Examen

Question 1

Quelle est la définition d’un angle d’attaque?

Answer 1

L’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile

Question 2

Quelle est la définition d’un angle d’incidence?

Answer 2

Angle entre la corde de l’aile et l’axe longitudinal

Question 3

Qu’est-ce que l’effilement? Quel est son objectif?

Answer 3

effilement = corde extrémité / corde emplanture
ou
effilement = épaisseur extrémité / épaisseur emplanture
Objectif : répartition de la portance sur l’envergure de l’aile

Question 4

Qu’est ce que la définition d’une emplanture?

Answer 4

Ligne de raccordement de l’aile au fuselage

Question 5

Comprendre et expliquer le graphique de puissance

Answer 5

PPT 9 à partir de diapo 26

Question 6

Quelles sont les différentes sortes de plafonds? Les expliquer

Answer 6

Plafond absolu :
* Une seule vitesse disponible
* Taux de montée réduit à 0
Plafond pratique
* Taux de montée réduit à 0.5 m/s ou 100 ft/min

Question 7

Qu’est-ce que le facteur de charge?

Answer 7

Le facteur de charge est le rapport entre la charge supportée par les ailes (charge dynamique) et le poids total de l’avion.

Question 8

Quelle est la formule du facteur de charge? Expliquer son fonctionnement.

Answer 8

n = Rz/mg
Un poids trop élevé pourrait excéder la charge supportée par les ailes et ainsi endommager l’avion.
Les dommages peuvent êtres accentuées plus le degré d’inclinaison est élevé ou si l’assiette est changé trop rapidement.

Question 9

Quels sont les axes de déplacements et ses mouvements correspondants?

Answer 9

Axe latéral/transversal = Tangage
Axe longitudinal = Roulis
Axe vertical = Lacet

Question 10

Quelles sont les 3 grandes zones atmosphériques et leurs altitudes?

Answer 10

• La troposphère jusqu’à 36000’ (11.000 m) FL
  360
  ——- la tropopause ———-
• La stratosphère inférieure jusqu’à 65000’
  (19.500 m) Couche d’ozone
• La stratosphère supérieure au delà jusqu’à
  165000’ (50000 m)

Question 11

Qu’est ce que la pression atmosphérique?

Answer 11

La pression en un point est donnée par le poids de la colonne d’air qui le surmonte.

Question 12

Comment peut-on définir la vitesse d’un avion?

Answer 12

Quand on parle de la vitesse d’un avion on parle de sa vitesse par rapport à la masse d’air.

Question 13

Quels sont les types de vitesse?

Answer 13

Vitesse vraie TAS: la vitesse de l’avion par rapport à l’air.
Vitesse indiquée IAS: la vitesse affichée à l’anémomètre.
Vitesse corrigée CAS: la vitesse indiquée corrigée pour les erreurs de position et d’instrument.
Vitesse équivalente EAS: la vitesse indiquée corrigée pour les effets de la compressibilité à l’altitude donnée.
Vitesse sol GS: vitesse perçue du sol

Question 14

Quels sont les différents types de trainée? (Cx) À quels phases de vol appartiennent elles?

Answer 14

Trainée induite : La traînée induite est une force de résistance à l’avancement induite par la portance. Décollage/Atterissage, basse vitesse.

Trainée d’onde : Une traînée rencontrée lorsque la vitesse d’écoulement impose une variation de densité au fluide, comme les ondes de chocs en aérodynamique en régime
transsonique et supersonique. En croisière à vitesse élevée.

Trainée parasite : Les traînées parasites sont dues aux formes de l’avion (le train d’atterrissage, par exemple qui génère une forte traînée), aux interférences et aux frottements de l’air. À tous les phases de vol?

Question 15

Qu’est ce que l’ISA?

Answer 15

L’International Standard Atmosphere
* ISA + quand la température est supérieure à la
température standard;
* ISA - quand la température est inférieure à la
température standard.
Température standard : 15 degrés celcius

Question 16

Qu’est-ce que la couche limite?

Answer 16

C’est la zone de fluide contiguë à la paroi, dans laquelle se produit l’accommodation entre la vitesse nulle en paroi et la pleine vitesse locale du fluide libre.
Bord d’attaque : couche limite laminaire
Bord de fuite : couche limite turbulente

Question 17

Quelles sont les équations de la portance et de la trainée? (Cz et Cx) (Faire exercices)

Answer 17

Rz = 1/2pSV²Cz ou Rz = 0,7pM²SCz
Rx = 1/2pSV²Cx ou Rx = 0,7pM²SCx

p (rot) : pression
M : nombre de Mach
S : surface alaire
Cz : coefficient de portance
Cx : coefficient de trainée

(Faire exercices)

Question 18

Comment calculer la finesse?

Answer 18

finesse = Cz/Cx = Rz/Rx = mg/Tu = Rz/Tu = mg/Rx
Mesure l’aptitude d’un avion à planer
Cz : coefficient de portance
Cx : coefficient de trainée

Question 19

Qu’est-ce qui se passe avec la vitesse de décrochage en virage? Expliquer

Answer 19

En virage, la vitesse de décrochage augmente.

Lors d’un virage en palier et en descente:
L’aile basse intérieure se déplace plus lentement que l’aile extérieure Elle crée moins de portance et s’enfonce. Son angle d’attaque augmente. En décrochage en virage en palier ou en descente l’aile intérieure décroche la première et s’enfonce.

Lors d’un virage en montée:
L’aile haute extérieure présente un angle d’attaque plus grand que l’aile basse intérieure; elle décrochera la première. En décrochage en virage en montée l’aile extérieure décroche la première et s’enfonce.

Question 20

Qu’est ce qu’un virage taux 1? Comment calculer l’inclinaison?

Answer 20

Le virage est dit au taux 1 lorsque la vitesse angulaire est de 360° en 2 minute soit 180°/minute. Il y a un indicateur sur le coordinateur de virage et dérapage (bille).

Il est possible de mettre en relation vitesse (en kts), taux 1 et inclinaison :
inclinaison = (TAS/10) + 7kts

Question 21

Quelles sont les lois qui affectent la portance?

Answer 21

Troisième loi de Newton : Pour chaque action, il y a réaction égale et opposée. Donc la haute pression, la basse pression, la résistance de l’air, l’angle d’attaque, etc. créent de la portance.

Théorème de Bernoulli : À la réserve des conditions suivantes :
* Incompressibilité du mélange gazeux;
* Pas d’ajout d’énergie;
* Peu ou pas de changement de hauteur;
Le théorème de Bernoulli exprime la constance de
l’énergie totale ou de la somme des énergies.

Ps1 + 1/2 p1 v1² = Ps2 + 1/2 p2 v2²
ou
Ps1 + Pd1 = Ps2 + Pd2 ou Ps1 + q1 = Ps2 + q2
avec q = 1/2pV²
où
* Ps représente la Pression Statique,
* Pd ou q la Pression dynamique,
* V représente la TAS.

Question 22

Quelle est la formule de la pression dynamique?

Answer 22

Pd = 1/2pTAS² = Pt - Ps

p = rot

Question 23

Expliquer le fonctionnement des turbulences de sillage?

Answer 23

Comme la haute pression veut combler la basse pression, un tourbillon d’air se forme au bord de fuite.

Les tourbillons tendent à se déplacer latéralement vers l’extérieur à une vitesse d’environ 5kts. Ils peuvent être déplacé par des forces externes comme du vent et peuvent rester sur la piste pendant environ 2 minutes.

Les turbulences de sillage sont majoritairement présent lors de l’atterrissage et le décollage d’un appareil, à vitesse basse et est accentué lorsque le poids de l’appareil est plus élevé.

Question 24

Qu’est-ce que la loi de Dalton?

Answer 24

La loi des pressions partielles des mélanges gazeux,
La pression totale exercée par un mélange de
gaz est égale à la somme des pressions individuelles qu’exercerait chacun des gaz s’il occupait seul le volume entier.
Il n’y a pas d’interaction intra-moléculaire.

Question 25

Lorsqu’on augmente la vitesse de l’appareil en palier, qu’arrive-t-il à l’angle d’attaque?

Answer 25

Elle diminuera car grâce à l’augmentation de vitesse, l’angle d’attaque n’aura pas besoin d’être aussi élevé pour garder le palier.

Au contraire, ralentir augmentera l’angle d’attaque

Question 26

À quel taux la température varie-t-elle? Jusqu’à quelle limite?

Answer 26

La température diminue avec la température jusqu’à 36,000’.
2 degrés/1000’
Constante de 36,000’ jusqu’à 80,000’ et augmente de nouveau.

Question 27

Définir les 2 régimes de vol. Où se situent-ils sur un graphique? Lequel est celui dans lequel on vole?

Answer 27

Le premier régime. En cas de diminution de vitesse, la puissance utile est supérieure à la puissance nécessaire, l’avion va accélérer et retrouver naturellement sa vitesse. Le vol en palier sera maintenu, la situation est stable.
Se situe dans la partie droite du graphique.
Nous volons dans ce régime

Le second régime. En cas de diminution de vitesse, la puissance utile est inférieure à la puissance nécessaire, l’avion va décélérer et être en perte de vitesse continue, le vol en palier deviendra impossible, la situation est instable.
Se situe dans la partie gauche du graphique.

Question 28

Quelle est la méthode afin de se sortir d’un vrille?

Answer 28

-Couper les gaz afin de réduire la puissance à zéro, de réduire l’effet gyroscopique de l’hélice et de minimiser la perte d’altitude.
-Mettre les ailerons au neutre, déterminer la direction de la vrille et mettre du pied à fond en direction opposée.
-Pousser franchement sur le manche pour interrompre le décrochage.
-Lorsque le décrochage est interrompu, la vrille prend fin. Il faut alors ramener le palonnier au centre et les ailes à l’horizontale en utilisant les commandes de façon coordonnée.
-Tirer doucement et suffisamment sur le manche pour remettre l’appareil en palier.

Question 29

Quelle est la définition de la maniabilité?

Answer 29

L’aptitude d’un avion à changer d’assiette sans que le pilote ait à fournir un effort prohibitif sur les commandes.

Question 30

Quelles sont les différentes trajectoires possibles de la stabilité longitudinal statique et dynamique?

Answer 30

Statique : stable, neutre et instable
Dynamique : négative, neutre, positive

Question 31

Quels sont les différents types de stabilité? Expliquer.

Answer 31

Stabilité longitudinal :
- Position du centre de gravité
- Moment de tangage du plan principal
- Moment de tangage du fuselage
- L’empennage horizontal

Stabilité dynamique :
* Oscillation en tangage de courte période = Trajectoire peu modifié
* Oscillation phugoïde = Angle d’attaque peu modifié

Stabilité latérale : Forces qui ramènent l’appareil à sa
position initiale après un roulis non
volontaire de la part du pilote. Dièdre

Stabilité de lacet : Superficie de la dérive.