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Théorie du vol > Connaissances générales > Flashcards

Connaissances générales Flashcards

1
Q

En ce qui a trait au théorème de Bernouilli, l’effet venturi se traduit par:

A) La pression augmente quand la vitesse d’écoulement de l’air augmente

B) La pression diminue quand la vitesse d’écoulement de l’air augmente

C) L’énergie totale reste constante

D) La pression reste constante quelque soit la vitesse de l’écoulement de l’air

A

B) La pression diminue quand la vitesse d’écoulement de l’air augmente

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2
Q

La loi universelle du mouvement de Newton concernant le principe d’action réaction se définit par:

A) Un corps en mouvement tend à rester en mouvement

B) Une force doit être appliquée sur un corps en mouvement pour en modifier l’uniformité

C) L’application d’une force engendre une réaction égale et opposée

D) Toutes ces réponses

A

D) Toutes ces réponses

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3
Q

La force générée par le déplacement d’un profil aérodynamique dans l’air et qui s’exerce perpendiculairement à la direction du mouvement est:

a.Le poids
b. La portance
c. La trainée induite
d. La trainée parasite ou de forme

A

B) La portance

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4
Q

La trainée induite et la trainée parasite sont respectivement….

a. Induite par la portance, et due à la forme des différents composants de l’appareil

b. Opposée à la portance, et due à la forme des composants de l’appareil

c.Due à la viscosité de l’air, et identique à la trainée de frottement

d. Toutes ces réponses

A

a. Induite par la portance, et due à la forme des différents composants de l’appareil

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5
Q

Comment nomme-t-on l’angle situé entre la corde de l’aile et le vecteur opposé au vent relatif?
a. L’angle d’attaque
b. L’angle d’incidence
c. L’angle critique de décrochage
d. L’angle de calage

A

a. L’angle d’attaque

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6
Q

Lorsque l’angle d’attaque augmente…

a. La portance augmente et la trainée induite diminue
b. La portance et la trainée induite augmentent quelque soit I’angle
C. La portance
et la trainée induite augmentent jusqu’à l’angle d ‘attaque critique
d. La portance et la trainée induite diminuent au-delà de l’angle d’attaque critique

A

C. La portance
et la trainée induite augmentent jusqu’à l’angle d ‘attaque critique

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7
Q

Au-delà de l’angle d’attaque critique:

a. L’équilibre poids/portance est rompu

b. La portance n’augmente plus alors que la trainée induite augmente

c.L’écoulement d’air est franchement perturbé et la portance diminue soudainement

d. Il y a apparition des tourbillons de bouts d’ailes

A

c.L’écoulement d’air est franchement perturbé et la portance diminue soudainement

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8
Q

La somme des trainées induite et parasite est précisément la plus faible :

a . Bien avant l’angle d’attaque critique de décrochage

b. Juste avant l’angle d’attaque critique

c. À la vitesse maximale

d. À la vitesse de finesse maximale

A

d. À la vitesse de finesse maximale

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9
Q

La somme, ou résultante des forces sustentatrices s’exerçant sur un avion peut peut être considéré
s’appliquant en un certain point. Comment nomme-t-on ce point?

a.Centre de portance

b. Centre de pression

c. Centre de gravité

d. Centre de poussée

A

d. Centre de poussée

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10
Q

Lorsque ‘angle d’attaque dune surface portante est augmenté et dépasse angle de décrochage, le centre où s’exerce l’ensemble des forces sustentatrices…

a.Reste stable sur la corde de l’aile

b.Se déplace vers l’avant sur la corde de l’aile

c. Se déplace vers l’avant sur la corde de l’aile puis, au décrochage se déplace vers l’arrière

d.Se déplace vers l’arrière sur la corde de l’aile puis, au décrochage Se déplace vers l’avant

A

c. Se déplace vers l’avant sur la corde de l’aile puis, au décrochage se déplace vers l’arrière

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11
Q

Installé en vol rectiligne en palier et à vitesse de croisière, le pilote tire sur le manche :

a. L’équilibre est rompu car la portance devient plus grande que le poids

b. L’équilibre est rompu car le poids est plus grand que la portance

C. L’avion monte car la traînée induite diminue

d. Aucune de ces réponses

A

a. L’équilibre est rompu car la portance devient plus grande que le poids

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12
Q

Lors d’évolutions, et notamment pendant les virages en palier, la charge aérodynamique, et donc le poids apparent de l’appareil augmente. Comment se nomme le rapport entre ce poids
apparent et la masse totale de l’avion

a. La force centrifuge
b. Le facteur de charge
c. La force centripète
d. La charge de rafale

A

b. Le facteur de charge

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13
Q

La vitesse de décrochage….

a. Diminue lors de virages à moyennes inclinaisons

b. Diminue lorsque le facteur de charge augmente

c. Augmente lorsque le facteur de charge augmente

d.Est la même quelque soit le facteur de charge

A

c. Augmente lorsque le facteur de charge augmente

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14
Q

Un avion peut décrocher….

a. Plus facilement en haute altitude en raison d’un air moins dense

b. Quelque soit sa vitesse

c. Sauf si les volets sont complètement sortis

d. Toutes ces réponses

A

b. Quelque soit sa vitesse

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15
Q

La Va, ou plus communément appelée vitesse de manoeuvre est la vitesse maximale à laquelle..

a. Les volets peuvent être manoeuvrés en toute sécurité

b. L’avion peut être utilisé en toute sécurité dans un air non turbulent

c.L’avion peut évoluer

d. Les gouvernes peuvent être utilisées en plein débattement, sans provoquer une charge aérodynamique trop importante

A

d. Les gouvernes peuvent être utilisées en plein débattement, sans provoquer une charge aérodynamique trop importante

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16
Q

D’un point de vue pratique, quel évènement se produit à l’approche du décrochage?

a. Commandes de vol de plus en plus molles

b. Apparition de vibrations

c. Fonctionnement d’un avertisseur sonore

d. Toutes ces réponses

A

d. Toutes ces réponses

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17
Q

La charge de rafale se définie par…

a. Un facteur de charge au-delà des limites de l’avion

b. Une vitesse trop-importante en air turbulent

c. Une augmentation brutale de l’angle d’attaque de l’aile en courant d’air ascendant

d. Les turbulences aux abords de cellules orageuses

A

c. Une augmentation brutale de l’angle d’attaque de l’aile en courant d’air ascendant

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18
Q

En vol, l’écoulement de l’air relativement à l’aile, appelé vent relatif est:

a. Fonction de la direction et de la force du vent

b. Perpendiculaire à la corde de l’aile

c. Contrôlé par le pilote lorsque celui-ci modifie l’angle d’attaque

d. Contrôlé par le pilote lorsque celui-ci modifie l’angle d’incidence

A

c. Contrôlé par le pilote lorsque celui-ci modifie l’angle d’attaque

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19
Q

Le tourbillon de bouts d’aile, ou vortex, est la conséquence de… :

a. La forme du profil de l’aile

b. La jonction des deux pressions circulant sur l’intrados et l’extrados de l’aile

c. La somme de l’ensemble des trainées générées par l’appareil

d. La viscosité de lair

A

b. La jonction des deux pressions circulant sur l’intrados et l’extrados de l’aile

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20
Q

Deux avions légers du même type sont munis chacun d’une hélice à pas fixe. L’hélice de l’avion
A à un pas relativerent petit par rapport à l’hélice de l’avion B. Dans ce cas, lequel des énoncés
suivants est vrai?

a. L’avion A aura de meilleures performances au décollage et en croisière, mais des performances moindres en montée

b. L’avion A aura de meilleures performances au décollage et en montée, mais des performances moindres en croisière

c. L’avion B aura de meilleures performances au décollage et en montée, mais des performances moindres en croisière

d. L’avion B aura de meilleures performances au décollage et en croisière, mais des
performances moindres en montée

A

b. L’avion A aura de meilleures performances au décollage et en montée, mais des performances moindres en croisière

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21
Q

l’effet de couple du moteur, reposant sur le principe action/réaction de Newton, a pour conséquence au décollage:

a. Du roulis induit à gauche car le moteur tourne à droite

b. Du roulis induit à droite car le moteur tourne a gauche

c. Un mouvement de lacet à droite

d.Un mouvement de lacet à gauche

A

d.Un mouvement de lacet à gauche

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22
Q

Aérodynamiquement parlant, lors de la sortie des volets, ..

a. ON AUGMENTE LA CAMBRURE DE L’AILE,DONC ON AUGMENTE L’ANGLE D’ATTAQUE

b. On augmente l’angle d’incidence

c. On ralentit l’écoulement de l’air sur le profil

d. ON MODIFIE LA CAMBRURE DE L’AILE,DONC ON DIMINUE L’ANGLE D’ATTAQUE

A

a. ON AUGMENTE LA CAMBRURE DE L’AILE,DONC ON AUGMENTE L’ANGLE D’ATTAQUE

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23
Q

Lorsqu’un avion, selon certaines caractéristiques de construction, tend à revenir à une
condition particulière de vol après en avoir été écarté, on dit que cet avion…

a. Possède une stabilité propre

b. Possède une instabilité naturelle

c. Possède un centre de gravité à l’intérieur des limites avant et arrière fixées par le
constructeur

d. Est en état d’équilibre

A

a. Possède une stabilité propre

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24
Q

Quand on parle de stabilité longitudinale, on désigne la stabilité autour de…:

a. L’axe longitudinal

b. L’axe vertical

c. L’axe latéral

d.L’axe normal

A

c. L’axe latéral

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25
Q

Un appareil dont le centre de gravité est situé dans la partie arrière de la plage de centrage
est….

a. Instable et plus mariable

b.Instable et moins maniable

c. Stable et maniable

d. Stable, maniable et consomme moins de carburant en croisière

A

b.Instable et moins maniable

26
Q

l’angle de dièdre d’une aile contribue à une meilleure stabilité…:

a. Longitudinale

b.Latérale

c. Directionnelle

d. toutes ces réponses

A

b.Latérale

27
Q

La stabilité directionnelle est maintenue principalement grâce à…:

a. L’empennage vertical et en partie l’aile en flèche

b. L’empennage horizontal et en partie l’aile en flèche

c. L’empennage vertical et en partie l’effet de quille

d. L’empennage horizontal et en partie le dièdre

A

a. L’empennage vertical et en partie l’aile en flèche

28
Q

Le déplacement du manche vers V’arrière amène la gouverne de profondeur vers le haut.
Ceci..

a. Fait prendre à l’avion une assiette à cabrer

b. Augmente la portance vers le bas (portance négative) du plan fixe horizontal

c. Provoque un mouvement de rotation autour de l’axe latéral

d.Toutes ces réponses

A

d.Toutes ces réponses

29
Q

Un déplacement du manche de pilotage vers la gauche crée du lacet inverse. Ce phénomène
aérodynamique à pour cause :

a. La traînée plus importante de l’aileron gauche qui est baissé

b. La traînée plus importante de l’aileron droit qui est baissé

c. La traînée plus importante de l’aileron droit qui est relevé

d.Un mouvement de lacet vers la droite

A

b. La traînée plus importante de l’aileron droit qui est baissé

30
Q

L’équilibrage dynamique est…

a. Le positionnement du centre de gravité de la gouverne vérifié en usine

b. Une réaction aérodynamique pour assister le pilote dans le maniement des commandes

c. Réalisé à laide du compensateur

d. Toutes ces réponses

A

b. Une réaction aérodynamique pour assister le pilote dans le maniement des commandes

31
Q

La prise PITOT, qui fournie la pression dynamique
est nécessaire au bon fonctionnement de…:

a. L’altimètre
b. L’anémomètre
c. Le variomètre
d. Toutes ces réponses

A

b. L’anémomètre

32
Q

Quelle prise de pression, située suffisamment loin des turbulences générées par l’hélice, sert à
l’indication d’un des instruments de vol conventionnel?

a. La prise de pression statique

b. La prise de pression statique de secours

c. La prise de pression dynamique

d. La prise de pression ambiante, dans la cabine

A

c. La prise de pression dynamique

33
Q

La prise de pression statique est située..:

a. Perpendiculairement à l’écoulement de l’air

b. À l’intérieur de la cabine pour plus de sécurité

c. Le plus loin possible du souffle de l’hélice pour éviter les perturbations

d. Sur l’intrados de l’aile

A

a. Perpendiculairement à l’écoulement de l’air

34
Q

La prise de pression statique est nécessaire au bon fonctionnement de…:

a. L’altimètre

b. L’anémomètre

c.Le variomètre

d. Toutes ces réponses

A

d. Toutes ces réponses

35
Q

Au cours d’une montée, quelle influence aurait sur l’anémomètre, l’obturation totale du tube
de pression dynamique?

a. Aucune influence

b. L’anémomètre indiquerait toujours la même valeur

c. L’anémomètre indiquerait une valeur plus grande

d. L’anémomètre indiquerait une valeur moindre

A

c. L’anémomètre indiquerait une valeur plus grande

36
Q

Au cours d’une descente à vitesse stabilisée, quelle influence aurait sur l’anémomètre, le givrage de la prise de pression statique ?

a. L’anémomètre indiquerait “0”

b. La vitesse resterait stable

c. L’anémomètre indiquerait une vitesse en diminution

d. L’anémomètre indiquerait une vitesse en accélération

A

d. L’anémomètre indiquerait une vitesse en accélération

37
Q

Qu’indique le secteur blanc de l’anémomètre ?

a. La plage d’utilisation des volets

b. La plage d’opération normale

c. a plage d’utilisation des roues pour un avion équipé d’un train d’atterrissage escamotable

d. La plage de sécurité

A

a. La plage d’utilisation des volets

38
Q

Qu’indique le secteur jaune de l’anémomètre?

a. La plage d’opération normale

b. La plage d’utilisation des volets

c. La plage de vitesse interdite avec le train en position basse pour les appareils équipés d’un train d’atterrissage escamotable

d. La plage de sécurité

A

d. La plage de sécurité

39
Q

Qu’indique la limite inférieure du secteur vert d’un anémomètre?

a. La vitesse minimale d’approche

b. La vitesse de rotation au décollage

c. La vitesse de décrochage avec les volets rentrés

d. La vitesse de décrochage avec les volets sortis

A

c. La vitesse de décrochage avec les volets rentrés

40
Q

La vitesse réelle de l’avion à travers l’air à une altitude donnée s’appelle..

a. La vitesse indiquée (IAS)

b. La vitesse vraie (TAS)

c. La vitesse calibrée (CAS)

d. La vitesse estimée (EAS)

A

b. La vitesse vraie (TAS)

41
Q

Le “manuel du propriétaire” fournit un tableau pour convertir la vitesse indiquée en tenant compte des erreurs d’installation et de position du tube Pitot en vitesse:

a. La vitesse vraie (TAS)

b. La vitesse calibrée (CAS)

c. La vitesse estimée (EAS)

d. La vitesse sol (GS)

A

b. La vitesse calibrée (CAS)

42
Q

Quelle est la (les) prise(s) de pression qui assure (nt) le fonctionnement de l’altimètre?

a. La pression ambiante à l’intérieur de la cabine

b. La pression dynamique et la pression statique

c. La pression dynamique

d. La pression statique

A

d. La pression statique

43
Q

Si, juste avant le décollage, on ne dispose pas du calage altimétrique local, lequel des renseignements suivants le pilote doit-il connaître pour caler son altimètre?

a. L’altitude de l’aéroport au-dessus du niveau de la mer

b. La pression standard au niveau de la mer

c. Le calage altimétrique de l’aéroport le plus rapproché

d. La pression à la station météo la plus proche

A

a. L’altitude de l’aéroport au-dessus du niveau de la mer

44
Q

Un pilote décolle avec un altimètre calé sur 29.92 pouces de mercure qui est le calage altimétrique en vigueur à l’aérodrome de départ. Il vole vers un autre aérodrome à 10 000 pieds indiqué sur l’instrument mais le calage altimétrique de cet autre aérodrome est de 29.22
pouces de mercure. Le pilote réajuste son altimètre sur le nouveau calage altimétrique avant de descendre. Quelle altitude l’altimètre montrera-t-il à ce moment là?

a. 10 700 pieds

b. 9 300 pieds

c.10 000 pieds

d.9 700 pieds

A

b. 9300 pieds

45
Q

Au cours d’une montée, quelle influence aurait sur l’altimètre, l’obturation de la prise de
pression statique ?

a. L’altimètre indiquerait une montée plus rapide

b. L’altimètre indiquerait une montée moins rapide

c. L’altimètre s’arrêterait sur l’altitude atteinte au moment de l’obturation de la prise de
pression

d. Aucune influence

A

c. L’altimètre s’arrêterait sur l’altitude atteinte au moment de l’obturation de la prise de
pression

46
Q

Au cours d’une descente, quelle influence aurait sur l’altimètre, l’obturation de la prise de
pression dynamique?

a. Aucune influence

b. La valeur de l’altitude resterait la même qu’au moment de l’obturation

c. a valeur de l’altitude serait surestimée

d. La valeur de l’altitude serait sous-estimée

A

a. Aucune influence

47
Q

Aux latitudes élevées, l’inclinaison du compas magnétique est due…

a.Au champ magnétique terrestre à l’équateur, parallèle à la surface du globe

b.Au champ magnétique terrestre à l’équateur, perpendiculaire à la surface du globe

c.Au champ magnétique terrestre aux pôles, parallèle à la surface du globe

d.Au champ magnétique terrestre aux pôles, perpendiculaire à la surface du globe

A

d.Au champ magnétique terrestre aux pôles, perpendiculaire à la surface du globe

48
Q

Dans l’hémisphère nord, un compas magnétique montrera un mouvement vers le sud lors d’un
vol rectiligne et horizontal et lorsqu’un avion…:

a. Suit un cap de 360 lors d’une décélération

b. Suit un cap de 270° lors d’une décélération

c. Suit un cap de 180° lors d’une accélération

d. Suit un cap de 090° lors d’une accélération

A

b. Suit un cap de 270° lors d’une décélération

49
Q

Dans l’hémisphère nord, un compas magnétique montrera un virage plus rapide que le virage
engagé dans la direction.:

a. 070° à 100°

b. 260° à 290°

c. 350° à 020°

d. 170° à 200°

A

d. 170° à 200°

50
Q

Les propriétés essentielles d’un gyroscope sont:

a. Inertie et déviation
b. Rotation et précession
c. Fixité et déviation
d. Fixité et précession

A

d. Fixité et précession

51
Q

Le conservateur de cap doit être utilisé…

a. En le calant au début du vol sur le compas magnétique et le calant à nouveau, en vol, à
intervalle de 15 à 20 minutes

b. En le calant au début du vol sur le compas magnétique

c. En le calant au début du vol sur l’axe magnétique de la piste de l’aérodrome de départ

d. Peu importe. ll s’utilise, indépendamment du compas magnétique

A

a. En le calant au début du vol sur le compas magnétique et le calant à nouveau, en vol, à
intervalle de 15 à 20 minutes

52
Q

Le fonctionnement du conservateur de cap repose sur le principe…

a. Des accéléromètres

b. De la boussole

c. Du gyroscope

d. Aucune de ces réponses

A

c. Du gyroscope

53
Q

Les forces de frottement présentes dans le conservateur de cap engendrent une erreur
moyenne de l’ordre de….

a. 3 degrés toutes les 15 minutes

b. 15 degrés toutes les 20 minutes

c. 15 degrés toutes les 3 minutes

d. Négligeable si celui-ci est recalé avant le décollage sur le cap magnétique de la piste

A

a. 3 degrés toutes les 15 minutes

54
Q

Lequel des instruments suivants fonctionnent à l’aide d’un gyroscope ?

a. L’indicateur d’assiette

b. L’anémomètre

c. Le compas magnétique

d. Toutes ces réponses

A

a. L’indicateur d’assiette

55
Q

Quelle information relative à l’assiette de l’avion? (Pointe vers le sol incliné à gauche à 20 deg)

a. Assiette en cabré et inclinaison à droite de 20 degrés

b. Assiette en piqué et inclinaison à droite de 20 degrés

c. Assiette en piqué et inclinaison à gauche de 20 degrés

d. Assiette en cabré et inclinaison à gauche de 20 degrés

A

c. Assiette en piqué et inclinaison à gauche de 20 degrés

56
Q

Quelle information relative à l’ assiette de l’avion fournit I’horizon artificiel suivant? (pointe vers le ciel, incliné à gauche à 15 deg)

a. Assiette en cabré et inclinaison à droite de 15 degrés

b. Assiette en cabré et inclinaison à gauche de 15 degrés

c. Assiette en piqué et inclinaison à gauche de 15 degrés

d. Assiette en piqué et inclinaison à droite de 15 degrés

A

b. Assiette en cabré et inclinaison à gauche de 15 degrés

57
Q

Si l’indicateur de succion (succion gage) affiche une valeur insuffisante, cela a pour
conséquence:

a. Le régime moteur est trop faible

b. L’indicateur d’assiette approche ses limites en tangage et roulis

c. Les valeurs de l’indicateur d’assiette ne sont pas fiables

d. Les informations du coordonnateur de virage sont erronées

A

c. Les valeurs de l’indicateur d’assiette ne sont pas fiables

58
Q

Quel instrument donne l’information de roulis et de lacet

a. L’indicateur d’assiette

b. L’indicateur de virage

c. Le coordonnateur de virage

d. Toutes ces réponses

A

c. Le coordonnateur de virage

59
Q

Quelle information, relative au virage exécuté par le pilote, fournit l’instrument suivant?

(C’est un coordonnateur de virage avec la maquette penchée à Droite et la bille à droite)

a. Virage à gauche avec dérapage

b. Virage à gauche avec glissade

c. Virage à droite avec dérapage

d. Virage à droite avec glissade

A

d. Virage à droite avec glissade

60
Q

Pour un virage coordonné vers la droite, exécuté à la cadence du taux 1 sur l’indicateur de virage, combien de secondes seront nécessaires pour passer d’un cap nord au cap ouest?

a. 30 secondes

b. 190 secondes

c. 120 secondes

d. 180 secondes

A

Théorie du vol (4 decks)

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