la fiche 2

Answer 3

1. Un choc à 50km/h contre un obstacle fixe équivaut déjà à une chute du 3ème étages. Mais un choc frontal entre deux véhicules à 50km/h correspond à un choc de 100km/h soit une chute du 12ème étages .
2. La nature même d’un 2 roues, notamment son faible gabarit et sa forte capacité d’accélération ne favorise pas sa bonne détection.
3. Le fait d’être peu expérimenté obligé le conducteur à davantage de réflexion pour agir efficacement dans les situations de conduite nouvelles.
4. Les causes des accidents sans tiers sont principalement dues à un mauvais contrôle du véhicule en situation de négociations de trajectoire
5. Si les erreurs de conduite ne sont pas plus fréquentes chez les motocyclistes que chez les automobilistes elles sont moins récupérables et leurs conséquences souvent dramatiques
6. La vitesse trop élevé en entrée de virage avec perte de contrôle entraîné une chute après rencontre avec un obstacle fixe ou une chute par perte d’adhérence.
7. Les qualités techniques requises pour la conduite d’une moto peuvent donner le sentiment que la sécurité ne dépend que de la technique de conduite ou des caractéristiques de la moto.

Question 4

Titre de la fiche 3

Answer 4

Les facteurs de risques en moto

Question 5

Les 7 points essentiels de la fiche 3

Answer 5

1. L’usage combiné de la drogue et de l’alcool multiplie le risque d’accident mortel par 14.
2. Plus la vitesse est élevée plus la detectabilite d’un deux roues motorisé est difficile pour les autres usagers et plus le champs visuel diminue
3. L’angle mort derrière un poids lourd peut dépasser les 100 mètres. De plus le motocycliste a souvent tendance à penser que les autres usagers l’ont vu alors que ce n’est pas forcément le cas.
4. L’apprentissage de scène de conduite est capital durant la formation.
5. L’adhérence d’une moto est précaire et sa surface de contact au s par les pneumatique est équivalente à la surface d’une carte de crédit.
6. La pluie diminue la visibilité des gouttelettes stagnent sur l’écran et diminue la qualité de l’image perçue.
7. Il faut 3 à 5 km pour qu’un pneu arrive à sa température de fonctionnement idéal. L’inclinaison ou les efforts de freinage et d’accélération doivent être adaptés pour ne pas risquer de perdre l’adhérence et chuter.

Question 6

Titre de la fiche 4

Answer 6

Prise de conscience des risques

Question 7

Les 7 points essentiels de la fiche 4

Answer 7

1. Certains motards conduises en recherchant constamment les limites techniques de la conduite pensant que leurs propres techniques de l’engin les mettra à l’abri de toute situation délicate
2. L’homéostasie maintiens le risque constant car la sécurité gagnée d’un côté par les améliorations techniques est perdue par une prise de risque plus élevé dans la conduite
3. Les motards modéré ont une conduite prudente et un usage de la moto comme un moyen de transport secondaire
4. Les stresser ont aussi une conduite plus adapté malgré un usage strictement utilitaire
5. Les serein utilise régulièrement la moto et en connaissent parfaitement les risques dont ils savent se prémunir la moto est Pour eux synonyme d’évasion et de respect de soi et des autres
6. Les sportifs ont un usage passionné de la moto avec un kilométrage annuel elevé il surestime souvent leurs capacités ce qui les poussent à maintenir une conduite à risque
7. Les transgressive utilise les deux roues dans le simple et unique but de gagner du temps leur conduite est orienté vers la prise de risque constante

Question 8

Titre de la fiche 5

Answer 8

La conduite préventive

Question 9

Les sept points essentiels de la fiche cinq

Answer 9

1. Conduire c’est apprendre à repérer une zone de conflit qui se caractérise soit par des lieux où la distance de visibilité est faible soit en des croisements de trajectoire probable avec d’autres usagers
2. La meilleure riposte à la situation d’urgence et l’anticipation prévoyez à l’avance l’évolution d’une situation À faim de ne jamais y être confronté
3. L’écart d’allure entre deux usagers qui se rattrape où se dépasse doit être faible est inférieur à 30 km/h
4. La vision humaine est adapté pour voir le jour acuité visuelle est divisé par trois la nuit l’allure doit tenir compte de cette contrainte
5. Rechercher des informations par des saccades visuelle rapide àfin de ne jamais quitter la route des yeux plus d’une demie seconde si vous n’avez pas obtenu l’information désirez renouveler votre contrôle
6. Garder vos distances c’est vous donner du temps pour réagir face au danger à fin d’évaluer efficacement et à toutes les allures les distances de sécurité il faut prendre un point de repères fixes sur la route et dès que le usagers qui vous suit atteint ce repère prononcer deux fois un mot dont la prononciation dure une seconde “un hippopotame hippopotame”
7. Les qualités techniques de la conduite diminue lors d’angoisse importante ou de fort stress cela signifie que l’entraînement aux situations d’urgence ne sert à rien si vous êtes réellement surpris il serait illusoire de croire que l’on est apte à réagir efficacement lors de situations d’urgence si elles n’ont pas été anticipées

Question 10

Titre de la fiche 6

Answer 10

L’équipement

Question 11

Les 7 points essentiels de la fiche 6

Answer 11

1. Le casque est obligatoire pour le motard et son passager il doit être récent homologués et correctement attachées
2. 20 % des casques sont éjectés en cas d’accident grave à cause de leur mauvaise taille ou d’une jugulaire non attaché au mal réglé
3. Seul un vêtements adéquates peut contribuer à éviter fracture contusions et autres très graves brûlures par abrasion
4. Conduire une moto sans gant est à proscrire quelques soient les saisons et la météo ils sont extrêmement utile contre les projections de gravillons ou d’insecte
5. Les chaussures inadaptées influence aussi la stabilité à l’arrêt car le pied peut se dérober est entraîné la chute
6. Votre sécurité se prévoit au moment de l’achat de votre moto vous devez inclure ces dépenses complémentaire à votre budget prévisionnel au même titre que la formation l’assurance et l’entretien annuel
7. Les systèmes main libre adapté au casque de moto peuvent s’avérer très dangereux en conduite il faut savoir adapter son allure pour pallier au manque d’attention provoqué par une conversation avec son passager

Question 12

Titre de la fiche 7

Answer 12

Les éléments mécaniques du motocycle lies à la sécurité

Question 13

Les 7 points essentiels de la fiche 7

Answer 13

1. Vérifier deux fois par mois la pression à froid ou tenez compte de l’échauffement en ajoutant 0,2 à 0,3 bars des 3 km de roulage
2. Des sculptures de pneus peu profondes accroche moins sur la route sèche et évacue moins d’eau à la seconde sur route mouillée le risque de glisse est accru par tout temps
3. Le sous gonflage déstabilise la moto entraîne des risques de dérapage plus important et favorise l’aquaplaning sur route mouillée ainsi que l’éclatement du pneu
4. L’état des disques et l’usure des plaquettes de freins sont à vérifier très régulièrement pour pouvoir fonctionner de façon optimale les freins doivent freiner des pneus bien gonflé et amorti par des suspensions en bon état c’est cet ensemble qui est sollicité lors des freinages
5. Pour rendre visible les deux-roues motorisés est mieux les percevoir dans le trafic l’allumage des feux de croisement est obligatoire
6. Tout changement de direction doit être indiqué pour permettre aux usagers de comprendre vos intentions et les anticiper l’usage d’appels de feu stop est important car il permet de prévenir de votre ralentissement avant d’utiliser le frein moteur plus important en moto qu’en voiture le frein moteur surprend l’usager qui suit le deux roues
7. Le changement de caractéristiques du moteur peut modifier la catégorie de moto que vous conduisez et vous mettre en infraction selon le permis dont vous êtes titulaire

Question 14

Titre de la fiche 8

Answer 14

L’assurance

Question 15

Les 7 points essentiels de la fiche 8

Answer 15

1. Il existe deux principales sortes d’assurance lassurance obligatoire et les assurances facultatives c’est ce qu’on appelle habituellement l’assurance au tiers
2. La garantie de responsabilité civile s’applique à toute personne autorisée à conduire votre moto
3. La garantie individuelle accident couvre l’assuré lui-même en cas de blessure l’assurance lui verser une indemnité en cas de décès elle verse une somme d’argent aux héritiers c’est la seule à couvrir le pilote et non la machine
4. L’absence d’assurance constitue un délit passible d’une amende voir de la confiscation de la moto non assurés au profit de l’État
5. En cas d’absence d’assurance le motocycliste responsable d’un accident devra payer tous les dommages causés aux autres véhicules au domaine public au domaine privé ainsi qu’aux victime c’est frais peuvent représenter des sommes très importante
6. La garantie dommage collision au tiers collision indemnise les dégâts causés aux véhicules de l’assurée même s’il est responsable en cas de collision avec un autre usager identifier un accident avec un animal sauvage n’engage pas d’indemnisation
7. En cas de refus d’intervenir ou si l’assurance intervient alors que vous étiez en infraction grave elle se retournera contre vous pour obtenir le remboursement

Question 16

Titre de la fiche 9

Answer 16

L’alcool et les stupéfiants

Question 17

7 points essentiels de la fiche 9

Answer 17

1. Le taux limites à ne pas atteindre et de 0,5 g d’alcool pur par litre de sang soit 0,25 mg d’alcool par litre d’air expiré chaque vert consommer du type d’une dose servi dans un bar fait monter le taux d’alcool de 0,2 à 0,25 g d’alcool pur en moyenne
2. Le taux d’alcool maximal est atteint une demi-heure après absorption Agen ou une heure après absorption au cours d’un repas
3. L’alcool est un facteur d’accident en moto dans un accident mortel sur quatre et a provoqué plus de 150 tués dont 50 % de nuit chaque année
4. Les substances licites ou illicite transforme les signaux électriques ou chimiques du cerveau qui traite les informations c’est signaux non plus le même sens et provoque des réponses inadaptées voir dangereuse à l’origine d’accident mortel
5. L’enquête de référence Sam a permis d’évaluer à 230 personnes tuées le nombre de victimes de la route annuellement imputable au cannabis
6. Si le conducteur impliqué dans un accident mortel était sous l’emprise d’alcool ou de stupéfiants au moment des faits les peines s’agrave jusqu’à 150 000 € d’amende et 10 ans de prison en outre l’assurance se retournera contre le conducteur et lui demandera de rembourser les sommes versées suite à l’accident
7. Un mois après avoir fumé du cannabis vous pouvez encore être contrôlé positif

Question 18

Titre de la fiche 10

Answer 18

La dirige la route de nuit

Question 19

Les 7 points essentiels de la fiche 10

Answer 19

1. La fatigue se caractérise par la difficulté à rester concentré votre temps de réaction habituelle d’une seconde augmente as deux secondes après deux heures de conduite
2. La somnolence et la difficulté à rester éveillé dès les premiers signes il faut s’arrêter car les risques d’avoir un accident dans la demi-heure qui suit l’apparition des premiers signes sont multipliés par trois ou quatre
3. Le départ pour un long trajet doit être anticipé et vous devez être reposé et en bonne forme physique
4. Avant un long trajet contrôler le bon état la propreté le réglage est le bon fonctionnement des feux est équipé vous de manière à mieux voir et être vu
5. Pendant un long trajet faites des pauses plus fréquentes adapter votre allure à la visibilité donné par les feux de croisement où de route ralentissez davantage en virage que de jours et pour éviter l’éblouissement anticiper le croisement est fixé le bord droit de la route le plus loin possible devant vous
6. La somnolence est la première cause de mortalité sur autoroute avec un accident mortel sur trois elle est aussi responsable de 15 à 20 % des accidents mortels sur l’ensemble du réseau routier
7. Trois décès de motocyclistes sur 10 ont lieu la nuit les accidents sont deux fois plus grave que le jour

Question 20

Titre de la fiche 11

Answer 20

Vitesse et freinage

Question 21

Les 7 points essentiels de la fiche 11

Answer 21

1. Exprimer verbalement en kilomètres à l’heure il est plus intéressant d’évaluer sa vitesse en mètres par seconde car 1 m et une seconde sont plus facile à évaluer 1 km ou une heure
2. Le temps de réaction c’est s’écoule de la perception d’un indice jusqu’au déclenchement de l’action durant ce temps le véhicule continue à avancer à la même vitesse puisqu’il n’est pas freiner
3. L’énergie cinétique est la force qui s’oppose à l’arrêt du véhicule la violence libérée lors d’un choc à 90 km heures cela équivaut à chuté de 10 étages
4. La distance de freinage dépend de l’état de la route des pneumatiques de l’État et de l’utilisation des freins des réactions de la moto et de son système de freinage cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse
5. La distance de freinage est la distance parcourue lors ce que les freins sont en action cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse
6. La distance d’arrêt est égal à la distance parcourue pendant le temps de réaction plus la distance parcourue pendant le freinage
7. Le freinage et la manœuvre la plus fréquemment tenter en situation d’urgence en cas de blocage de roue relâcher la pression pour retrouver l’efficacité du freinage et le contrôle de la direction privilégier les motos équipé du système anti blocage de roue avec si possible un freinage combiné ou couplé

Question 22

Titre de la fiche 12

Answer 22

Stabilité et trajectoire

Question 23

Les 7 points essentiels de la fiche 12

Answer 23

1. L’effet gyroscopique qui permet de maintenir la roue en équilibre est renforcée entre autres par l’angle de chasse de la fourche avant il apparaît des 35 km heures selon les motos et leur partie cycle
2. Le braquage inverse est une technique qui permet de négocier correctement un virage à allure soutenue ou même d’éviter un obstacle soudain l’action consiste à pousser sur le guidon tout en maintenant une forte pression des cuisses pour bloquer le bassin sur la selle
3. La force centrifuge entraîne le centre de gravité de l’ensemble moto pilotes vers l’extérieur de la courbe le motocycliste dois la contrôler par la technique du braquage inverse
4. Le placement du regard doit se déplacer d’avant en arrière le regard en trois temps permet une saccade visuels afin de se déplacer d’anticiper et de se corriger
5. La position de conduite la technique et le regard sont les éléments essentiels à la réussite d’un évitement
6. En cas de perte d’adhérence de la Roue arrière une technique permet de compenser cette dérive en braquant du côté ou s’effectue la perte d’adhérence et permets un réalignement des roues et donc de retrouver la stabilité et le contrôle de la trajectoire cette technique s’appelle le contre-braquage
7. La trajectoire est différente selon que vous ayez la visibilité de l’ensemble du virage ou que vous n’en perceviez pas la sortie trois éléments sont à prendre en compte la visibilité l’allure et la trajectoire à suivre

Question 24

Quelle est le titre de la fiche 1

Answer 24

Le risque routier moto / comportement en présence d’un accident.