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Airbus A320 Training Questions > Electric System > Flashcards

Electric System Flashcards

1
Q

Los Generadores y el APU entregan una potencia de ___KVA

A

90 KVA

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Q

El AC1-Bus normalmente da energía a ____ y al ____, que a su ves proporciona energía a ______

A

TR1 - AC ESS - AC ESS SHED

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3
Q

¿Cual es la prioridad normal de las fuentes de corriente?

A

Generadores - Ext. Power - APU - Batteries

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4
Q

La BATTERY BUS es normalmente energizada por:

A

DC BUS 1 a través del DC TIE CONTROL RELAY

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5
Q

¿Cuantas baterías tiene el A320?

A

2

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6
Q

Cuando no tenemos ninguna fuente de energía en vuelo, las baterías son nuestra principal fuente de energía, ¿Como trabaja?

A

El STATIC INVERTER convierte la energia DC de la Bateria1 y la lleva al AC ESS BUS.
Mientras que la Bateria2 se conecta al DC ESS BUS.

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7
Q

Cual es el funcionamiento del switch AC ESS FEED del overhead panel?

A

Normalmente la el AC ESS BUS es alimentado por el AC1 Bus, con este switch hacemos que el AC2 Bus sea quien alimente al AC ESS BUS

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8
Q

Cuales son las barras que son alimentadas por el EMERGENCY GENERATOR?

A

El EMERGENCY GENERATOR proporciona energia al AC ESS Bus y al AC ESS SHED Bus.

El ESS TR trasforma esta energia y la lleva al DC ESS Bus

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9
Q

¿La RAT esta conectada directamente al EMERGENCY GENERATOR?

A

No, la RAT activa la bomba hydraulica Blue y esta a su vez activa el EMERGENCY GENERATOR.

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10
Q

El EMERGENCY GENERATOR suministra energía siempre y cuando:

A

El tren de aterrizaje este retraido.

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11
Q

Despues de aterrizar en EMERGENCY ELECTRICAL CONFIG, las beterias se conectan automaticamente al DC BAT Bus cuando la velocidad es menor a ___

A

100 Nudos

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12
Q

¿Cuando tendremos un BAT FAULT?

A

Cuando la corriente de carga de la batería se incremente de forma anormal.

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13
Q

Cuantos segundos como máximo podemos mantener presionado el IDG DISCONNECT y por que?

A

No mas de 3 segundos, debido a que el IDG puede sufrir daño.

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14
Q

Cuando tenemos IDG FAULT?

A

Cuando tenemos LOW OIL PRESSURE en el IDG, o cuando tenemos OIL OVERHEAT.

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15
Q

Si tenemos falla electrica, que luces esenciales se mantienen en la cabina?

A
  • Panel de Instrumentos del capitán
  • Stanby Compass
  • Dome Light del Primer Oficial
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16
Q

Como sabemos el voltaje real de las baterías antes de arrancar el APU y cuando es el mínimo.

A

Poniendo el switch en OFF de cada bateria, el minimo es 25.5V

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17
Q

Estamos con el APU arrancado, como hacemos que el APU suministre energia electrica al avion?

A

Si tenemos el EXT POWER en linea, debemos presionar el EXT PWR P/B y la luz ON cambiara a AVAIL, y el APU sera quien entre en Linea.

En caso de no tener EXT PWR, el APU entra en linea de forma automatica.

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18
Q

Hay alguna limitación referente a desconectar el IDG?

A

No desconectar el IDG a menos que el motor asociado este arrancado.
No presionar el IDG disconnect por mas de 3 segundos.

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19
Q

Cual es el voltaje mínimo de Batería para un vuelo?

A

25.5v

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20
Q

En que se diferencias los C/B de color verde a los de color negro?

A

Los verdes son monitoreados por el FWS y el ECAM, en caso de que salten, el ECAM nos mostrara un anuncio pasado 1 minuto.

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21
Q

Con las EMER EXIT LT en posicion ARM, que situación se tiene que dar para que las luces de emergencia y de salida se activen?

A

Se activan cuando el AC BUS 1 deja de tener corriente.

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22
Q

Si las baterias son nuestra unica fuente de energia en vuelo, cuando tiempo podremos disponer de energia?

A

22 minutos

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23
Q

Cual de las FLIGHT CONRTOL COMPUTER estara inoperativa en EMERGENCY ELEC CONFIG y el tren abajo:

A

FAC 1

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24
Q

En caso de tener menos de 25.5v, cual es procedimiento para cargar la bateria en tierra y cuanto dura aproximadamente?

A

Poner las baterias en AUTO y conectar el EXT PWR, demora 20 minutos aprox.

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25
Q

Cual es la funcion del APU GEN P/B en el overhead panel?

A

En AUTO y con el APU Encendido, suministra energia al avion.

En posicion OFF desconecta la linea del generador del APU.

26
Q

Estamos en EMERGENCY ELEC CONFIG y con el tren de aterrizaje abajo y asegurado, en que LEY DE VUELO estamos volando?

A

Ley Directa

27
Q

Cual es la funcion del GEN 1 LINE P/B ubicado en el panel de EMER ELEC PWR del overhead?

A

Este P/B se ilumina con la palabra SMOKE cuando el sistema detecta humo en el compartimiento de avionica, el procedimiento nos dice que lo presionemos y pasara a OFF.
Al pasar a OFF, el GEN1 se desconecta del AC1 y solo proporciona energía a una FUEL PUMP de cada ala. el AC1 pasa a ser energizado por el GEN2 via el BUS TIE.

28
Q

Estamos en un vuelo normal, de pronto perdemos el GEN2 y arrancamos el APU, cual sera la lógica de conexión?

A

La GEN1 seguira dando energia al AC1 y el APU pasara a energizar el AC2

29
Q

Que condición tiene que darse para que la RAT se despliegue de forma automática?

A

Perdida de AC1 Bus y AC2 Bus, y tener mas de 100 nudos de velocidad.

30
Q

Durante los 8 segundos que demora la RAT en posicionarse, que lógica alimenta de energía al avión?

A

Las baterias alimentan ambos BATT HOT Busses, DC ESS y el AC ESS a travez del STATIC INVERTER

31
Q

Cual es el propósito del AUTO BUS TIE?

A

Alimentar de forma automaticamente ambas barras AC BUSS en caso de una perdida de algún generador.

32
Q

En que condición se ilumina la luz roja FAULT en el EMER ELEC PWR?

A

Cuando el EMER GEN no esta suministrando corriente, las AC1 Bus y AC2 Bus no están operativas y el tren de nariz del avión esta arriba.

33
Q

Cual es el significado de los C/B en el overhead panel?

A

Los C/B deben estar operativos en EMERG ELEC CONFIG

34
Q

Si tenemos ambos generadores operativos, y uno falla repentinamente. ¿Alguna barra o BUS se queda fuera de linea o sin energía?

A

No, ante una falla de este tipo, el BUS asociado al generador fallido es alimentado por el generador operativo, y algunas cargas de los galleys son aisladas para evitar sobrecarga del generador operativo.

35
Q

Cuantas veces puedes resetear un circuit braker?

A

una, solo si un procedimiento lo requiere.

36
Q

Cuales son las FLIGHT CONTROL COMPUTERS que se mantienen operativas en una EMERG ELEC CONFIG con el tren abajo y las baterías como fuente de energía.

A

ELAC 1 y SEC 1

37
Q

En EMERG ELEC CONFIG y con el tren abajo, que radios estarán inoperativas?

A

DME 1 y TRANSPONDER 1

38
Q

Si en un vuelo en condiciones normales presionamos el BUS TIE P/B y se pone en OFF, que sucederá?

A

Nada, ya que cada Generador seguirá alimentando su propia BUS o barra, el BUS Tie solo sirve para hacer un cross conection.

39
Q

¿Se puede volver a conectar el IDG en vuelo?

A

No, eso solo lo podrá hacer mantenimiento en tierra.

40
Q

Que radios de comunicación y navegación estarán operativos si estamos en EMERG ELEC CONFIG?

A 
ACP 1 y 2
VHF 1
HF
RMP 1
VOR 1
ILS 1
41
Q

Que condición activa automáticamente as ESCAPE LIGHTS?

A

Se activan cuando la DC ESS BUS no esta operando.

42
Q

Que nos indica la luz verde AVAIL en el EXT PWR switch?

A

Indica que el EXT PWR esta conectado y los parámetros son normales. Para que entre en linea debemos presionar el boton y la luz cambiara a ON

43
Q

Que nos indica la luz azul ON en el EXT PWR switch?

A

Indica que el EXT PWR esta energizando el avion.

44
Q

Es posible determinar la fuente de alimentación eléctrica que tiene nuestro avión?

A

Si, en la pagina ELEC del ECAM

45
Q

Cuanto tiempo demora aproximadamente en cargar las baterias?

A

20 minutos

46
Q

En que condición se ilumina la luz FAULT del GALLEY P/B?

A

Se ilumina cuando alguno de los generadores tiene 100% de carga o mas

47
Q

Si la barra AC ESS BUS deja de ser energizada, es posible que alguna otra fuente la energice automáticamente?

A

No, la tripulación debe hacerlo de forma manual presionando el AC ESS FEED

48
Q

En EMER ELEC CONFIG como es posible completar las ECAM Actions con solo una pantalla?

A

En esta sitiacion se presiona de forma permanente la pagina que queremos ver y aparecera en la pantalla mientras la tengamos presionada.

49
Q

Despues de desconectar el IDG, por que nos sale una indicacion de GALLEY SHED?

A

Como un recordatorio que la galley se aisló automáticamente debido a la perdida de un generador.

50
Q

Que barras son alimentadas por el EMER GEN?

A 
BAT HOT Busses
AC ESS Bus
AC ESS SHED Bus
DC ESS Bus
DC ESS SHED Bus
51
Q

Acabamos de arrancar el Motor 1, tenemos el APU inoperativo y el EXT PWR esta en ON, entones cual seria el circuito de conexion a las AC Busses

A

El GEN1 del Motor 1 esta energizando al AC 1 Bus, y el EXT PWR esta energizando al AC 2 Bus

52
Q

Estamos en crucero, de pronto suena el MASTER WARNING AND CAUTION y tenemos ELEC EMER CONFIG y AP OFF, vemos que la luz FAULT roja en el panel de EMER ELEC se ilumino, de este caso podemos deducir que:

A

El EMER GEN aun no esta alimentando al sistema aun, debemos esperar 8 segundos aprox.

53
Q

Cuando las ESS SHED BUSSES son alimentadas por las baterias?

A

Nunca, el propósito de las ESS SHED BUSSES es reducir la carga de las baterias.

54
Q

El AC ESS BUS es alimentado por la bateria por encima de ___Kts:

A

50 Kts, por debajo el AC ESS BUS se desactiva automáticamente y todas la pantallas se apagan.

55
Q

En configuración eléctrica normal, como es alimentado el DC ESS BUS?

A

Desde el TR1 a través del DC 1 BUS y el DC BAT BUS

56
Q

Que pasa en una falla total de ambos generadores?

A

La RAT se despliega y activa el sistema Hydraulico BLUE, el cual activa el EMER GEN.

57
Q

El DC BAT BUS puede ser alimentado por:

A

DC 1 BUS
DC 2 BUS
BATTERIES

58
Q

En vuelo y energizados solo con Baterias, perdemos las AC ESS SHED y DC ESS SHED, cierto o falso?

A

Cierto.

59
Q

En que condición trabaja el STATIC INVERTER?

A

Velocidad mayor a 50kts y energizados solo por baterías.

60
Q

En vuelo y energizados solo por baterias, el DC ESS BUS es energizado por:

A

Por el HOT BUS 2, ya que el HOT BUS 1 se va al STATIC INVERTER para ir al AC ESS BUS

61
Q

Si falla el AC 1 BUS, entonces el AC ESS BUS es alimentado por:

A

Por el AC 2 BUS

Airbus A320 Training Questions (2 decks)

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