Cep Flashcards
Citer les 3 Niveaux de maintenance et expliquer
Nte: conducteurs EP
Aide mécano entretien
Chefs et sous chefs de remise
Nti1: ateliers de groupement
Nti2: ateliers des service technique
Cité les 3 volets de la maintenance et expliker
Maintenance préventive : permet d’éviter la défaillance d’un matériel en cours , son exécution à pour effet d’éviter l’immobilisation prolonger des équipements et réduire ainsi les coûts souvent important de remise en état .
Maintenance corrective: survient après la défaillance d’un matériel ou un accident .
Maintenance prédictive : forme de maintenance préventive basée sur la mise en évidence puis la surveillance des points faibles des matériels au moyen des ban test . Lorsqu’un seuil critique est atteint l’opération de maintenance est déclenché .
Définition de note et sa durée
C’est le niveau regroupant les opérations de maintenance préventive effectuée par les personne chargée directement de la mise en œuvre des matériels (conducteurs, opérateurs ). La durée est très courte et n’entraîne pas l’indisponibilité du matos.
Que fait le conducteur hormis contrôler l’état et le fonctionnement du matériel
- nettoyage
- graissage modérément
- le compléments de plein (huile, carburant, eau)
Citer les opérations de maintenance du NTE lors de la prise de garde
- vérifier différents niveaux
- vérifier que le commodo du régulateur de vitesse du PSE 4g a partir du 156 soit sur on
- purger l’eau résiduelle des bouteilles de frein au minimum une fois par jour si le temp est humide ( sauf PSE 4g a partir du 156, PST 8 et 9 et FPT ).
- rechercher les fuites sous le véhicule et le moteur
- examiner les extincteur les rétros les catadioptres la caisse les portes les bâches les outils ainsi que les documents de bord.
- apprécier à vue le conflage des pneus, vérifier la pression une fois par semaine à l’aide d’un contrôleur
- s’assurer de la fermeture des portes des coffres de la fixation du parc échelles et des organes mobiles
- vérifier les remplissage des graisseurs stauffer ou de la réserve de la pompes à graisse centralisé FPT 19 a 21
- vérifier visuellement la correspondance des traits sur les écrous et les jantes de toutes les roues
- vérifier le branchement du véhicule sur secteur.
Opérations de maintenances du NTE lors de la visite après utilisation
Identique a celle en cours d’utilisation plus:
- enlever les corps étranger entre les roues et jumelage et rechercher les signes d’usure
- contrôler niveau d’eau du bac d’amorçage PSE 4g
- vérifier et compléter si nécessaire le remplissage du systeme de graissage
- vérifier la grille de protection de l’orifice d’alimentation ni détériorer ni obstruer
- rechercher les les causes de toutes les anomalies de fonctionnement de l’engin notées en cours d’utilisation et rendre compte
- purger l’eau résiduelle des bouteilles d’air de frein ainsi que celle de certitude .
- vérifier que le véhicule est parallèle au sol
- nettoyer les vitres les dispositifs de vision et l’intérieur du véhicule
- brancher l’engin
Opération de maintenance du NTE pendant la visite
- prêter attention à tous bruits anormaux et anomalies de fonctionnement
- observer si les indications données par les appareils pendant la mise en œuvre du matos sont normal
- graissée pompe centrifuge ( graisseur stauffer 1 tour tous les demi heures ou instruction conducteur , pompe à graisse centralisé 1 coup de levier toutes les 20h.
Quels matériels sont interdits au lavage des véhicules
LDMR et nettoyeur haute pression
Différents niveau à vérifier
Carburants eau et huiles
Niveau à vérifier pour l’eau
Lave glace Citerne Circuit de refroidissement Batterie Liquide antigel
Différents niveau pour huile
Moteur Assistance embrayage Boîte de vitesse mécanique et automatique Direction assistée Liquide de freins Boîte de coupure Réducteur de roue essieu arrière Pont Moyeu avant Réservoir hydraulique de cabine basculante
Précaution à prendre pour lever la cabine
Véhicule immobilisé
Moteur arrêter
Point mort
Porte fermées
S’assurer qu’aucun matériel dans la cabine risque de percuter le pare brise
Retirer les échelles du toit
Placer l’étai de sécurités après avoir lever la cabine
Citer les éléments composant une pompe
Raccord d’alimentation aspiration de la pompe
Raccord d’alimentation citerne
Raccord de refoulement vanne de refoulement LDT
Vanne d’aspiration citerne
Vanne de remplissage citerne par la pompe
Type et emplacement de lamorceur
Présence éventuel d’un purgeur d’air auto
Niveau visuel de la citerne
Système de graissage
Emplacement des purges
Type et emplacement de l’arrêt d’urgence
Présence éventuel d’une régulation auto
Type et emplacement de l’accélérateur Manuel
Emplacement du tableau de travail
Précaution à prendre avec la vanne de remplissage citerne par la pompe
Si la pression de refoulement est à plus de 4 bars ouvrir partiellement cette vanne afin de ne pas détériorer la citerne
S’il alimentions de la pompe est faite à partir d’une nappe d’eau (aspiration) ne pas faire le complément de la citerne afin de préserver les qualités alimentaire de celle ci
Précaution à prendre avec la vanne de la prise directe
Si l’hydrant est à plus de 4 bars réguler la pression en ouvrant partiellement la vanne d’alimentation de l’engin ou en ouvrant partiellement l’hydrant .
Différents types d’amorceur et éléments qui la composent
Types d’amorceur :
A anneau d’eau en ligne composé d’un robinet 3 voies et un entonnoir de remplissage FA 1 a 21 , une vanne d’amorçage et un bac d’amorçage PSE 4g , un entonnoir et un clapet de vide auto MPR HAKA.
A anneau d’eau débrayable automatique composée un entonnoir de remplissage ou un bac, un clapet de vide, un vérin débrayable, une roue de friction et une roue d’entraînement pompe.
A pistons débrayable auto
À membrane composée une boîte d’amorçage en partie arrière de la pompe et un système autonome de lubrification pour la came.
A pistons composée d’une boîte d’amorçage en partie arrière de la pompe, s’un système de lubrification pour la came contrôler une fois par semaine , un levier d’amorçage PST 8 et 9, une courroie trapézoïdale PST 8 et 9.
Électrique
Différents systeme de graissage
Pompe à graisse centralisée Graisseur stauffer Roulements étanches Graisseur conique Réservoir huile
Fonction de la vanne de remplissage citerne par la pompe
Effectuer le complément citerne dès que l’engin est alimenter sur un hydrant
Assurer le refroidissement de la pompe si celle ci est alimenté par la citerne
Fonction et caractéristique le vanne aspiration citerne
F- Établir ou isoler le passage d’eau de la citerne à la pompe
C- situer sur la canalisation qui relie la citerne à l’entrée de la pompe, nez de pompe
Sur les engins auto régulée cette vanne est electropneumatique
Sur certain engin auto-régulées il n’y a pas de vanne visible ( carré de manœuvre ou commande de secours)
Fonction et caractéristique de la vanne de remplissage citerne par la pompe
F- effectuer le complément citerne dès que l’engin est alimenter sur un hydrant
Assurer refroidissement de la pompe ci celle si est alimenté par la citerne
C- située sur le collecteur de refoulement
Localisation et fonction du purgeur d’air auto
L- appareil situer en partie supérieur du collecteur de refoulement et seulement sur certains engin pompe.
F- évacuer automatiquement l’air existant dans la pompe, favorisant ainsi le gavage de celle ci
Fonction et caractéristique du système de graissage
F- lubrifier les paliers avant et arrière de l’axe de la pompe
C- le graissage doit être effectuer avec le plus grand sérieux en respectant les donnees du constructeur notamment lors de la visite en cours d’utilisation et après utilisation.
Fonction et localisation des purges
F- mettre la pompe et lamorceur à anneau d’eau en service hiver
L- située en général sous le pare choc arrière du véhicule. Sur les PSE 4g elles sont située verticalement à droite du collecteur de refoulement. Sur les fa 22 a 25 la purge se trouve sous la canalisation aspiration citerne. Sur les PST 8 et 9 elle est place directement sur sur la cellule côté droit .
Fonction et caractéristique de la régulation auto
F- maintenir une pression de consigne constante quelque soit les variations de débit, éventuellement contrôler et assurer le bon fonctionnement de la pompe et du moteur
C- une pompe équipée d’une régulation auto se caractérise par la présence d’un potentiomètre de commande, de différents contacteurs électrique ou de cellule et d’un système d’assistance electropneumatique situer sur:
- la ou les vanne d’alimentation aspiration
- la vanne d’aspiration citerne
- les vannes de refroidissement type par by-pass en fonction de l’engin
- le boîtier d’isolement de lamorceur FPT
