Etude CL rouge Flashcards
Voyant wing overheat
Quand il clignote, toujours vérifier le voyant magnétique car on a in voyant pour 2 moteurs.
Vol dépressurisé
Pour utiliser les prélévements pour avoir du chaud ou du froid, dépressuriser grace au DUMP.
Utilité de la fonction emergency du masque à oxygéne ?
Éliminer la fumée des lunettes et du masque. Ensuite repasser sur 100%.
Evacuation des fumées
Viser 12000 ft.
Methode juste rampe : si le feu est maitrisé.
Méthode rampe et fenêtre : si le feu n’est pas maitrisé.
Pour dépressuriser en MAN
Manette sur UP
Descente d’urgence
Mef se limiter à la MEA.
Vannes HP
Se ferme automatiquement en vol (flight idle) car à haut régime la vanne BP suffit.
Reset génértrice
2 essais maximum
Selecteur TR
D’abord sur L et ensuite R
Panne des deux génératrice
Procedure et delester vite !
3 cas : on recupére aucune, on en recupére une, on en récupére deux.
Quand on récupére une source d’énergie, s’assurer que les BAR BUS sont liées.
Quand on utilise l’aternateur comme source éléc
Maintenir 77% de Np.
BAT GEN UNTIE timing
Mef épuisement batterie en 15 min.
Reset qu’une seule fois.
Poussoir GEN BUS TIE
équilibre les charges.
DC GEN ET BAT GEN UNTIE du même côté
Soit on perd GEN BUS car BAT BUS TIE marche.
Soit on perd BAT BUS car GEN BUS TIE marche. Ensuite on s’adapte.
Connecter BUS 1 et 2. Trois moyens.
BAT BUS TIE AUTO ou ON puis GEN BUS TIE
Charge batterie normale
Aiguille se déplace vers le 0 sur l’échelle négative.
Fumée origine éléctrique
BAT BUS TIE OFF pour isoler les deux sources de puissance éléc.
Observation fumée : 2 minutes.
Tester côté droit PUIS gauche. Evacuer les fumées (soit cockpit, soit cabine).
Fuite hydraulique
Finir le changement de config avant de faire la procédure.
On teste les deux pompes et on avise avec la quantitée d’hydraulique restante. Si une pompe seulement, pas de sollicitations simultanée.
ATR commande profondeur OU ailerons grippés
Posé volet 10 Vref + 10
Ailerons grippé
On réduit à 150 kts car effort élevé à grande vitesse.
Limiter inclinaison à 10 deg
FLAP ASYM
Tirer disjoncteur FLAPS SYS + POMPE ON 30 sec
WING TAIL DI
Passer en MAN. Eviter la formation de givre asymétrique.
HIGH PRESS DEICING
Réduire PL une à une pour enlever le voyant.
WSHLD HEATING
Si un seul voyant ne pas le couper. Si les deux, augmenter tempé puis ouvrir fenêtre pilote si besoin aprés dépressu.
ENG ANTI ICE avec ON
Vérifier si voyant défectueux avec le torque et le ng.
Arrêt moteur
Si possible, l’utiliser au ralenti 2 minutes avant. Economise le moteur.
Reset génértrice
2 essais maximum
Selecteur TR
D’abord sur L et ensuite R
Panne des deux génératrice
Procedure et delester vite !
3 cas : on recupére aucune, on en recupére une, on en récupére deux.
Quand on récupére une source d’énergie, s’assurer que les BAR BUS sont liées.
Quand on utilise l’aternateur comme source éléc
Maintenir 77% de Np.
BAT GEN UNTIE timing
Mef épuisement batterie en 15 min.
Reset qu’une seule fois.
Poussoir GEN BUS TIE
équilibre les charges.
DC GEN ET BAT GEN UNTIE du même côté
Soit on perd GEN BUS car BAT BUS TIE marche.
Soit on perd BAT BUS car GEN BUS TIE marche. Ensuite on s’adapte.
Connecter BUS 1 et 2. Trois moyens.
BAT BUS TIE AUTO ou ON puis GEN BUS TIE
Charge batterie normale
Aiguille se déplace vers le 0 sur l’échelle négative.
Fumée origine éléctrique
BAT BUS TIE OFF pour isoler les deux sources de puissance éléc.
Observation fumée : 2 minutes.
Tester côté droit PUIS gauche. Evacuer les fumées (soit cockpit, soit cabine).
Fuite hydraulique
Finir le changement de config avant de faire la procédure.
On teste les deux pompes et on avise avec la quantitée d’hydraulique restante. Si une pompe seulement, pas de sollicitations simultanée.
ATR commande profondeur OU ailerons grippés
Posé volet 10 Vref + 10
Ailerons grippé
On réduit à 150 kts car effort élevé à grande vitesse.
Limiter inclinaison à 10 deg
FLAP ASYM
Tirer disjoncteur FLAPS SYS + POMPE ON 30 sec
WING TAIL DI
Passer en MAN. Eviter la formation de givre asymétrique.
HIGH PRESS DEICING
Réduire PL une à une pour enlever le voyant.
WSHLD HEATING
Si un seul voyant ne pas le couper. Si les deux, augmenter tempé puis ouvrir fenêtre pilote si besoin aprés dépressu.
ENG ANTI ICE avec ON
Vérifier si voyant défectueux avec le torque et le ng.
Arrêt moteur
Si possible, l’utiliser au ralenti 2 minutes avant. Economise le moteur.
Reset génértrice
2 essais maximum
Selecteur TR
D’abord sur L et ensuite R
Panne des deux génératrice
Procedure et delester vite !
3 cas : on recupére aucune, on en recupére une, on en récupére deux.
Quand on récupére une source d’énergie, s’assurer que les BAR BUS sont liées.
Quand on utilise l’aternateur comme source éléc
Maintenir 77% de Np.
BAT GEN UNTIE timing
Mef épuisement batterie en 15 min.
Reset qu’une seule fois.
Poussoir GEN BUS TIE
équilibre les charges.
DC GEN ET BAT GEN UNTIE du même côté
Soit on perd GEN BUS car BAT BUS TIE marche.
Soit on perd BAT BUS car GEN BUS TIE marche. Ensuite on s’adapte.
Connecter BUS 1 et 2. Trois moyens.
BAT BUS TIE AUTO ou ON puis GEN BUS TIE
Charge batterie normale
Aiguille se déplace vers le 0 sur l’échelle négative.
Fumée origine éléctrique
BAT BUS TIE OFF pour isoler les deux sources de puissance éléc.
Observation fumée : 2 minutes.
Tester côté droit PUIS gauche. Evacuer les fumées (soit cockpit, soit cabine).
Arrêt moteur
Si possible, l’utiliser au ralenti 2 minutes avant. Economise le moteur.
ENG ANTI ICE avec ON
Vérifier si voyant défectueux avec le torque et le ng.
WSHLD HEATING
Si un seul voyant ne pas le couper. Si les deux, augmenter tempé puis ouvrir fenêtre pilote si besoin aprés dépressu.
HIGH PRESS DEICING
Réduire PL une à une pour enlever le voyant.
WING TAIL DI
Passer en MAN. Eviter la formation de givre asymétrique.
FLAP ASYM
Tirer disjoncteur FLAPS SYS + POMPE ON 30 sec
Ailerons grippé
On réduit à 150 kts car effort élevé à grande vitesse.
Limiter inclinaison à 10 deg
ATR commande profondeur OU ailerons grippés
Posé volet 10 Vref + 10
Fuite hydraulique
Finir le changement de config avant de faire la procédure.
On teste les deux pompes et on avise avec la quantitée d’hydraulique restante. Si une pompe seulement, pas de sollicitations simultanée.
Capacité réservoir
Principal : 1800 lbs
Aux : 2800 lbs
Voyant prop break en vol
Si pompe hyd OFF, pas de procédure.
Capacité réservoir
Principal : 1800 lbs
Aux : 2800 lbs
Fonctionnement du TR
n’est pas un no go.
Panne dans la détection incendie
Retour base sans pax
Si voyant fuel temp HS
Ne pas voler dans une zone à -34 deg de tempé extérieur.
FDR ou CVR HS
Aerolargage interdit
Antskid sur OFF
Decollage + 100m environ au max.
Atterrissage + 400m environ.
Sortie train secours
25 secondes environ. On peut aider en faisant des manoeuvres.
Train gauche non verrouillé bas.
Engager le poussoir FI SOL OVERRIDE au posé.
Phare d’atterrissage
Un seul requis de nuit.
Si un AOA HS
Vol hors condition givrante.
Problème syst de navigation (alti, badin sec….)
Souvent restriction VMC de jour.
INS HS
Reste BRNAV 2 heures après que le voyant UDT soit passé de vert à ambre.
TCAS
N’est pas un nogo.
GPWS
Nogo. Retour base VMC SANS PAX.
Problème réchauffage carburant
IOAT doit rester supérieur à 4 degrés.
Indication paramètres moteur
Peuvent être en panne si indications analogiques fonctionnent.
Indicateur température et pression d’huile
L’un peut être en panne si l’autre fonctionne.
Bougie d’allumage
Une bougie par moteur peut être en panne.
FUEL LEVEL
pompe de niveau minimal se met sir ON.
Panne hydraulique frein
Si moins de 2000 psi dans circuit frein normal, utiliser frein secours. Sachant que 3000 psi équivalent à six application des freins.
Stop arrêt
Appliquer la procédure APRÈS l’arrêt de l’avion.
Si BACK UP TEST inopérant
Pas d’EFIS à gauche pendant redemarrage en vol.
Voyant FAIL EGPWS lors du test
Attendre alignement GPS
Posé train rentré
Penser à passer FI.
Panne pitot droit
Perte du PA.
Panne pitot AUX
Perte Alti secours, GPWS, Avertisseur de dérochage, avertisseur de vitesse volet, pressu auto.
Tentative de rallumage
2 ça passe plus pas sûr.
TR
il faut un peu d’éléct pour l’enclencher.
Rallumage moteur si panne des deux moteurs
Vite réenlencher la géné sinon on vide les batteries.
Panne indication torque
Utiliser constant torque
Bilan ops
Penser à la remise de gaz.
