EDINBURG 25/04/16

Question 1

Soute.

Answer 1

Toujours savoir la capacité de transport qu’on a.

Question 2

Survol matériel sensible

Answer 2

Pas forcément et inversement.

Question 3

Fret de dernière minute

Answer 3

Dégraisser la MOE et penser à défueller.

Question 4

Briefing étape

Answer 4

Utiliser la CL

Question 5

Panne au départ

Answer 5

Pas de ltte. Reserve de vol signer par Chef Ops.

Question 6

Limitation horaire avion. Forme 11.

Answer 6

Demander qu’est ce qui limite.

Regarder les quelques pages avant.

Question 7

De jour HF

Answer 7

Marj 2

Question 8

Gradient conso

Answer 8

6 kts par 1000 fts.

Question 9

Gagner en croisiere. Surveiller en croisière.

Answer 9

Descendre plus tard.

Surveiller : calculer un Vs mini.

Question 10

Au sol radio gros terrain

Answer 10

Préparer son message et surtout SE préparer à ce qu’on doit entendre. Aller rapidement dans FPL pour voir les points suivant. A chaque fois avoir une idée des 3 points suivant (page fpl).

Question 11

Panne géné

Answer 11

Bien lire la ltte.

Question 12

Monitor

Answer 12

Veut dire : écoute, on va te rappeler sur la fréquence.

Question 13

Seul au commande car pilote indispo.

Answer 13

Mayday. C’est aussi pour me pil HS.

Question 14

Final en place droite

Answer 14

Faire des pré affichages.

Question 15

Quand on quitte l’avion

Answer 15

Toujours regarder les jambes d’appui cales.

Question 16

Clear Ils

Answer 16

Vérifier les modes PA DV NAV OU APP ARM

Question 17

Arriver sur gros terrain

Answer 17

Demander à l’assistance GPU, dégivrage, combien de temps la sécurité va prendre ?

Question 18

Si ISA faible

Answer 18

Plafond pratique descend

Question 19

Une panne mineure ( genre perte indicateur de fuel )

Answer 19

Peut être trés gênante. Envisager tout les cas, qu’est ce qui arriverait en cas de…

Question 20

Dialogue contrôle

Answer 20

Ne pas trop anticiper, le laisser faire son boulot.

Question 21

Panne un peu bizarre

Answer 21

Pensez au breaker bêtise

Question 22

Avant départ étape signature

Answer 22

Penser à la Form 11

Question 23

Au sol pluie froide ou neige

Answer 23

Mettre l’antigivrage même au roulage.

Question 24

Condition givrante

Answer 24

2 km de visi = humidité visible.

Question 25

Tm7

Answer 25

Fiche provisoire de transport et d’assurance. A envoyé au SSLT.

Question 26

Odeur forte et opressante

Answer 26

Forte chance que ça vienne du conditionnement d’air. Couper le prélévement au plus vite

Question 27

Lunette + masque O2.

Answer 27

Tout enlever. Mettre le masque, puis les lunettes, puis le casque.

Question 28

Soute : simmob

Answer 28

Mecano est contrôlé.

Question 29

En rentrant dans l’avion

Answer 29

Regarder équipement secu

Question 30

Nuit avec vent

Answer 30

Charger l’avion.

Question 31

Chargement 1b 1a

Answer 31

1b :En standard enlevé. Para, chargement particulier.

1a: palette.

Question 32

Chargement avec bagage

Answer 32

Siége centraux vers l’avant.

Question 33

Bloque de 3 siéges

Answer 33

30 kg.

Question 34

Rouleau

Answer 34

12 par palettes

Question 35

Boitier commande de raille

Answer 35

Gauche : logistique. Droit: air drop.

6 tackets. 2 par coté par palette.

Question 36

Percée terrain etranger pente

Answer 36

Vérifié si différent de 3 deg.

Question 37

Sangle résistance

Answer 37

2000 kg

Question 38

Quand indication incohérente sur ipad gps

Answer 38

Esprit critique : vérifier les modes. ( HDG au lieu de NAV car évitement et changement équipage.

Question 39

Pour prendre une décision CB

Answer 39

Après une panne, se dire : dans quelle situation je serais embêté si…

Question 40

Derniere étape de la mission

Answer 40

Faire une liste des pannes.

Question 41

Lot de dépannage

Answer 41

540 kg.

Question 42

Beriefing

Answer 42

Mettre uniquement ce qu’on utilise. Ne pas aller trop vite.

Question 43

Resistance rampe

Answer 43

900 kg en mouvement sinon 1000 kg. Mettre les bar de resistance pour chargement.

Question 44

Palette passpartout

Answer 44

2200 kg - 1,42 de haut - 30 cm de par et d’autre.