Examen K1 - révision Flashcards

Question 1

Q

Définition:

Aire de manoeuvre

Answer

A

Partie d’un aéroport destinée à être utilisée pour le décollage et l’atterrissage des aéronefs et pour les manoeuvres au sol qui se rattachent au décollage et à l’atterrissage, à l’exclusion des aires de trafic.

Question 2

Q

Définition:

Aire de mouvement

Answer

A

Partie d’un aéroport destinée aux manoeuvres des aéronefs à la surface; comprend l’air de manoeuvre et les aires de trafic.

Question 3

Q

Définition:

Aéroport contrôlé

Answer

A

Aéroport où est assuré un service de contrôle d’aéroport.

Question 4

Q

Définition:

Aire de trafic

Answer

A

Partie d’un aérodrome, autre que l’aire de manoeuvre, destinée aux opérations d’embarquement et de débarquement des passagers et du fret, du ravitaillement en carburant, d’entretien et de stationnement des aéronefs ainsi qu’aux manoeuvres des aéronefs, des véhicules et des piétons nécessaires à cet effet.

Question 5

Q

Définition:

Circulation d’aéroport

Answer

A

Ensemble de la circulation sur l’aire de manoeuvre d’un aéroport et des aéronefs évoluant aux abords de cet aéroport. Note: un aéronef est aux abords d’un aéroport lorsqu’il se trouve dans un circuit de circulation d’aéroport, lorsqu’il y entre ou lorsqu’il en sort.

Question 6

Q

Définition:

ATIS

Answer

A

Automatic Terminal Information Service

Fourniture de renseignements en vigueur et courants aux aéronefs à l’arrivée et au départ,

au moyen de diffusions continues et répétitives d’enregistrements pendant toute la journée ou pendant une partie spécifiée de celle-ci.

Question 7

Q

Définition:

Zone radar de tour

Answer

A

(TRA)

Zone de dimensions définies autour des aéroports et à l’intérieur de laquelle le service radar est assuré.

Question 8

Q

Appliquez l’espacement entre les aéronefs en vous référant aux trois éléments suivants qui sont essentiels au contrôle sécuritaire, ordonné et rapide des aéronefs et en utilisant systématiquement ces éléments…:

Answer

A

A. Planification - Déterminez l’espacement approprié requis.

B. Exécution - Mettez en application l’espacement choisi.

C. Surveillance - Assurez-vous que l’espacement planifié et exécuté est réalisé et maintenu.

(M301.3)

Question 9

Q

Assurez le service de contrôle d’aéroport et VFR…:

Answer

A

A. à toute circulation d’aéroport évoluant sur l’aire de manoeuvre;

B. aux aéronefs VFR évoluant dans la zone de contrôle ou dans la zone radar de tour; et

C. aux aéronefs IFR dont la responsabilité de contrôle a été transféré à la tour.

(M301.3)

Question 10

Q

Normalement, assurez les services de la circulation aérienne selon le principe “premier arrivé, premier servi”, et ce de la façon suivante:

Answer

A

A. Autorisez les aéronefs à atterrir ou à décoller dans l’ordre dans lequel ils sont prêts. Vous pouvez rajuster l’ordre des aéronefs afin de permettre le traitement du plus grand nombre possible d’aéronefs tout en assurant un retard moyen le plus faible. Toutefois, donnez la priorité aux cas suivants:

Un aéronef qui a déclaré une urgence.
Un aéronef qui semble être dans un état d’urgence, mais qui est apparemment incapable de vous en informer.
Les vols d’évacuation médicale.
Aux aéronefs militaires ou civils participant à des missions de recherches et de sauvetage (SAR) et qui sont identifiés par l’indicatif d’appel radiotéléphonique RESCUE (sauvetage) et de l’indicatif RSCU, suivi d’un numéro de vol approprié.
Vols en vertu du traité Ciel ouvert.
Les aéronefs militaires décollant pour des vols opérationnels de défense aérienne ou pour des exercices opérationnels de défense aérienne prévus et coordonnés, à moins que n’existe une situation d’urgence ou qu’une telle situation puisse être causée par le départ des aéronefs

(M132.1)

Question 11

Q

Assurez le service d’information de vol au profit de tous les aéronefs connus évoluant dans une région d’information de vol, sauf si:

Answer

A

A. L’exploitant de l’aéronef assure le service.

B. La prestation du service ne peut être assuré à cause d’un des facteurs d’exploitation suivants:

Le volume de trafic.
La charge de travail du contrôleur.
La saturation des fréquences de communications.
Les limites d’utilisation de l’équipement radar.

(M161.1)

Question 12

Q

Fournissez les renseignements appropriés dont l’aéronef ne disposait pas avant son départ ou sur des circonstances qui se sont produites après son départ; par exemple…:

Answer

A

A. Conditions de mauvais temps.

B. Éruptions volcaniques ou nuages de cendres volcanique.

C. Modification de la disponibilité d’une aide à la navigation.

D. État d’un aéroport et des installations connexes.

E. Autres renseignements relatifs à la sécurité des vols.

(M161.3)

Question 13

Q

Fournissez aux aéronefs IFR les renseignements connus, en plus de ceux mentionnés en 161.3, concernant les cas suivants:

Answer

A

A. Conditions météorologiques signalées ou prévues sur les aéroports de destination ou de dégagement.

B. Conditions de givrage.

C. L’état d’un espace aérien à usage spécial à l’extérieur d’un espace aérien contrôlé le long de la route de plan de vol.

D. Risques d’abordage si l’aéronef est exploité en dehors de l’espace aérien contrôlé.

(M161.4)

Question 14

Q

Informez les aéronefs concernés des conditions suivantes, dont vous avez pris connaissance:

Answer

A

A. Des travaux de construction ou d’entretien, sur ou à proximité de l’aire de manoeuvre.

B. Des parties accidentées de l’aire de manoeuvre.

C. Des parties inondées ou glissantes de l’aire de manoeuvre et des rapports d’indice de freinage (notamment CRFI).

D. Des obstacles sur ou à proximité de l’aire de manoeuvre.

E. De la panne ou du fonctionnement irrégulier de toute partie de l’installation du basilage de l’aéroport.

F. Des autres conditions appropriées.

(M322.1)

Question 15

Q

Identification d’un message ATIS

Identifiez chaque message ATIS de la façon suivante…:

Answer

A

A. Attribuez, dans l’ordre, un code alphabétique de l’alphabet phonétique, en commançant par “ALFA” et en continuant jusqu’à ce que toutes les lettres soient utilisées, puis recommencez un nouveau cycle.

B. Une fois commencé, un cycle doit être continué sans tenir compte du début d’une nouvelle jounrée.

C. Attribuez le code “ALFA” au premier message à la reprise du service si la diffusion est interrompue pendant 6 heures ou plus.

D. Si l’on utilise des fréquences radio distinctes pour émettre simultanément dans les deux langues officielles, attribuez le même code alphabétique et diffusez des messages de teneur identique.

E. Si l’on utilise des fréquences radio distinctes pour émettre simultanément un message ATIS D’ARRIVÉE et un message ATIS DE DÉPART, attribuez le même code alphabétique à chacun.

(M172.2)

Question 16

Q

Renseignements à inclure dans un message ATIS

Incluez les renseignements suivants dans un message ATIS, suivant le cas, dans l’ordre indiqué:

Answer

A

A. Nom de l’aéroport et code alphabétique du message.

B. Renseignements météorologiques, à savoir:

heure;
le vent en surface y compris les rafales;
visibilité;
météo et obstacles à la vue;
plafond;
nébulosité;
température;
point de rosée;
calage altimétrique;
SIGMET, AIRMET et PIREP appropriés; et
autres remarques pertinentes.

C. Type d’approche aux instruments en service, y compris des renseignements sur les opérations simultanées de pistes convergentes ou parallèles.

D. Piste d’atterrissage, IFR et VFR, y compris des renseignements sur les opérations d’attente à l’écart d’une piste croisant celle-ci et la distance d’arrêt disponible.

E. Piste de décollage, IFR et VFR.

F. NOTAM, extrait de NOTAM ou renseignements appropriés concernant la disponibilité d’une aide à la navigation ou l’état du terrain applicable aux aéronefs à l’arrivée ou au départ.

G. Restriction ou suspension visant les atterrissages ou les décollages.

H. Instruction selon laquelle les aéronefs doivent accuser réception du message ATIS lors de leur premier contact avec l’ATC.

(M172.3)

Question 17

Q

Changement de message ATIS

Enregistrez un nouveau message si l’un des cas suivants se produit:

Answer

A

A. un nouveau bulletin météorologique est reçu.

B. Variation importante des conditions météorologiques dans la région terminale.

C. Un SIGMET, AIRMET ou PIREP approprié est modifié ou annulé.

D. Variation du calage altimétrique de 0.04 ou plus.

E. Changement du type d’approche IFR.

F. Changement de la piste IFR.

G. Changement de la piste VFR.

H. Réception ou annulation d’un NOTAM approprié.

I. Une modification de l’état de la piste est signalé.

(M172.5)

Question 18

Q

Définition:

Incursion sur piste

Answer

A

Toute situation se produisant sur un aérodrome qui correspond à la présence inopportune d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne dans l’aire protégée d’une surface destinée à l’atterrissage et ou décollage d’aéronefs.

(MDEF)

Question 19

Q

Règles sur l’attente à l’écart d’une piste

Maintenez les aéronefs qui circulent au sol et le trafic terrestre à l’un des endroits suivants jusqu’à ce que l’aéronef au départ ou à l’arrivée aur dépassé le trafic en attente…:

Answer

A

A. à un point d’attente publié.

B. à au moins 200 pieds du bord de piste; ou

C. à une distance du bord de piste que l’exploitant de l’aéroport à établie et qui garantit que les aéronefs à l’arrivée ou au départ ne courent aucun risque.

Question 20

Q

Objectif fonctionnel numéro 1

Dans le cadre de la prestation des services du contrôle de la circulation aérienne et d’information de vol, toutes les unités des services de la circulation aérienne sont tenues à:

Answer

A

A. Une application uniforme des normes et procédures approuvées;

B. Des communications professionnelles; et

C. Une attention constante à la surveillance des vols et à la prestation des services d’information de vol en tout temps.

Question 21

Q

Balayage visuel

L’application des techniques ci-dessous, devrait faciliter l’élaboration des méthodes d’exploiration visuelle de l’aire de manoeuvre:

Answer

A

A. l’exploration visuelle doit être systématique;

B. l’exploration de la même zone au moins deux fois pourrait minimiser le risque d’être hypnotisé par un objet (le fait de ne voir que ce qui est en mouvement);

C. le regard devrait se porter d’un point à un autre (et non pas effectuer un déplacement continu);

D. l’exploration doit se faire de la gauche vers la droite, comme la lecture d’un livre; et

E. le regard ne peut se concentrer que sur une zone délimitée par le point tendu à bout de bras.

(M308.1 Note 2)

Question 22

Q

Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant d’effectuer un décollage, un atterrissage ou toute autre manoeuvre à un aérodrome, s’assurer que les conditions suivantes sont réunies:

Answer

A

A. il n’y a pas de risque de collision avec un autre aéronef ou un véhicule;

B. l’aérodrome convient à la manoeuvre prévue.

(RAC 602.96 (2) )

Question 23

Q

Le commandant de bord qui utilise un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage doit:

Answer

A

A. surveiller la circulation d’aérodrome afin d’éviter les collisions;

B. adopter le circuit de circulation suivi par les autres aéronefs ou s’en tenir à l’écart;

C. exécuter tous les virages à gauche quand l’aéronef est utilisé à l’intérieur du circuit d’aérodrome, sauf lorsque les virages à droite sont précisis par le ministre dans le CFS ou sauf autorisation contraire de l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente;

D. si l’aérodrome est un aéroport, se conformer aux restrictions d’exploitation de l’aéroport précisées par le ministre dans le CFS.

E. lorsqu’il est pratique de le faire, effectuer l’atterrissage et le décollage face au vent, sauf autorisation contraire de l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente;

F. maintenir l’écoute permanente sur la fréquence appropriée pour les communications du contrôle d’aérodrome ou, si cela est impossible et si une unité de contrôle de la circulation aérienne est en service à l’aérodrome, se tenir prêt à recevoir les instructions qui peuvent être communiquées par des moyens visuels par l’unité de contrôle de la circulation aérienne;

G. si l’aérodrome est un aérodrome contrôlé, obtenir de l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente, par radiocommunications ou par signal visuel, une autorisation de circuler au sol ou d’effectuer un décollage ou un atterrissage à cet aérodrome.

(RAC 602.96 (3) )

Question 24

Q

Le commandant de bord peut utiliser un aéronef à une altitude inférieure à 2000 pieds au-dessus d’un aérodrome lorsque cette altitude est nécessaire pour effectuer le vol aux fins suivantes:

Answer

A

A. une opération policière effectuée pour les besoins d’un corps policier;

B. le sauvetage de vies humaines;

C. les opérations de lutte contre l’incendie ou les services d’ambulance aérienne;

D. l’application de la Loi sur les pêches ou la Loi sur la protection des pêches côtières;

E. l’administration des parcs nationaux ou provinciaux;

F. une inspection en vol;

G. le traitement aérien ou l’inspection aérienne;

H. la surveillance de la circulation routière ou urbaine;

I. la photographie aérienne effectuée par le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne;

J. le transport d’une charge externe par hélicoptère;

K. l’entraînement en vol dispensé par le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité de formation au pilotage.

(RAC 602.96 (5) )

Question 25

Q

Comment déterminer quelle doit être la piste en service?

(M302.1)

Answer

A

Assignez, selon l’exploitation, la piste la plus appropriée et alignée face au vent, si la vitesse du vent est de 5 KTS ou plus.

Question 26

Q

Vous pouvez assigner une piste avec un vent arrière ou une composante de vent arrière pourvu que…:

(M302.3)

Answer

A

A. la piste soit sèche;

B. le vent arrière ou la composante de vent arrière, avec rafales, ne soit pas supérieure à 5 KTS; et

C. vous diffusiez la direction et la vitesse des vents à l’aéronef.

Question 27

Q

Une “piste par vent calme” est une piste qui offre un avantage d’exploitation pour les raisons…:

(M302.2 Note)

Answer

A

A. de longueur;

B. de meilleure approche;

C. de distance de roulage plus courte;

D. de procédures d’atténuation de bruit;

E. de nécessité d’éviter le survol de zones habitées; ou

F. pour d’autres raisons.

Question 28

Q

Vous pouvez assigner la “piste par vent calme” à condition que:

(M302.2)

Answer

A

A. la vitesse du vent soit inférieure à 5 KTS; et

B. vous indiquiez clairement la directement et la vitesse du vent à l’aéronef.

Question 29

Q

Vous pouvez suggérer ou approuver une demande d’utilisation d’une autre piste, à condition que:

(M302.4)

Answer

A

A. vous ou l’aéronef en tiriez un avantage d’exploitationl; et

B. vous indiquiez clairement la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

Question 30

Q

Aux aéroports où la configuration des pistes s’y prête, vous pouvez séparer les aéronefs légers en vol VFR des aéronefs lourds en vol VFR et IFR en utilisant des pistes différentes, pourvu que…:

(M302.5)

Answer

A

A. les composantes du vent de surface permettent l’utilisation de plus d’une piste; et

B. le pilote accepte la piste suggérée.

Question 31

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Transporteurs étrangers avec indicatif radiotéléphonique
(Foreign carriers with designator)

Answer

A

Indicatif radiotéléphonique (designator)

+

Numéro de vol
OU
immatriculation complète

Abréger:
garder indicatif + numéro de vol sans abréger
indicatif + 2 derniers caractères de l’immatriculation

Question 32

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Aéronefs militaires canadiens

Answer

A

CANFORCE
+
numéro de vol OU 4 derniers chiffres de l’immatriculation
OU
Indicatif d’appel tactique

Ne pas abréger

Question 33

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Transporteurs canadiens avec indicatif radiotéléphonique

Answer

A

Indicatif radiotéléphonique
+
Numéro de vol
OU
4 derniers caractères de l’immatriculation de l’aéronef

Ne pas abréger

Question 34

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Aéronefs privés canadiens
Transporteurs canadiens sans indicatifs

Answer

A

Type (fabricant) d’aéronef
+
4 derniers caractères de l’immatriculation

Abrégez:
utilisez les 3 derniers caractères de l’immatriculation

Question 35

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Aéronefs militaires étrangers

Answer

A

Nom du service
+
Numéro du vol
OU
4 ou 5 derniers caractères de l’immatriculation

Ne pas abréger.

Question 36

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Aéronefs privés étrangers

Answer

A

Type (fabriquant) d’aéronef
+
tous les caractères de l’immatriculation

Abrégez:
3 derniers caractères de l’immatriculation

Question 37

Q

Comment identifier un aéronef dans les communications avec l’ATC…

Garde côtière canadienne
(Canadian Coast Guard)

Answer

A

Canadian Coast Guard
+
3 chiffres

Ne pas abréger.

Question 38

Q

Émettez une autorisation de circuler sous la forme suivant:

Answer

A

A. Indicatif de l’aéronef
B. Identification de l’unité (si nécessaie)
C. PISTE
D. VENT
E. ALTIMÈTRE
F. Circulez - Attendez à l’écart - Cédez le passage…
G. Autres renseignements (ex.: trafic, RVR, conditions d’aéroport)
H. CONTACTEZ LA TOUR (fréq.) MAINTENANT / À

Question 39

Q

Transmettez le calage altimétrique de la façon suivante:

(M135.1)

Answer

A

A. Dites le mot “altimètre” suivi des 4 chiffres séparés.
B. Identifiez le calage par le nom de la station à laquelle il s’applique, sauf si:

le calage s’applique à la station où est située l’ATC; et
il n’existe aucune possibilité de malentendu.

C. Dites le calage 2 fois s’il est égal ou supérieur à 31.00, ou égale ou inférieur à 28.99.
D. Ajoutez l’heure du bulletin si le calage est tiré d’un bulletin météorologique datant d’une heure ou plus.
E. Qualifiez le calage de “QNH” si un aéronef demande quel type de calage est donné.

Question 40

Q

Quand doit-on diffuser un callage altimétrique révisé?

(M135.2)

Answer

A

Quand le calage varie de 0.02 ou plus.

(On doit modifier l’ATIS s’il varie de 0.04 ou plus)

Question 41

Q

Si le calage altimétrique est supérieur à 31.00…:

(M135.3)

Answer

A

A. communiquez à l’aéronef le calage altimétrique réel; et

B. confirmez qu’il a calé son altimètre 31.00.

Question 42

Q

Changement de fréquence

L’utilisation du terme “CONTACTEZ… À L’ÉCART” exige-t-il une relecture du pilote?

Answer

A

Non!

Il est considéré comme un emplacement aux fins du transfert de communications, et n’exige pas une relecture.

(M334.10 H. Note 1)

Question 43

Q

Lorsqu’un changement de fréquence est nécessaire, ordonnez à l’aéronef d’appeler ou de rester à l’écoute…:

(M363.1)

Answer

A

A. une unité / fonction / service spécifié;

B. sur une fréquence spécifiée; et si nécesssaire:

maintenant;
à une heure spécifiée;
à un point spécifié sur l’aéroport; ou
à la verticale d’un repère spécifié.

Question 44

Q

Transférez la responsabilité du contrôle d’un aéronef, du contrôleur SOL au contrôleur d’AÉROPORT…??

(M362.1)

Answer

A

Conformément aux procédures élaborées localement.

Question 45

Q

Refus d’autorisation

Refusez à un aéronef l’autorisation de circuler au sol ou de décoller à la demande…:

(M316.1)

Answer

A

d’un gestionnaire de NAV CANADA ou d’une autorité compétente.

L’autorité compétente peut comprendre des fonctionnaires bien identifiés agissant dans le cadre de leurs fonctions tels que:

A. des policiers fédéraux, provinciaux ou municipaux;
B. un inspecteur de sécurité de Transport Canada;
C. un agent de l’Agence des services frontaliers du Canada;
D. un officier des Forces canadiennes;
E. toute personne autorisée par l’État;
F. un fonctionnaire judiciaire.

Question 46

Q

Si vous refusez une demande d’autorisation pour des raisons autres que du trafic…:

(M316.4)

Answer

A

A. avisez le pilote que l’autorisation ne peut être émise;
B. fournissez le motif du refus;
C. fournissez le(s) NOTAM(s) ou directive(s) d’aéroport pertinent(s); et
D. demandez au pilote ses intentions.

Question 47

Q

Quand vous avez refusé une autorisation, que vous avez demandé les intentions du pilote:

Si le pilote décide d’atterrir, de décoller ou d’effectuer la manoeuvre et que le trafic le permet…:

(M316.5)

Answer

A

A. accusez réception des intentions du pilote et donnez les renseignements pour l’atterrissage / le décollage / la manoeuvre;

B. avisez l’exploitant de l’aéroport; et

C. remplissez un Rapport d’évènement d’aviation.

Question 48

Q

Émettez une autorisation de décollage sous la forme suivante:

(M336.14)

Answer

A

A. Indicatif de l’aéronef
B. Identification de l’unité (si nécessaire)
C. Renseignements spéciaux (danger ou obstacle…)
D. INSTRUCTION de contrôle (virage, altitude…)
E. Renseignements relatifs aux vents (si nécessaire)
F. AUTORISÉ à décoller…
ou DE (intersection), AUTORISÉ à décoller…

Question 49

Q

Indiquez la position à partir de laquelle la course au décollage commencera si un aéronef décolle à partir…:

(M336.8)

Answer

A

A. de l’intersection d’une voie de circulation ou d’une piste;

B. du seuil, lorsqu’un autre point d’entrée est utilisé pour la même piste.

Question 50

Q

Faites précéder un refus ou le rejet temporaire d’une demande du mot…:

(M334.6)

Answer

A

NÉGATIF

suivi des autres instructions et, si nécessaire, de la raison du refus ou du rejet temporaire.

Question 51

Q

Si le pilote d’un aéronef à voilure fixe demande l’autorisation d’atterrir, ou de décoller, sur une surface autre qu’une piste ou une aire qui a été approuvée à cet effet…:

(M301.5)

Answer

A

A. fournissez les renseignements sur le trafic et les obstacles ainsi que les instructions de contrôle nécessaires; et

B. informez le pilote que l’atterrissage ou le décollage sera à sa discrétion.

Question 52

Q

Normalement, n’autorisez pas un aéronef VFR à quitter la fréquence tour tant que…?

(M363.2)

Answer

A

Tant qu’il évolue dans la zone de contrôle.

Question 53

Q

Vous pouvez autoriser un aéronef VFR à quitter la fréquence tour sans spécifier d’autre fréquence, à condition que…?

(M363.3)

Answer

A

À condition que l’aéronef quitte la zone de contrôle.

Question 54

Q

Émettez une autorisation initiale sous la forme suivante:

(M342.1 - leçon 3)

Answer

A

A. Indicatif de l’aéronef
B. Identification de l’unité (si nécessaire)
C. Piste
D. Vents
E. Altimètre
F. Autorisé (vent arrière gauche, etc.)
G. Identification Radar (si nécessaire)
H. Demande de compte-rendu de position (si requis)
I. autres renseignements, par exemple conditions de circulation, exploitation simultanée de pistes qui se croisent, état de l’aéroport…

Question 55

Q

Émettez une autorisation d’atterrissage sous la forme suivante:

(M344.3 - leçon 3)

Answer

A

A. Indicatif de l’aéronef
B. Identification de l’unité (si nécessaire)
C. Renseignements spéciaux (ex.: trafic, danger ou obstacle)
D. Instruction de contrôle (ex.: dégager la piste, etc.)
E. Renseignements relatifs aux vents (si nécessaire)
F. Autorisé (manoeuvre) piste (no. de piste).

Question 56

Q

Si la charge de travail ou les conditions de trafic ne permettent pas la prestation immédiate du service de classe D, donnez instruction au pilote…?

(M133.8 - leçon 3)

Answer

A

Donnez instruction au pilote de demeurer en dehors de l’espace aérien de classe D, jusqu’à ce que les conditions permettent d’assurer le service.

Question 57

Q

Vous devez émettre l’autorisation d’atterrissage:

Answer

A

M344.1:

A. (1) lorsque vous avez l’assurance que l’aéronef est en approche vers la bonne piste;
(2) avant que l’aéronef ne vire en finale, s’il effectue une approche avec virage de dégagement à l’horizontale; et

B. vous déterminez que l’espacement de piste prescrit existera.

M344.2: Émettez une autorisation d’atterrissage sans attendre de demande de la part de l’aéronef.

Question 58

Q

Espacement entre les arrivées sur une même piste

Espacez un aéronef à l’arrivée de l’aéronef le précédant et utilisant la même piste, en s’assurant que l’aéronef à l’arrivée ne franchisse pas le seul de piste avant qu’une des conditions suivantes n’existe:

(M352.2 - leçon 3 et 6)

Answer

A

A. l’aéronef le précédant a atterri et a dégagé la piste;
B. l’aéronef le précédant a atterri ou se trouve au dessus de la piste d’atterrissage et:

est à une distance du seuil suffisante pour permettre à l’aéronef à l’arrivée de terminer sa course à l’atterrissage sans porter atteinte à la sécurité; et
quittera la piste par une sortie adéquate sans arrêter ou remonter la piste; et
l’aéronef à l’arrivée est averti de la position et des intentions de l’aéronef qui le précède.

C. L’aéronef précédant a décollé (exécuté sa rotation); et

est suffisamment loin du seuil pour que l’aéronef à l’arrivée ne le double pas durant sa course d’atterrissage ou n’entre pas en conflit dans l’éventualité d’une approche interrompue; ou
a effectué un virage pour éviter tout conflit avec l’aéronef à l’arrivée dans l’éventualité d’une approche interrompue.

Question 59

Q

Autorisation d’atterrissages multiples

Émettez une autorisation d’atterrissage pour une même piste à des aéronefs qui se suivent si:

(M345.1)

Answer

A

A. vous ou les aéronefs en tirez un avantage d’exploitation;
B. les aéronefs sont observés en approche finale;
C. l’aéronef précédent n’a pas reçu une autorisation de faire un arrêt-décollé ou une procédure “option”; et
D. l’espacement de piste prescrit est maintenu; et
E. cette procédure s’applique seulement entre les aéronefs successifs à l’arrivée lorsqu’il n’y a pas d’aéronefs au départ entre les arrivées.

Question 60

Q

Sauf instruction contraire de la tour, l’aéronef qui atterrit…?

(M346.1 Note)

Answer

A

L’aéronef qui atterrit:

continue à rouler dans la direction de l’atterrissage;
se dirige vers la voir de circulation appropriée la plus proche; et
dégage la piste sans délai.

Question 61

Q

N’autorisez pas les aéronefs circulant au col ou le trafic terrestre à manoeuvrer sur…?

(M361.7)

Answer

A

une piste servant aux atterrissages et aux décollages à moins d’être en coordination avec le contrôleur d’aéroport.

Question 62

Q

Quelles sont les recommandations émises pour réduire les incursions de piste?

(SQUAWK 7700 - leçon 4)

Answer

A

A. Demandez une relecture.
B. Balayez continuellement l’aire de manoeuvre.
C. Donnez de brèves instructions de circulation au sol.
D. Déterminez le pilotes non-familiers et guidez-les.
E. Donnez des autorisations précises.
F. Utilisez un langage clair et sans équivoque pour indiquer une piste temporairement obstruée.
G. Émettez l’autorisation IFR avant que l’aéronef ne commence à circuler.

Question 63

Q

Vous pouvez autoriser un aéronef circulant au sol ou le trafic terrestre à traverser la piste d’atterrissage après qu’une autorisation d’atterrissage a été émise, à condition que:

(M344.4)

Answer

A

A. les dispositions stipulées à 308.2 sont satisfaites;
B. cette mesure offre un avantage d’exploitation;
C. vous teniez compte:

du type et de la performance des aéronefs qui circulent au sol, du trafic terrestre, et du trafic en vol;
de l’état de la piste;
d’autres facteurs pouvant influer sur cette manoeuvre (point de croisement, conditions météo ou visibilité, opérations nocturnes, activitée demandée, ex.: remorquaque, vérification de piste, etc.); et

D. l’aéronef en approche soit mis au courant de l’emplacement et du type de trafic qui traverse la piste, si l’activité demande son attention.

Question 64

Q

Ne quittez pas un poste d’exploitation qui vous a été assigné à moins que:

(M113.1 - leçon4)

Answer

A

A.

vous soyez relevé par une personne qualifiée pour accepter la responsabilité de ce poste; et
vous suiviez les directives de l’unité concernant le transfert des responsabilités;

OU

B. vous suiviez les lignes de conduite de l’unité concernant l’abandon temporaire d’un poste d’exploitation, lorsque vous êtes la seule personne qualifiée disponible dans l’unité.

Answer 65

A

A. si le poste est muni d’un système de connexion automatisé, s’enregistrer selon les directives de l’unité quant à l’emploi de l’équipement;

B.

observer les situations d’exploitation et l’équipement;
écouter les communications;
observer les aéronefs sous contrôle actuel et ceux à venir, ainsi que les mouvement de véhicules;
vérifier la liste de vérification de relève du poste; et
établir la corrélation des renseignements.

C. informer le contrôleur relevé que le poste a été examiné et demander un exposé verbal;
D. après exposé verbal, déclarer, ou indiquer clairement au contrôleur relevé, que la responsabilité du poste a été transférée;
E. effectuer les procédures indiquées aux paragraphes 113.2 A.-D. si vous acceptez la responsabilité d’un secteur combiné qui sera dédoublé; et
F. échanger l’information pertinente lorsque les postes sont combinés.

Answer 66

A

A. utiliser la liste de vérification de relève de poste pour faire un exposé verbal au contrôleur de relève;
B. enregistrer l’exposé verbal si le système de communication le permet;
C. rester avec le contrôleur de relève et surveiller. Pendant ce temps, le contrôleur relevé renforce l’exposé de relève du poste et aide le contrôleur de relève à se familiariser avec le poste; et
D. lorsqu’il y a combinaison de postes, effectuer les procédures de chevauchement après relève au poste où l’exploitation a été combinée.

Answer 67

A

Chef de formation évoluera à l’altitude assignée et les autres aéronefs de la formation se toruveront à moins de 100 pieds verticalement de l’altitude du chef de la formation;
la formation occupera un espace aérien dont la largeur frontale maximale ne dépassera pas 1 NM; et
l’espacement longitudinal maximal entre le premier et le dernier aéronef de la formation ne dépassera pas 1 NM.

Answer 68

A

Sous réserve que la circulation d’aéroport le permette.

Answer 69

A

…un seul aéronef en fait d’espacement.

Émettez les autorisations et instructions au chef de formation.

Answer 70

A

A. les aéronefs qui rapportent avoir leur trafic en vue (M382.4)

B. lorsque le contrôleur de tour établit le contact visuel des aéronefs en cause, et aucun conflit n’existe. (M382.5)

Answer 71

A

…lorsque l’aéronef est à environ 2 milles de la piste, si la vitesse du vent est égale ou supérieure à 15 KTS.

Answer 72

A

A. d’un espace aérien spécifique;
B. d’un écoulement de trafic VFR ou IFR spécifique, ou;
C. d’un autre aéronef.

Les restrictions d’altitude devraient être utilisées sous la forme de “Pas plus haut que” et “Pas plus bas que” pieds (M351.4).

Answer 73

A

A. l’aéronef le précédant a atterri et a dégagé la piste, ou l’on est certain qu’il aura dégagé la piste lorsque l’aéronef au départ commencera sa course de décollage.

B. l’aéronef le précédant est parti et:

a effectué un virage pour dégager la trajectoire de départ; ou
a atteint un point de la trajectoire de départ où il n’entrera pas en conflit avec l’aéronef qui le suit.

Answer 74

A

(M342.3):

à un point géographique;
à un point de compte rendu VFR ou à un point d’appel VFR publié;
dans une zone de contrôle;

en vue de lui donner une position dans la séquence d’atterrissage.

Utilisez l’expression: “EFFECTUEZ ORBITE”.

Answer 75

A

A. le sens des virages et l’endroit où effectuer l’attente exprimés en utilisant l’un des 4 points cardinaux;

B. le temps d’attente spécifié;

C. les renseignements sur le trafic.

Ex. phraséo (M342.4 A et C):

EFFECTUEZ ORBITE À L’OUEST, VIRAGE À GAUCHE…
TRAFIC cessna SE DIRIGEANT VERT vor de Québec, EFFECTUERA DES VIRAGES À DROITE.

Answer 76

A

A. informez l’aéronef de la longueur de piste restante, si vous la savez; ou

B. informez l’aéronef que la longueur de piste restante est inconnue et demandez au pilote s’il a besoin de circuler sur la piste à contresens.

M336.11 B. Phraséologie:
LONGUEUR DE PISTE RESTANTE INCONNUE. AVEZ-VOUS BESOIN DE CIRCULER À CONTRESENS?

Answer 77

A

A. des instructions et (ou) des restrictions spécifiques soient émises, lorsque nécessaire; et
B. les renseignements sur le trafic pertinents soient échangés.

Answer 78

A

A. un aéronef en posé-décollé est un aéronef à l’arrivée jusqu’à ce qu’il atterrisse; il devient alors un aéronef au départ.

B. un aéronef en arrêt-décollé est un aéronef à l’arrivée jusqu’à ce qu’il s’arrête; il devient alors un aéronef au départ.

C. un aéronef effectuant une approche basse altitude est un aéronef à l’arrivée jusqu’à ce qu’il franchisse le seuil de piste ou abandonne l’approche; il devient alors un aéroned au départ.

Answer 79

A

A. l’aéronef le demande; et

B. le trafic le permet.

M344.7 Phraséologie:
AUTORISÉ POUR OPTION PISTE (no. de piste).

Answer 80

A

A. à un point d’attente publié;
B. à au moins 200 pieds du bord de piste; ou
C. à un endroit ou une distance du bord de la piste que l’exploitant de l’aéroport a établi et qui garantit que les aéronefs à l’arrivée ou au départ ne courrent aucun risque.

Answer 81

A

A. Indicatif de l’aéronef
B. Identification de l’unité (si nécessaire)
C. Lisibilité (numéro).

Codes de lisibilité:

Illisible
Lisible par moments
Difficilement lisible
Lisible
Parfaitement lisible

Answer 82

A

l’aéronef au départ ne commence son décollage ou que l’aéronef à l’arrivée franchisse le seuil de piste.

(M308.2)

Answer 83

A

Annulez l’autorisation.

Phraséo:

(ident) AUTORISATION D’ATTERRISSAGE / DÉCOLLAGE ANNULÉE. Aéronef / véhicule dans la zone protégée de piste à (emplacement). QUELLES SONT VOS INTENTIONS?

Answer 84

A

A. avisez le pilote que l’autorisation ne peut être émise;
B. fournissez le motif du refus; et
C. demandez au pilote ses intentions

Phraséo:
AUTORISATION D’ATTERRISSAGE / DÉCOLLAGE piste (no. de piste) IMPOSSIBLE. AÉRONEF / VÉHICULE DANS LA ZONE PROTÉGÉE DE PISTE.
QUELLES SONT VOS INTENTIONS?

Answer 85

A

A. l’aéronef le demande; ou

B. vous le suggérez et l’aéronef l’accepte.

M334.8: informez l’aéronef de la longueur de piste restante, avant de suggérer un décollage à partir d’une intersection.

Phraséo:
LONGUEUR DE PISTE UTILISABLE DE L’INTERSECTION (voir de circulation) XXXX pieds, ÊTES-VOUS CAPABLE DE PARTIR DE L’INTERSECTION?

Answer 86

A

A. les aéronefs reçoivent un numéro d’ordre de départ, conformément au paragraphe 336.6;

B. le contrôleur d’aéroport puisse voir tous les aéronefs; et

C. des renseignements sur le trafic soient communiqués au 2ème aéronef et à ceux qui suivent dans la séquence de départ.

D. vous spécifiez le nom de l’intersection de piste, de la voie de circulation ou du seuil, le cas échéant.

Answer 87

A

A. Indicatif de l’aéronef;

B. Numéro de départ (ordre);

C. Type et position de l’aéronef précédent au départ.

Phraséo:
YTM, NUMÉRO 2, TRAFIC NAVAJO DÉCOLLE DU ECHO, PISTE 09.

Answer 88

A

Vous pouvez émettre une instruction de circuler sur UNE SEULE piste et de franchir une piste sécante, au besoin.

Phraséo:
PROCÉDEZ SUR PISTE 09, TRAVERSEZ PISTE 14, JUSQU’À NOUVEL ORDRE.

M354.15: vous pouvez ordonner au trafic terrestre de circuler sur une piste et sur des voies de circulation connexes.

Answer 89

A

Faites précéder un refus ou le rejet temporaire d’uine demande du mot “NÉGATIF”, suivi des autres instructions et, si nécessaire, de la raison.

Answer 90

A

Signaux Au SOLEn VOL Série d’éclats verts Autorisé à circuler Revenez pour atterrir Feu vert continu Autoprisé à décoller Autorisé à atterrir Série d’éclats rouges Dégagez l’aire d’atterrissage en service Aéroport dangereux, n’atterrissez pas! Feu rouge continu Arrêter! Cédez le passage, restez dans le circuit Série d’éclats blancs Retournez à votre point de départ sur l’aéroport

Answer 91

A

Code 60: atterrissage / décollage sur une aire autre qu’une piste publiée, à l’intérieur des limites de l’aéroport.
Code 66: atterrissage / décollage sur une aire à l’extérieur de l’aéroport, mais dans la zone de contrôle ou de la TRA.
Code 70: atterrissage / décollage à partir d’un plan d’eau à l’intérieur des limites de l’aéroport.
Code 77: atterrissage / décollage à partir d’un plan d’eau à l’extérieur de l’aéroport, mais dans la zone de contrôle ou de la TRA.
Code 88:
- aéronef qui traverse la zone ou TRA
- aéronef à l’extérieur de la zone qui appelle pour activer ou fermer plan de vol, itinétaire de vol, ou pour compte-rendu de position
Code 88A:
- aéronef qui entre dans la zone ou TRA et qui:
  - demeurera dans la zone ou TRA pour activité de vol prolongée avant d’en sortir.
  - en sort à plusieurs reprises; ou
  - demeurera dans la zone ou TRA pour activité de vol prolongé avant d’atterrir.
- aéronef qui quitte le circuit d’aéroport et va demeurer dans la zone de contrôle ou TRA pour activité de vol prolongée.
Code 88B:
- aéronef qui quitte la zone ou TRA après avoir:
  - demeuré dans la zone ou TRA pour activité de vol prolongée.
  - effectué des vols répétés dans la zone ou TRA; ou
  - demeure à l’intérieur de la zone ou TRA pour une activité de vol prolongée après le décollage.
- aéronef qui pénètre dans le circuit d’aéroport après être resté dans la zone ou TRA pour une activité prolongée.
Code 99: approche simulée sans atterrissage, approche basse altitude, remontée en approche finale ou approche interrompue.

Answer 92

A

A. l’observation visuelle;

B. l’observation de cibles radar identifiées; ou

C. rapports reçus de pilotes ou d’autres unités ATS.

Answer 93

A

A. Position de l’aéronef

B. Direction du vol

C. Type d’aéronef

D. Altitude

E. ETA pour le point de compte-rendu le plus proche du point auquel les aéronefs doivent se croiser, se dépasser ou se rejoindre, selon le cas.

Answer 94

A

aéronef au radar, à un pt géo. - de 1 NM de la piste…
aéronef au radar, verticale fixe indiqué sur radar…
aéronef au radar à un pt géo p/r navaid OMNI et DME…
aéronef au radar avec virage d’ident. au moins 30 degrés:
1. aéronef se trouve dans la zone TRA;
2. 1 seul aéronef observé faisant le virage;
3. route et cap condordent avec cet aéronef.
Afficher IDENT.
Changement de code discret sur transpondeur.
Transpondeur STANDY et PPS disparaît…
Cible PPS correspond à l’aéronef observé visuellement par le contrôleur.
Identification transférée par un transfert (Terminal).
Identification ADS-B concorde avec la position prévue de l’aéronef.

Answer 95

A

A. au contact initial;

B. aussitôt que possible si, au moment du contact initial, la valeur (de l’affichage) n’est pas affichée ou ne peut être validée.

M503.1 Note 1:
Un affichage d’altitude est valide, si la valeur affichée ne diffère pas de plus de 200 pieds de l’altitude transmise par l’aéronef.

Answer 96

A

Assurez-vous que l’aéronef a le calage altimétrique correct et demandez une autre vérification d’altitude.

M503.3: si affichage reste non-valide:

A. ordonnez à l’aéronef de régler de nouveau son transpondeur; et

B. si, après le nouveau réglage du transpondeur, l’affichage reste non valide, ordonnez à l’aéronef de couper son mode C, et donnez-lui la raison.

Answer 97

A

A. l’aéronef précise qu’il ne voit pas le trafic qui lui a été signalé; et

B. vous n’assurez pas l’espacement radar.

M165.9 Phraséo:

DÉGAGÉ DU TRAFIC
DÉGAGÉ DU TRAFIC À xx HEURES.

Answer 98

A

A. les chiffres de l’affichage d’altitude;

B. le terme “non vérifiée” après l’altitude, si vous n’avez pas validé l’affichage d’altitude; et

C. les expressions “en montée” ou “en descente”, s’il y a lieu.

*M165.6 B. Exemple:**
ALTITUDE CINQ MILLE SEPT CENT PIEDS, NON VÉRIFIÉ, EN MONTÉE.*

Answer 99

A

La compagnie de transport aérien; ou
Au siège social de NAV CANADA.

ATSAMM 112.1: le personnel de l’ATS doit traiter ces renseignements comme confidentiels et ne doit divulger aucun renseignement à l’exception des dispositions prévues au 112.2 à 112.7.

Answer 100

A

A. quitter l’espace aérien:

dans le cas où l’espace aérien est une zone de contrôle, en effectuant un atterrisage à l’aérodrome pour lequel la zone de contrôle a été établie;
dans tous les autres cas, par le trajet le plus court;

B. dans le cas où l’aéronef est muni d’un transpondeur, afficher code 7600.

C. informer une ATC dès que possible des mesures prises en application de l’alinéa A.

Answer 101

A

A. à un aéronef au sol:

par mouvements des ailerons;
par mouvements de la gouverne de direction (rudder);

B. à un aéronef en vol, en balançant les ailes;

C. de nuit, à un aéronef au sol ou en vol, par un seul éclat des phares d’atterrissage.

Answer 102

A

Vous pouvez allumer et éteindre successivement les feux de piste.

Answer 103

A

Un aéronef NORDO, sans autorisation:

à l’arrivée joindra le circuit à l’étape vent arrière;
au départ circulera jusqu’au bord de l’aire de manoeuvre.

Une autorisation doit être obtenue (arrangement préalable ou signaux lumineux) avant:

de s’approcher à moins de 200 pieds de la piste en service;
de traverser une piste ou d’y pénétrer;
d’atterrir ou de décoller;
de circuler à contresens sur la piste en service; et
de circuler après un arrêt par un feu rouge.

Answer 104

A

Entrer en contact avec la tour, pour informer de ses intentions, avant de pénétrer dans la zone.
Être vigilant au sujet des signaux visuels envoyés par la tour.
Approcher le circuit côté vent debout.
Joindre le mi-vent arrière.
S’assurer qu’aucun aéronef n’effectue une approche dans l’axe avant de virer en finale.
Si aucune autorisation en approche finale, remonter et faire un autre circuit.
Aucune autorisation requise pour circuler au sol.

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Examen K1 - révision Flashcards

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