Définitions Flashcards
Équateur
Intersection de la Terre avec un plan perpdiculaire à la ligne des pôles et contenant le centre de la Terre.
Méridien :
Intersection de la Terre avec un demi plan contenant l’axe des pôles.
Parallèle :
Intersection de la Terre avec un plan perpendiculaire dont le centre est situé sur l’axe des pôles.
Nord vrai (géographique) :
Point formé par un plan tangent à la Terre, croisant en ce point le plan méridien.
Nord magnétique :
Fournit une orientation donnée par une boussole.
Nord compas :
Nord indiqué par un compas, influencé par des masses magnétiques ou des champs parasites.
Nord gyromagnétique :
Nord obtenu par des gyroscopes, il peut être recalé sur n’importe quel Nord.
Nord grille :
Nord arbitraire utilisé pour éviter la courbure des méridiens à proximité des pôles, caractérisé par un réseau de droites parallèles orientées dans un sens défini.
Déclinaison magnétique :
Angle orienté allant du Nord Vrai au Nord magnétique. (Dm)
Déviation :
Angle orienté entre le Nord magnétique et le Nord compas. (d)
Variation :
Angle orienté entre le Nord vrai et le Nord compas (Wc). Wc=Dm+d
Cap :
Angle entre le Nord (peu importe lequel) et le nez de l’appareil (axe longitudinal).
Route :
Angle orienté entre un Nord et la trajectoire de l’appareil.
Relèvement ou azimut :
Angle entre un Nord d’origine et la direction d’un repère, mesuré dans le sens horaire. Dépend de la position de l’observateur. C’est grâce au relèvement que l’on se positionne.
Gisement :
Angle relatif, compris entre deux directions, pas lié à un Nord. Angle orienté entre l’axe longitudinal de l’aéronef (cap) et un repère.
La hauteur vraie (Hv) :
C’est la distance verticale «corrigée» entre l’avion et le niveau de référence du terrain.
La hauteur indiquée (Hi) :
C’est la valeur fournie par un altimètre calé au QFE ( pression / au terrain).
L’altitude indiquée (Zi) :
C’est l’indication fournie par un altimètre calé au QNH (pression / la mer).
L’altitude topographique d’un aérodrome (Zt) :
C’est la distance verticale du niveau officiel du terrain par rapport au niveau moyen des mers.
L’altitude pression (Zp) :
C’est l’indication fournie par un altimètre calé au calage standard de 1013hPa
L’altitude de transition (TA) :
Altitude à laquelle et en dessous, la position de l’aéronef est donnée en QNH.
Niveau de transition :
Niveau de vol le plus bas utilisé au dessus de l’altitude de transition.
Couche de transition :
Espace compris entre l’altitude de transition (QNH) et le niveau de transition.
L’outside air temperature (OAT) :
C’est la température extérieure de l’air. Notée aussi Ts.
L’international standard atmosphère (ISA) :
Référentiel de température de l’atmosphère standard.
Le niveau de vol (FL pour Flight Level) :
Il est égal à l’altitude pression divisée par 100. Par exemple le FL150 donne une Zp de 15000ft.
L’altitude densité : (Zd)
C’est l’altitude pression Zp corrigée de la température si celle-ci est différente de la température standard. Utilisée pour les performances de l’aéronef au décollage et à l’atterrissage. Notion étudiée au prochain cours.
L’altitude vraie (Zv) :
C’est l’altitude exacte ou corrigée de l’aéronef. Notion étudiée au prochain cours.
QFE :
Le QFE est la pression réelle au niveau officiel de
l’aérodrome ou au seuil de la piste en service pour les
aérodromes de grande étendue.
Le QFE est la pression qu’il faut afficher
dans la fenêtre de l’altimètre d’un aéronef
posé au sol (ou au seuil de piste), pour que
celui-ci indique 0ft.
QNH :
C’est la pression mesurée à l’altitude officielle du terrain, et
ramenée au niveau de la mer à l’aide de la table de
l’atmosphère standard.
C’est aussi la pression qu’il faut afficher dans la
fenêtre de l’altimètre d’un aéronef posé au sol, pour
que celui-ci indique l’altitude topographique du
terrain Zt (l’altitude inscrite sur les cartes).
