Chap 15 les dynamiques spatiales de l'UE Flashcards
entre 1910 et 2005, le taux d’urbanisation de l’Europe est passé de …% à …%
de 41% à 74%
augmentation du taux d’urbanisation, 2 facteurs :
croissance économique
croissance démographique
pays majoritairement urbains dès 1910? (4)
RU (75%)
Belgique
Pays Bas
Allemagne
modèle urbain dominant en Europe ?
modèle radioconcentrique : couronnes successives de banlieues construites à partir du centre pendant l’essor urbain du XXe
essor urbain en Europe quel siècle ?
XXe
durabilité urbaine européenne 3 processus et dates?
Traité d’Amsterdam (1997)
Agenda 21 (Sommet de Rio 1992, 173 Etats)
Charte d’Aalborg (1994) : référentiel commun pour les agglomérations européennes
3 grands types d’organisations urbaines régionales
- armatures urbaines fortement hiérarchisés : pôle dominant qui concentre les fonctions supérieures (Paris, bassin londonien, Lombardie). déconcentration des activités dans les agglomérations relais proches
- organisations polycentriques : plusieurs pôles de tailles similaires : Randstad Holland, Rhénanie-Westphalie
- armatures urbaines avec un centre isolé : pas de villes relais : Toulouse
grands axes d’échange européens
- dorsale européenne : axes Seine-Saône-Rhône et Moselle-Saône-Rhône
- littoraux touristiques
- percés alpines
- Benelux-Paris-Pays-Basque
- Cologne-Berlin-Varsovie
l’activité portuaire représente …% des échanges avec le reste du monde et …% des échanges intra-communautaires
90% des échanges avec le reste du monde
30% des échanges intra-communautaires
3 ports européens les plus importants
Rotterdam (3e mondial)
Anvers
Hambourg
Northern Range ?
concentration des principaux ports européens alignés le long du littoral méridional de la Mer du Nord (12 des 20 premiers ports européens sont dans la Northern Range)
villes européennes dotées d’une plateforme aéroportuaire ?
Londres
Paris
Francfort
Amsterdam (parmi les 10 premiers aéroports mondiaux)
90% des vols sont intracommunautaires
…% des vols (avions) sont intracommunautaires
90%
zone européenne avec la principale concentration de ports et d’aéroports ?
Europe du Nord Ouest
exemple de réseau de transport européen dense ?
ligne Le Havre-Marseille
pays avec retard d’équipement et un trafic peu dense ?
périphérie Irlande Albanie Pays Baltes confins de la Grèce
+PECO infrastructures insuffisantes (rattrapage depuis les 90’)
réponses européennes à l’effet d’engorgement des transports ?
combiné rail-route
projet TGV Lyon-Turin et Zurich-Milan
en 2013 dans l’UE, cb d’agglomérations de plus de 1M d’habitants? les 3 premières ? ordre de grandeur en millions?
une trentaine
Londres (8M en 2013)
Berlin (3M en 2015)
Madrid (3M en 2013)
sièges d’institutions dans les villes européennes ? (10 organisations)
Paris : OCDE, UNESCO
Bruxelles : OTAN, UE
Francfort : BCE
Genève : OMS, BIT (Bureau international du Travail –> secrétariat permanent de l’OIT), OMC
Strasbourg : Conseil de l’Europe, Parlement européen
2 dissymétries urbaines à l’échelle de l’Europe ?
dissymétrie Est-Ouest
dissymétrie Nord-Sud
Mégalopole européenne de où à où? ...% du territoire de l'UE15 ? ...% de la population? ...% du PIB? ...% de la dépense en R&D?
évolution ajd ?
ou dorsale européenne de Londres à Milan centrée sur l'Europe Rhénane 18% du territoire de l'UE15 41% de la population de l'UE15 48% du PIB de l'UE15 75% de la dépense en R&D de l'UE15
–> maintenant hétérogène : on parle donc plus du réseau métropolitain européen : l’ensemble de concentration urbaine s’est élargi (Barcelone, Madrid, Rome, Glasgow, Copenhague, .. Budapest)
nouvelles périphéries dynamiques ? (3)
- districts industriels classiques ou des milieux novateurs (Catalogne, Pays-Basque, Navarre)
- choix politique : fiscalité avantageuse + aides européennes (Irlande)
- tourisme : PACA (Provence-Alpes-Côte-d’-Azur, Costa del Sol (Espagne)
Périphéries marginalisées du Nord-ouest et du Sud (4 régions)
sud du Portugal
Nord et Ouest de l’Espagne (Galice)
centre de la France (limousin)
Ecosse (Highlands)
