Feux De Moyens De Transport Flashcards
Véhicules à l’air libre, le risque réside en la présence combinée ou non des éléments suivants :
Réservoir d’hydrocarbure Réservoir sous pression (risque explo, torchère) Plancher de batterie Huiles et pneumatiques Matières plastiques Dispositifs pyrotechniques Matières transportées Bornes de charge délivrant un courant alternatif
L’emploie de gazogène n’est autorisé que sous réserve de l’obtention d’une :
Dérogation
Accordée conjointement par le directeur général des douanes et droits indirects et par le directeur des matières premières et des hydrocarbures au ministère de l’économie, des finances et de l’industrie
L’application de la MGO incendie est la règle absolue, de plus la règle des 4I permet :
Identifier le véhicule et les caractéristiques
Inspecter les éléments constitutifs
Interdire les actions potentiellement dangereuses
Intervenir conformément à chaque type de motorisation
Transport ferroviaire, en cas d’incendie, le risque réside essentiellement dans :
L’alimentation de ces matériels qui est le plus souvent électrique
Transport ferroviaire, la distribution se fait :
Par ligne aérienne de contact (pantographes ou perches)
Au niveau du sol (rails de tractions par frotteurs)
En cas d’intervention pour feu, le COS ne doit faire entreprendre l’extinction qu’après la coupure de l’alimentation électrique pour éviter la formation d’arcs électriques et le risque d’électrisation des portes lances :
Abaissement du pantographe ou retrait du frotteur
(attaque par l’intérieur avec moyens portatifs uniquement)
Confirme coupure à distance alim
(Attaque extérieur possible avec eau ou mousse)
Dans tous les cas et afin de pallier une éventuelle déficience des freins, le COS fera procéder dans tous les cas au :
Calage du train ou à l’actionnement des freins manuels
Aéronefs, l’effort doit être porté d’emblée sur :
Les sauvetages et ou les mises en sécurité des occupants
Pour cela les premiers moyens doivent être mis en œuvre pour séparer les éléments en feu des parties occupées par les passagers et l’équipage
Aéronefs, les opérations d’extinction comprennent simultanément :
L’attaque des feux d’hydrocarbure (mousse ou poudre)
L’attaque des parties métalliques
(refroidissement eau / extinction sable ou terre)
L’attaque des aménagements intérieurs (jets diffusés)
L’attaque de feux de bâtiments voisins conduite par les moyens ordinaires
Bateaux, la principale préoccupation du COS doit être :
La sécurité des intervenants amenés a progresser sur les ponts.
C’est pourquoi un dispositif nautique est mis en place
Compte tenue de l’importance du risque les premiers efforts doivent porter sur :
La recherche et le sauvetage des occupants éventuellement présents
Les feux de bateaux ou de péniches, des lors qu’ils intéressent les parties en infra, ils sont assimilables à :
Des feux de sous sols et sont traités comme tels
Pour éviter le déséquilibre ou la submersion du bateau, il faut s’efforcer d’employer le minimum d’eau et :
Mettre en œuvre des moyens d’épuisement pour évacuer au fur et à mesure les eaux d’extinctions
TMD, la gravité du feu et l’impact environnemental est fonction de :
La nature et de l’importance du produit ainsi que l’environnement dans lequel se trouve le moyen de transport
TMD, en règle générale il faut se conformer à la MGO NRBC et notamment :
Se renseigner immédiatement sur le produit
Caler le véhicule
Délimiter le périmètre de sécu
Établir les moyens d’extinction (pente et sens du vent)
Protéger la zone voisine si menacée
Créer des barrages au sol
Entreprendre l’extinction avec des moyens adaptés
Demander service voirie égouts et LCPP
Si transport citerne (citerne non atteinte), refroidissement soit en arrosant jet diffusé soit avec une enveloppe de mousse
