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PANNES > Etude CL rouge > Flashcards

Etude CL rouge Flashcards

1
Q

Voyant wing overheat

A

Quand il clignote, toujours vérifier le voyant magnétique car on a in voyant pour 2 moteurs.

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2
Q

Vol dépressurisé

A

Pour utiliser les prélévements pour avoir du chaud ou du froid, dépressuriser grace au DUMP.

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3
Q

Utilité de la fonction emergency du masque à oxygéne ?

A

Éliminer la fumée des lunettes et du masque. Ensuite repasser sur 100%.

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4
Q

Evacuation des fumées

A

Viser 12000 ft.
Methode juste rampe : si le feu est maitrisé.
Méthode rampe et fenêtre : si le feu n’est pas maitrisé.

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5
Q

Pour dépressuriser en MAN

A

Manette sur UP

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6
Q

Descente d’urgence

A

Mef se limiter à la MEA.

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7
Q

Vannes HP

A

Se ferme automatiquement en vol (flight idle) car à haut régime la vanne BP suffit.

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8
Q

Reset génértrice

A

2 essais maximum

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9
Q

Selecteur TR

A

D’abord sur L et ensuite R

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10
Q

Panne des deux génératrice

A

Procedure et delester vite !
3 cas : on recupére aucune, on en recupére une, on en récupére deux.
Quand on récupére une source d’énergie, s’assurer que les BAR BUS sont liées.

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11
Q

Quand on utilise l’aternateur comme source éléc

A

Maintenir 77% de Np.

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12
Q

BAT GEN UNTIE timing

A

Mef épuisement batterie en 15 min.

Reset qu’une seule fois.

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13
Q

Poussoir GEN BUS TIE

A

équilibre les charges.

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14
Q

DC GEN ET BAT GEN UNTIE du même côté

A

Soit on perd GEN BUS car BAT BUS TIE marche.

Soit on perd BAT BUS car GEN BUS TIE marche. Ensuite on s’adapte.

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15
Q

Connecter BUS 1 et 2. Trois moyens.

A

BAT BUS TIE AUTO ou ON puis GEN BUS TIE

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16
Q

Charge batterie normale

A

Aiguille se déplace vers le 0 sur l’échelle négative.

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17
Q

Fumée origine éléctrique

A

BAT BUS TIE OFF pour isoler les deux sources de puissance éléc.
Observation fumée : 2 minutes.
Tester côté droit PUIS gauche. Evacuer les fumées (soit cockpit, soit cabine).

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18
Q

Fuite hydraulique

A

Finir le changement de config avant de faire la procédure.
On teste les deux pompes et on avise avec la quantitée d’hydraulique restante. Si une pompe seulement, pas de sollicitations simultanée.

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19
Q

ATR commande profondeur OU ailerons grippés

A

Posé volet 10 Vref + 10

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20
Q

Ailerons grippé

A

On réduit à 150 kts car effort élevé à grande vitesse.

Limiter inclinaison à 10 deg

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21
Q

FLAP ASYM

A

Tirer disjoncteur FLAPS SYS + POMPE ON 30 sec

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22
Q

WING TAIL DI

A

Passer en MAN. Eviter la formation de givre asymétrique.

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23
Q

HIGH PRESS DEICING

A

Réduire PL une à une pour enlever le voyant.

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24
Q

WSHLD HEATING

A

Si un seul voyant ne pas le couper. Si les deux, augmenter tempé puis ouvrir fenêtre pilote si besoin aprés dépressu.

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25
Q

ENG ANTI ICE avec ON

A

Vérifier si voyant défectueux avec le torque et le ng.

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26
Q

Arrêt moteur

A

Si possible, l’utiliser au ralenti 2 minutes avant. Economise le moteur.

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27
Q

Reset génértrice

A

2 essais maximum

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28
Q

Selecteur TR

A

D’abord sur L et ensuite R

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29
Q

Panne des deux génératrice

A

Procedure et delester vite !
3 cas : on recupére aucune, on en recupére une, on en récupére deux.
Quand on récupére une source d’énergie, s’assurer que les BAR BUS sont liées.

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30
Q

Quand on utilise l’aternateur comme source éléc

A

Maintenir 77% de Np.

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31
Q

BAT GEN UNTIE timing

A

Mef épuisement batterie en 15 min.

Reset qu’une seule fois.

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32
Q

Poussoir GEN BUS TIE

A

équilibre les charges.

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33
Q

DC GEN ET BAT GEN UNTIE du même côté

A

Soit on perd GEN BUS car BAT BUS TIE marche.

Soit on perd BAT BUS car GEN BUS TIE marche. Ensuite on s’adapte.

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34
Q

Connecter BUS 1 et 2. Trois moyens.

A

BAT BUS TIE AUTO ou ON puis GEN BUS TIE

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35
Q

Charge batterie normale

A

Aiguille se déplace vers le 0 sur l’échelle négative.

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36
Q

Fumée origine éléctrique

A

BAT BUS TIE OFF pour isoler les deux sources de puissance éléc.
Observation fumée : 2 minutes.
Tester côté droit PUIS gauche. Evacuer les fumées (soit cockpit, soit cabine).

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37
Q

Fuite hydraulique

A

Finir le changement de config avant de faire la procédure.
On teste les deux pompes et on avise avec la quantitée d’hydraulique restante. Si une pompe seulement, pas de sollicitations simultanée.

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38
Q

ATR commande profondeur OU ailerons grippés

A

Posé volet 10 Vref + 10

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39
Q

Ailerons grippé

A

On réduit à 150 kts car effort élevé à grande vitesse.

Limiter inclinaison à 10 deg

40
Q

FLAP ASYM

A

Tirer disjoncteur FLAPS SYS + POMPE ON 30 sec

41
Q

WING TAIL DI

A

Passer en MAN. Eviter la formation de givre asymétrique.

42
Q

HIGH PRESS DEICING

A

Réduire PL une à une pour enlever le voyant.

43
Q

WSHLD HEATING

A

Si un seul voyant ne pas le couper. Si les deux, augmenter tempé puis ouvrir fenêtre pilote si besoin aprés dépressu.

44
Q

ENG ANTI ICE avec ON

A

Vérifier si voyant défectueux avec le torque et le ng.

45
Q

Arrêt moteur

A

Si possible, l’utiliser au ralenti 2 minutes avant. Economise le moteur.

46
Q

Reset génértrice

A

2 essais maximum

47
Q

Selecteur TR

A

D’abord sur L et ensuite R

48
Q

Panne des deux génératrice

A

Procedure et delester vite !
3 cas : on recupére aucune, on en recupére une, on en récupére deux.
Quand on récupére une source d’énergie, s’assurer que les BAR BUS sont liées.

49
Q

Quand on utilise l’aternateur comme source éléc

A

Maintenir 77% de Np.

50
Q

BAT GEN UNTIE timing

A

Mef épuisement batterie en 15 min.

Reset qu’une seule fois.

51
Q

Poussoir GEN BUS TIE

A

équilibre les charges.

52
Q

DC GEN ET BAT GEN UNTIE du même côté

A

Soit on perd GEN BUS car BAT BUS TIE marche.

Soit on perd BAT BUS car GEN BUS TIE marche. Ensuite on s’adapte.

53
Q

Connecter BUS 1 et 2. Trois moyens.

A

BAT BUS TIE AUTO ou ON puis GEN BUS TIE

54
Q

Charge batterie normale

A

Aiguille se déplace vers le 0 sur l’échelle négative.

55
Q

Fumée origine éléctrique

A

BAT BUS TIE OFF pour isoler les deux sources de puissance éléc.
Observation fumée : 2 minutes.
Tester côté droit PUIS gauche. Evacuer les fumées (soit cockpit, soit cabine).

56
Q

Arrêt moteur

A

Si possible, l’utiliser au ralenti 2 minutes avant. Economise le moteur.

57
Q

ENG ANTI ICE avec ON

A

Vérifier si voyant défectueux avec le torque et le ng.

58
Q

WSHLD HEATING

A

Si un seul voyant ne pas le couper. Si les deux, augmenter tempé puis ouvrir fenêtre pilote si besoin aprés dépressu.

59
Q

HIGH PRESS DEICING

A

Réduire PL une à une pour enlever le voyant.

60
Q

WING TAIL DI

A

Passer en MAN. Eviter la formation de givre asymétrique.

61
Q

FLAP ASYM

A

Tirer disjoncteur FLAPS SYS + POMPE ON 30 sec

62
Q

Ailerons grippé

A

On réduit à 150 kts car effort élevé à grande vitesse.

Limiter inclinaison à 10 deg

63
Q

ATR commande profondeur OU ailerons grippés

A

Posé volet 10 Vref + 10

64
Q

Fuite hydraulique

A

Finir le changement de config avant de faire la procédure.
On teste les deux pompes et on avise avec la quantitée d’hydraulique restante. Si une pompe seulement, pas de sollicitations simultanée.

65
Q

Capacité réservoir

A

Principal : 1800 lbs

Aux : 2800 lbs

66
Q

Voyant prop break en vol

A

Si pompe hyd OFF, pas de procédure.

67
Q

Capacité réservoir

A

Principal : 1800 lbs

Aux : 2800 lbs

68
Q

Fonctionnement du TR

A

n’est pas un no go.

69
Q

Panne dans la détection incendie

A

Retour base sans pax

70
Q

Si voyant fuel temp HS

A

Ne pas voler dans une zone à -34 deg de tempé extérieur.

71
Q

FDR ou CVR HS

A

Aerolargage interdit

72
Q

Antskid sur OFF

A

Decollage + 100m environ au max.

Atterrissage + 400m environ.

73
Q

Sortie train secours

A

25 secondes environ. On peut aider en faisant des manoeuvres.

74
Q

Train gauche non verrouillé bas.

A

Engager le poussoir FI SOL OVERRIDE au posé.

75
Q

Phare d’atterrissage

A

Un seul requis de nuit.

76
Q

Si un AOA HS

A

Vol hors condition givrante.

77
Q

Problème syst de navigation (alti, badin sec….)

A

Souvent restriction VMC de jour.

78
Q

INS HS

A

Reste BRNAV 2 heures après que le voyant UDT soit passé de vert à ambre.

79
Q

TCAS

A

N’est pas un nogo.

80
Q

GPWS

A

Nogo. Retour base VMC SANS PAX.

81
Q

Problème réchauffage carburant

A

IOAT doit rester supérieur à 4 degrés.

82
Q

Indication paramètres moteur

A

Peuvent être en panne si indications analogiques fonctionnent.

83
Q

Indicateur température et pression d’huile

A

L’un peut être en panne si l’autre fonctionne.

84
Q

Bougie d’allumage

A

Une bougie par moteur peut être en panne.

85
Q

FUEL LEVEL

A

pompe de niveau minimal se met sir ON.

86
Q

Panne hydraulique frein

A

Si moins de 2000 psi dans circuit frein normal, utiliser frein secours. Sachant que 3000 psi équivalent à six application des freins.

87
Q

Stop arrêt

A

Appliquer la procédure APRÈS l’arrêt de l’avion.

88
Q

Si BACK UP TEST inopérant

A

Pas d’EFIS à gauche pendant redemarrage en vol.

89
Q

Voyant FAIL EGPWS lors du test

A

Attendre alignement GPS

90
Q

Posé train rentré

A

Penser à passer FI.

91
Q

Panne pitot droit

A

Perte du PA.

92
Q

Panne pitot AUX

A

Perte Alti secours, GPWS, Avertisseur de dérochage, avertisseur de vitesse volet, pressu auto.

93
Q

Tentative de rallumage

A

2 ça passe plus pas sûr.

94
Q

TR

A

il faut un peu d’éléct pour l’enclencher.

95
Q

Rallumage moteur si panne des deux moteurs

A

Vite réenlencher la géné sinon on vide les batteries.

96
Q

Panne indication torque

A

Utiliser constant torque

97
Q

Bilan ops

A

Penser à la remise de gaz.

PANNES (2 decks)

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