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Conception multimoteur > Examen #1 > Flashcards

Examen #1 Flashcards

Powerpoint #1-4 ---> Conception, Cellule, Gouvernes, Électrique

1
Q

Qu’est ce qu’un certificat de type?

A

Un certificat de type est un document émis pour assurer la navigabilité d’un modèle d’aéronef. Le document reflète une
constatation effectué par l’organisme
responsable de la règlementation en quoi le type d’avion est conforme aux normes de navigabilité applicable.

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2
Q

À quoi sert un certificat type?

A

À l’époque, pour assurer la navigabilité des
nouveaux aéronefs, un avionneur devait faire
certifier individuellement toute la production.
Avec une cadence élevé de production, cette
procédure n’avait plus sa place.
Le certificat de type fut donc inventé.

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3
Q

Que retrouve t’on sur un certificat de type?

A

Détenteur du Certificat
Type d’avion applicable
Motorisation et limites
Carburant
Limites de vitesses
Masses et centrages
Nombre de passagers

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4
Q

Pourquoi fait-on différente version d’un aéronef?

A

Cela permet de réduire les coûts liés à la certification de l’aéronef car pas besoin de recertifier l’entièreté de l’aéronef.

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5
Q

Qu’est ce qu’un STC, qu’est ce que ça fait et à quoi ça sert?

A

C’est un supplément au certificat de type. Celui-ci permet à une personne autre que le détenteur du certificat de type de faire une modification allant de mineure à majeure sur un aéronef.

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6
Q

Qu’est ce qu’un AD et qu’est ce qu’un SB?

A

(Airworthiness Directive)
Si un ou des défauts menacent la sécurité des vols, les autorités et le détenteur du certificat
de type peuvent se voir contraindre à émettre
une consigne de navigabilité, une procédure visant à rétablir la navigabilité du type
d’aéronef

(Service Bulletin)
L’avionneur peut mettre au point de meilleurs
méthodes d’entretiens ou de diagnostique, ou
de légères modifications résultant une
augmentation des performances ou une
diminution des coûts d’opération.
Les opérateurs
peuvent, à leur discrétion, les mettre en
application.

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7
Q

Qui standardise les normes dans l’aviation?

A

L’OACI

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8
Q

C’est quoi l’IATA et qu’est ce qu’ils font?

A

International Air Transport Association, ils représentent les compagnies aériennes de la planète.

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9
Q

Quelles sont les trois catégories d’avions qui nous intéressent?

A

Normal, Navette et Transport

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10
Q

Quelles sont les normes pour un aéronef catégorie transport?

A

Multimoteur avec restriction en cas de panne moteur
Évacuation totale en moins de 90 secondes si plus de 44 passagers

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11
Q

Quelles sont les normes pour un aéronef catégorie navette?

A

Multimoteur à hélices
19 places ou moins
MTOW de 19000 livres ou moins

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12
Q

Quelles sont les différentes sortes de structure de fuselage et leurs avantages?

A

o Assemblage en poutre de Warren
Constitué de tubes de formes carrées ou rondes qui
forment un ensemble indéformable.

o Assemblage monocoque
Composé de couple et de revêtement
travaillant.
Couple: Éléments verticaux disposés de
distance en distance, donne la forme au
fuselage.

o Assemblage semi‐monocoque
Construction de longerons, de lisses, de cadres
et d’un revêtement travaillant mince

Avantages:
o La solidité
o La facilité de construction
o L’habitabilité
o La protection total

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13
Q

Quelles sont les composantes d’un fuselage semi-monocoque?

A

o les longerons
o les lisses
o les cadres
o les cloisons transversales
o le revêtement
Et parfois: le plancher, dans les plus gros appareils

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14
Q

Quels sont les rôles des ailes?

A

Évidemment, fournir de la portance
Résister aux différentes contraintes au sol
ainsi qu’en vol.
Et,
o Supporter et abriter les gouvernes primaires
et secondaire
o Entreposer le carburant
o Supporter les charges dû à l’installation
d’éléments de motorisation

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15
Q

Quelles sont les composantes d’une aile?

A

o Un ou des longerons
o Des nervures
o Des lisses
o Le revêtement

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16
Q

Quel type de profil d’aile devrait être utilisé pour un avion de transport?

A

Supercritique

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17
Q

Quel type de profil d’aile devrait être utilisé pour un avion de loisir?

A

Biconvexe dissymétrique

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18
Q

Quels avantages a un profil d’aile supercritique?

A

Vitesse critique est plus
grande que pour une voilure conventionnelle

Permet de stocker plus de carburant

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19
Q

Quels matériaux sont utilisés sur le navajo?

A

Aluminium et composite

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20
Q

Quels sont les avantages des ailes basses?

A

Jambes de train plus courtes que sur une aile
haute
Facilite la maintenance des réacteurs en escale
Moins besoin d’avoir des jambes de trains fortes pour supporter la charge

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21
Q

Pourquoi les ailes en flèches sont si utilisées pour les gros porteurs?

A

Meilleure pénétration dans l’air aux hautes vitesses
Retardent l’apparition du Mach critique
Améliore la stabilité de l’aéronef autour de son axe de lacet et sert également de stabilisateur autour de l’axe de roulis

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22
Q

Pourquoi une cambrure positive?

A

Afin de générer de la portance

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23
Q

Avantage des winglets?

A

Récupérer une partie de
l’énergie tourbillonnaire induite par la
portance et donc, diminuer l’intensité des tourbillons de bout d’aile.

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24
Q

À quoi servent les générateurs de vortex?

A

Redynamiser le flux d’air et donc, retarder le décollement de la couche limite

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25
Q

Cloison/Fence vs Vortillons?

A

Cloison/Fence: Évitent le glissement de l’air dans le sens latéral ce qui augmente la stabilité

Vortillons: Le vortilon peut être utilisé pour créer un tourbillon
sur la face inférieure de l’aile à faible angle d’attaque,
mais son rôle principal est lorsque l’avion vole à vitesse
réduite et à angles d’attaque élevés. Le vortilon crée
alors un vortex transmis en continu autour de la
surface supérieure, ce qui dynamise la couche limite et retarde la séparation de l’écoulement d’air local.

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26
Q

Empennage en T vs sur le fuselage avantages/désavantages?

A

Empennage en T:
Cet empennage est surtout utilisé pour les
avions ayant les moteurs (réacteurs) accrochés
à l’arrière du fuselage.
Avantage:
Un plus grand bras de levier sur l’axe de
tangage.

Empennage position basse:
La plupart des avions actuels qu’ils soient
légers ou gros porteurs ont un empennage
bas.
Avantage:
Moins de force appliquée sur la dérive

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27
Q

Role du fuseau moteur?

A

‐faire de l’espace de rangement pour les accessoires
‐contrôler la garde au sol (FOD)
‐réduire la traînée

28
Q

Angle de dièdre et de flèche de l’empennage?

A

L’angle de dièdre et de flèche sont
généralement les mêmes que la voilure.

29
Q

Les gouvernes primaires?

A

o Ailerons
o Gouverne de profondeur
o Gouverne de direction

30
Q

Facon de faire bouger les commandes?

A

o Mécanique
o Hydraulique
o Électrique

31
Q

Pourquoi relier les ailerons au rudder?

A

Dans certains avions le câble de contrôle des
ailerons est relié aux câbles de contrôle de la
gouverne de direction pour induire un
mouvement de lacet du côté où le manche est
tourné et donc aider à faire de beaux virages coordonnés.

32
Q

À quoi sert le spring sur la gouverne de profondeur dans le navajo?

A

Il sert à donner du feeling à la gouverne de profondeur

33
Q

Type d’empennage navajo?

A

Empennage position basse (conventionnel) avec gouverne de profondeur standard

34
Q

Qu’est-ce qu’une commande assistée?

A

C’est une commande ou une force hydraulique sert à assister le
pilote, c’est‐à‐dire à réduire ses efforts.

35
Q

Qu’est-ce qu’une commande servomotrice (purement hydraulique)?

A

Une commande servomotrice n’a de liaison
avec les gouvernes que par l’intermédiaire
des clapets hydraulique. On l’installe lorsqu’il
est évident que la force humaine serait de
toute façon insuffisante pour actionner la
gouverne.

36
Q

Qu’est-ce qu’une commande Fly by wire (input électrique)?

A

Le lien mécanique entre le manche et la commande servomotrice se fait électriquement. Les données sont envoyées à un ordinateur qui lui les distribues aux gouvernes.

37
Q

Que faut-il de spécial dans les commandes pour le fly by wire et hydraulique?

A

Il faut du feedback dans les commandes

38
Q

Les trois types de flaps?

A

-Plain flap
-Split flap
-Fowler flap

39
Q

Utilité des flaps?

A

Les volets hypersustentateurs (flaps)
sont placés au bord d’attaque et au
bord fuite des ailes entre le fuselage et
les ailerons. Lors de leur déploiement, ils
modifient la cambrure des ailes.

40
Q

Explique le système de flaps du navajo?

A

Voir diagramme
Le flaps lever est connecté à un réhostat qui communique avec le flight computer. Celui analyse la position des volets avec les réhostat situé sur chaque volet et envoie un signal en conséquence au flaps motor, celui-ci actionne des vis sans fin à l’aide de lien mécanique flexible qui font bouger les volets. Il y a une limiter switch sur le volet de gauche afin de déterminer la position haute et basse. Il y a une alarme visuelle qui indique s’il y a un ‘‘split’’ de présent. Aussi le Flaps computer et le moteur sont liés à des breaker.

41
Q

c’est quoi les slats et les différents types + ce que ca fait?

A

C’est un dispositif situé sur le bord d’attaque qui sert à empêcher ou à retarder le
décollement de la couche laminaire sur
l’extrados.
La pression élevée de l’intrados passant par la
fente permet de redonner de l’énergie à la couche
limite sur l’extrados et repoussera vers le bord de fuite le point de décollement. Il permet également une augmentation de la cambrure

Les types:
-Standard
-Becs kruger
-Droop nose

42
Q

Airbrake / speeedbrake / spoilers — Ce que ca fait en vol et au sol?

A

Augmente la trainée
Ils sont utilisés:
‐ pour diminuer la vitesse
‐ pour augmenter le taux de descente sans
augmenter la vitesse
‐ ils peuvent également servir à stabiliser l’aéronef
dans les phases d’approche et d’atterrissage
-Peuvent aider les ailerons
-Détruisent la portance, plaquent l’avion au sol pour un meilleur freinage et ralentissent l’avion.

43
Q

Ce que font les stall strips?

A

Crée un décrochage sur une portion de l’aile
généralement l’emplanture
* Eloigné des ailerons
* Stall a un plus petit angle d’attaque mais
toujours a l’emplanture =plus facile a
récupérer

44
Q

C’est quoi le stab trim?

A

Utilisé sur les avions de catégorie transport, car le centre de gravité se déplace
* Si le CG est en avant du CP:
la gouverne exerce une force vers le bas
* Si le CG est en arrière du CP:
la gouverne exerce une force vers le haut

45
Q

Le yaw damper prévient quoi et ca fonctionne comment?

A

Le roulis hollandais et il fonctionne à l’aide d’un (ou plusieurs gyroscopes) qui
détectent de légers mouvement en lacet
bien avant que le pilote ne les perçoivent
puis envoie une commande de déplacement
au gouvernail.

46
Q

Le superdécrochage sur les avions avec empennage en T et ce qu’on fait pour prévenir cela?

A

. Lorsque les ailes ont
décroché complètement, la turbulence
engendré par celle‐ci, annule totalement toute
efficacité de l’empennage. Alors l’avion chute
en conservant la même assiette. Si la gouverne
ne récupère pas son pouvoir l’avion reste
décroché.
On prévient cela à l’aide de stall buzzer, de stick shaker et de stick pusher.

47
Q

Comment est fait le stall buzzer du navajo?

A

C’est une plaquette qui active un horn lorsque la couche limite commence à se décoller trop près du bord d’attaque.

48
Q

Comment s’active le chauffage du stall buzzer?

A

Il s’active en même temps que le pitot heat.

49
Q

Quel sont les deux sortes de courants?

A

-Continue
-Alternatif

50
Q

À quoi sert une batterie?

A

Elle sert à emmagasiner de l’énergie chimique
dans le but de la transformer en énergie
électrique

51
Q

Quels sont les trois types de batteries?

A

-Au plomb et à l’acide
-Nickel Cadmium
-Lithium

52
Q

Pourquoi les batteries au lithium ne sont pas plus utilisée dans l’aviation malgré le fait qu’elle sont très légère pour la quantité d’énergie stockée?

A

Car si une décharge trop importante survient, un réaction fortement exothermique risque de se produire.

53
Q

Dynamo vs alternateur

A

Dynamo:
-Courant continue
-Plus lourd et tendance à chauffer

Alternateur:
-Courant alternatif
-Plus léger
-Pas besoin de tourner aussi vite

54
Q

Fonctionnement d’un alternateur?

A

Il y a un rotor et un stator. L’alternateur a besoin d’un courant d’excitation pour fonctionner. Il est possible de joindre un rectificateur à l’alternateur pour créer du courant continu.

55
Q

Comment fonctionne un rectificateur?

A

C’est un assemblage de quatre diodes ou plus qui ne laisse passer le courant que dans un sens ce qui force la création de courant continu.

56
Q

À quoi sert le régulateur de tension?

A

Le régulateur de tension permet de contrôler
la tension produite par l’alternateur en faisant
varier l’intensité du champ magnétique généré par l’inducteur. C’est nécessaire car sinon l’alternateur ne fournirait pas toujours la même tension selon sa vitesse de rotation.

57
Q

Qu’est qu’un shunt?

A

C’est une résistance calibrée et connue qui permet de mesurer des courants très forts.

58
Q

Fusible vs breaker?

A

Le breaker est réutilisable contrairement au fusible qui ne fait que bruler.

59
Q

Comment fonctionne un breaker?

A

Un excès de courant cause une dilatation
inégale de la lamelle bimétallique ce qui
déclenche le mécanisme d’ouverture du circuit

60
Q

Décrit le circuit électrique du navajo.

A

Le circuit fonctionne à l’aide de courant
directe. On y retrouve :

o Une batterie
* Plomb‐acide
* 24Vdc
* 17Ah

o deux alternateurs
* Un sur chaque moteur
* Installer en parallèle
* 28Vdc
* 70 A

o Deux régulateurs de tension
* Un par alternateur

o Deux relais de surtension
* Un par alternateur

o Deux lampes témoin
* Un par alternateur
* S’illumine en cas de
Panne d’alternateur

o Deux maitres interrupteur
* Chacun contrôle la batterie
* Un par alternateur

o Deux disjoncteurs principaux
* Un par alternateur
* Permettent d’isoler
les alternateurs

o Une prise pour un
groupe auxiliaire de puissance
* Fournit 28Vdc

o Un voltmètre
o Deux ampèremètres
* Un par alternateur
* Tous sur le même cadran

o Une barre omnibus principale

o Une barre omnibus batterie
* Alimenter en tout temps par la batterie

o Des disjoncteurs

o Deux barres omnibus pour l’avionique
* Une normale
* Une d’urgence

o Un maitre interrupteur avionique
* Alimente la barre
Omnibus un et deux

o Un maitre interrupteur avionique d’urgence
* Coupe l’alimentation
à la barre omnibus deux
alimente uniquement la un

o Deux démarreurs
* Un commutateur
actionne les contacteurs
alimentant les démarreurs

61
Q

Qu’est-ce qu’un ondulateur ou Inverter?

A

L’onduleur est une composante d’un circuit
électrique qui permet de convertir du courant
DC en courant AC.

62
Q

Pourquoi les barres omnibus du 787 sont décentralisées?

A

Afin de réduire la quantité de fil électrique nécessaire et donc de sauver du poids

63
Q

Comment dissipe t’on l’électricité statique sur le navajo?

A

À l’aide de static wick

64
Q

Comment s’assure t’on que l’entièreté d’un avion reste au même potentiel?

A

On utilise des ponts de mise à la masse entre les différentes parties de celui-ci.

65
Q

Pourquoi est-il important de bien dissiper l’électricité statique sur un avion?

A

Afin d’éviter qu’une décharge se centralise autour des
antennes et des extrémités de l’avion
interférant ainsi avec les systèmes de
communication ou de navigation.

66
Q

Comment est-ce que les avions en composite peuvent s’assurer de rester toujours au même potentiel et donc d’éviter les risques du au foudroiement?

A

À l’aide d’un très fin quadrillage de métal placé dans le revêtement de l”avion.

Conception multimoteur (1 decks)

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