BSP118.3 Règles d'eng spé sur feux et accidents liés aux transports

Question 1

En quoi réside les risques d’un feu de véhicule à l’air libre ?

Answer 1

► réservoir d’hydrocarbure
► réservoir sous pression qui crée
un risque d’explosion ou d’aggravation du feu par
création d’une torchère
► plancher de batteries ou un générateur thermique
► huile et pneumatiques
► matières plastiques en quantité plus ou moins
importante pour l’habitacle
► dispositifs pyrotechniques et d’absorbeurs à air comprimé au niveau des parechocs, susceptibles de se déclencher sous l’effet de l’élévation de température
► matières transportées, plus ou moins dangereuses et plus ou moins signalées
► bornes de charge électrique délivrant du courant alternatif

Question 2

Quel est le principe d’intervention pour feu de véhicule à l’air libre ?

Answer 2

► Identifier le véhicule et ses caractéristiques
► Inspecter les éléments constitutifs
► Interdire les actions potentiellement dangereuses
► Intervenir conformément à chaque type de motorisation

Question 3

Comment se fait la distribution électrique pour le transport ferroviaire ?

Answer 3

► par ligne aérienne de contact: la transmission se fait au moyen de pantographes
ou de perches
► au niveau du sol: la transmission se fait par l’intermédiaire de frotteurs (métro)

Question 4

Comment peut se faire la mise hors tension d’un moyen ferroviaire et quel est l’attaque associée ?

Answer 4

► abaissement du pantographe ou retrait du frotteur:
attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs uniquement
► confirmation de coupure à distance de l’alimentation:
attaque par l’extérieur possible, à l’eau ou à la mousse, à l’aide de lances à main

Dans tous les cas le COS fera procéder au calage du train ou à l’actionnement des freins manuels.

Question 5

Que comprennent les opérations d’extinction lors d’un feu d’aéronef ?

Answer 5

► l’attaque des feux d’hydrocarbures
► l’attaque des parties métalliques, dont le refroidissement est obtenu avec de l’eau, mais l’extinctio qu’avec du sable de la terre ou de la poudre
► l’attaque des aménagements intérieurs effectuée au moyen de jets diffusés
► l’attaque de feux de bâtiments voisins

Question 6

Quels sont les 4 principaux gaz utilisés pour le fonctionnement des véhicules ?

Answer 6

► le méthane (CH4) ou gaz naturel. Difficilement
liquéfiable (- 163°C à pression atmosphérique),
ce gaz est transporté ou stocké essentiellement à
l’état gazeux
► le butane (C4H10) liquéfiable à 0°C (à pression
atmosphérique)
► le propane (C3H8) liquéfiable à – 41°C (à pression
atmosphérique)
► l’hydrogène (H2) liquéfiable à – 252,87 °C
(à pression atmosphérique) est destiné à
l’alimentation des véhicules électriques dotés de
piles à combustible

Question 7

Qu’est ce que le GNV ?

Answer 7

Le gaz naturel véhicule (GNV), est essentiellement
composé de méthane. Il est extrait de gisements.

Question 8

Qu’est ce que le GPL ?

Answer 8

Le gaz de pétrole liquéfié [GPL (C)], est un mélange de propane et de butane. Il est produit par l’industrie pétrolière.

Question 9

Quels sont les deux types de réservoirs GPL ? Quel est la pression de remplissage ?

Answer 9

► torique (à la place de la roue de secours)
► cylindrique (dans le coffre)

7 Bars

Question 10

Quels sont les risques principaux liés à un feu de véhicule GPL ?

Answer 10

► fuite de gaz liée à un défaut d’étanchéité pouvant
engendrer un Vapor Cloud Explosion
► apparition brutale et répétée d’une torchère sur
un véhicule équipé d’une soupape de sécurité et
soumis à un incendie
► explosion de type BLEVE en conséquence d’un
échauffement important du réservoir suite à un feu

Question 11

A combien est tarée la soupape de sécurité sur un feu de GPL ?

Answer 11

Elle est tarée à 27 bars. Son ouverture permet de faire chuter la pression
interne du réservoir chaque fois qu’elle est commandée

Question 12

Quels sont les 3 effets du BLEVE pour des réservoirs de 150l GPL ?

Answer 12

► la projection d’éclats avec effet de missile jusqu’à 100 m
► la création d’un flux thermique avec création d’une boule de feu dont le diamètre peut atteindre 30 m pendant 3 s
► la création d’une surpression dont les effets peuvent être ressentis jusqu’à 120 m

Question 13

Feu de véhicule léger, comment identifier ?

Answer 13

Déterminer le type de véhicule (logo, motorisation, questionner le propriétaire,
demande d’identification carburant au CSO, etc.)

Question 14

Feu de véhicule léger, comment inspecter ?

Answer 14

Contrôler les équipements liés à la source d’énergie sans toucher le véhicule,
détecter les fuites éventuelles, etc.

Question 15

Feu de véhicule léger, comment interdire ?

Answer 15

► établir un périmètre de sécurité en tenant compte des risques, des caractéristiques du vent et de la configuration des lieux. 50 m minimum.
► le COS doit prendre en compte les risques d’explosion dans ce périmètre (interdiction des matériels non ATEX)

Question 16

Feu de véhicule léger, comment intervenir ?

Answer 16

► toutes les opérations en TDF / ARI
► l’attaque à privilégier se fera selon un axe ¾ avant. N’engager que le nombre de
personnes strictement nécessaire à l’extinction
► s’approcher et attaquer le feu par le ¾ avant du véhicule, à l’aide d’une 1re
lance (250 l/min), et en établir une seconde
► poursuivre l’attaque au moyen des 2 lances
* en rabattant les flammes de loin, puis en éteignant le feu en jet diffusé jusqu’à ce que la deuxième lance prenne le relais au contact du véhicule pour achever l’extinction, tandis que la 1re procède au refroidissement du réservoir
* si une torchère se déclenche, le périmètre de sécurité sera élargi autant
que possible et les intervenants se protégeront derrière des écrans :
véhicules, murs, etc.
► rappel : la soupape de sécurité GPL peut créer un effet « torchère », par à-coups successifs jusqu’à 5 m de distance
►un réservoir de GNV se videra en 2 min environ d’une seule traite
sous forme d’une torchère
► faire attention à ne pas souffler ces flammes qui créeraient des mélanges
explosifs

Question 17

Feu de véhicule léger, comment protéger ?

Answer 17

► les opérations de protection sont conduites le plus rapidement
possible et parallèlement à l’extinction ;
► des contrôles sont régulièrement réalisés au moyen de l’explosimètre. En cas
de difficulté, le chef d’agrès demande l’intervention des spécialistes NRBC.

Question 18

Feu de véhicule léger, comment surveiller ?

Answer 18

► après l’extinction, poursuivre le refroidissement. Le
contrôle avec une CTHE est nécessaire.

Question 19

Quelles sont les caractéristiques du Méthane ?

Answer 19

Méthane: code danger 2331
code matière 1972
Densité 0,55
LIE 5 %
LSE 15 %

Question 20

A quelle température fondent les fusibles thermiques sur un véhicule GNV ?

Answer 20

110 degrés

Question 21

Pression dans les canalisations et les flexibles des véhicules GNV ?

Answer 21

200 bars

Question 22

Conduite a tenir pour un feu de véhicule GNV ?

Answer 22

Même procédure que pour un feu sur véhicule léger GPL, le CA s’assurera que la coupure du contact a bien été réalisée et que la permanence générale de la RATP
a été prévenue.

Question 23

Tension de traction des véhicules électriques ?

Answer 23

VL: 400V
BUS: 750V

Continu

Question 24

Quels sont les différents types de batteries pour véhicules électriques ?

Answer 24

Cadmium nickel: extinction poudre ou eau grande quantité

Nickel métal hydrure: extinction aisée eau grande quantité

Lithium ion: extinction aisée eau grande quantité

Lithium métal polymère: extinction impossible :
* eau à proscrire
* durée de combustion environ 20 min
* laisser brûler
* protéger
* feu de classe D

Question 25

Feu de véhicule électrique, comment identifier ?

Answer 25

Déterminer le type de véhicule, en déterminer si possible le type de batterie employé et la conduite à tenir.

Question 26

Feu de véhicule électrique, comment inspecter ?

Answer 26

Pour les véhicules en charge, supprimer si possible l’alimentation électrique.

Question 27

Feu de véhicule électrique, comment interdire ?

Answer 27

Établir impérativement un périmètre de sécurité de 50M minimum en tenant compte des risques, du vent et des lieux. Ne pas toucher au véhicule s’il est identifié électrique.

Question 28

Feu de véhicule électrique, comment intervenir ?

Answer 28

Toutes les opérations en TDF / ARI.
Une intervention rapide et précoce permet d’éviter le risque d’emballement thermique des batteries.
La LDT doit être utilisée, afin d’abattre au plus vite les flammes et de réduire l’échauffement des batteries. Si le véhicule ne comporte pas de réservoir de gaz, la seconde lance n’est pas obligatoire.
L’attaque se fait par le ¾ avant pour tous les véhicules.
Dans le cas où l’emballement thermique est constaté :
► NIMH : extinction classique d’un feu de véhicule
► Li-ION : chercher à éteindre les flammes claires et peu fumigènes avec de l’eau en
grande quantité (minimum 250 l/min)
► LMP : interdire la projection d’eau sur les batteries
La présence de dispositifs thermos fusibles ou de trappes mis en place par certains
constructeurs automobiles sur cette technologie de batteries, permet d’utiliser une lance afin de noyer le pack. Dans ce cas, le jet brisé doit être utilisé pour les remplir.
En cas d’absence d’évent, utiliser de l’eau en très grande quantité et cibler les orifices d’où sont émises les flammes.
Si ces batteries s’emballent, toute tentative d’extinction est à proscrire. Il convient alors de :
► ne pas arroser la batterie ni le véhicule
► protéger l’environnement ;
► attendre la fin de la combustion de la batterie, qui dure entre 15 et 20 min.

Question 29

Feu de véhicule électrique, comment protéger ?

Answer 29

► les opérations de protection sont conduites le plus rapidement
possible et parallèlement à l’extinction ;
►Toute personne qui aura été exposée aux fumées d’un feu de véhicule hybride ou électrique devra faire l’objet d’un contact avec la CM.
►Si des écoulements de la batterie sont constatés avant le feu ou lors d’un accident, la demande d’équipe NRBC peut être effectuée pour analyse/neutralisation.

Question 30

Feu de véhicule électrique, comment surveiller ?

Answer 30

Afin de ne pas rester sur les lieux de façon exagérée, si la batterie n’a pas brûlé, il convient de vérifier son intégrité :
► absence de fumées blanches et épaisses
► stabilité de la température au moyen de la caméra thermique après
extinction, intervalle de temps de 20 min. Si la température augmente, la batterie va s’emballer : les secours doivent rester sur place
Dans le cas contraire, les secours peuvent quitter les lieux.

Par ailleurs, si la batterie a brûlé, le temps de son refroidissement peut être variable :
► une batterie Li-ION refroidira assez vite dès lors qu’elle aura été éteinte
► une batterie LMP restera chaude durant plusieurs heures après combustion
Dans ce cas, dès que la combustion sera terminée, les secours pourront quitter
les lieux après avoir balisé et que les techniciens du constructeur seront sur place. Une ronde avec CTHE pourra être menée 2 heures après.
Lors de cette ronde, une température relevée de l’ordre de 300°C peut être
considérée normale.

Question 31

Quelles sont les caractéristiques de l’hydrogène ?

Answer 31

Hydrogène sous-pression :
code danger 23
code matière 1049
Hydrogène réfrigéré :
code danger 223
code matière 1966
Densité 0,07
LIE 4%
LSE 74,8 %

Question 32

Feu de véhicule hydrogène, comment identifier ?

Answer 32

Déterminer le type de véhicule

Question 33

Feu de véhicule hydrogène, comment inspecter ?

Answer 33

► contrôler les équipements liés à la source d’énergie sans toucher le véhicule, être attentif au bruit significatif généré par un éventuel rejet d’hydrogène enflammée.
► tout au long de la MGO, utiliser la caméra thermique pour définir le contour de la torchère dont l’orientation sera fonction de la position du véhicule.
► risques importants de brûlures ou de propagations

Question 34

Feu de véhicule hydrogène, comment interdire ?

Answer 34

► établir impérativement un périmètre de sécurité en tenant compte des risques, du vent et des lieux. Il doit être à minima de 50 m.
► le COS doit veiller à prendre en compte les risques
d’explosion dans ce périmètre (interdiction des matériels non ATEX…)

Question 35

Feu de véhicule hydrogène, comment intervenir ?

Answer 35

► établir deux moyens hydrauliques permettant de refroidir le réservoir d’hydrogène avec une lance en jet diffusé d’attaque et d’éteindre le feu d’habitacle pour diminuer le flux thermique sur le réservoir et la batterie
► en cas d’emballement thermique de la batterie, attaque massive à l’eau exclusivement
(batteries lithium Ion exclusivement sur ce type de véhicules)
► les portes lances se protégeront autant que possible derrière des écrans type « murs, façades, etc. »
► finaliser l’extinction du véhicule en procédant comme pour un feu de véhicule électrique ou hybride

Question 36

Feu de véhicule hydrogène, comment surveiller ?

Answer 36

► poursuivre le refroidissement du réservoir et des batteries jusqu’au retour à la T° ambiante
► effectuer des relevés de température à la caméra thermique ou thermomètre infra rouge

Question 37

Quelles sont les 4 unités d’une station de charge hydrogène?

Answer 37

► unité de stockage source basse pression (200 à 300 bar), appelés réservoirs ou tubes « trailers »
► unité de compression chargée d’alimenter des cadres ou buffers sous une pression comprise entre 500 et 1000 bar
► unité de gestion appelé aussi « Utilités »
► unité de distribution pour le remplissage de véhicules

Question 38

Quelles unités sont dans la zone technique en station hydrogène ?

Answer 38

► unité de stockage
► unité de compression
► unité de gestion

Accès à la zone technique interdite aux SP sauf SAUVETAGE

Question 39

Quels sont les organes de sécurités d’une station hydrogène ?

Answer 39

► les boutons d’arrêt d’urgence (BAU), trois minimum :
situés à l’entrée du site, à la borne de distribution et à l’intérieur de la zone technique
► les détecteurs gaz
► un détecteur incendie dans chaque unité de compression
l’action sur un BAU ou toute détection, entraîne la mise en sécurité du site

Question 40

Quel est la conduite à tenir pour feu sur l’installation et/ou fuite enflammée en station hydrogène?

Answer 40

►Pour toute intervention, le COS DOIT demander l’intervention de l’opérateur de la
station distributrice par le CO et/ou le CSO dans son premier message.
►Refroidissement des stockages impactés et protection de l’environnement.
►Une fuite H2 enflammée haute pression ne peut pas être éteinte par une lance
incendie.

Question 41

Quel est la conduite à tenir pour une fuite de H2 non enflammée en station hydrogène?

Answer 41

►Pour toute intervention, le COS DOIT demander l’intervention de l’opérateur de la
station distributrice par le CO et/ou le CSO dans son premier message.
►Protection de l’environnement, établissement de moyens hydrauliques, attente de la fin de vidange (plusieurs heures)
►La très faible densité de l’hydrogène lui permet de se diffuser rapidement limitant considérablement les risques de nappe.

Question 42

Quel est la conduite à tenir pour feu de véhicule en cours de
remplissage et/ou camion en cours de livraison en station hydrogène?

Answer 42

►Pour toute intervention, le COS DOIT demander l’intervention de l’opérateur de la
station distributrice par le CO et/ou le CSO dans son premier message.
►Protection de la station et mise en oeuvre de la MGO feu de véhicule Hydrogène

Question 43

Quelles sont les premières actions communes pour une intervention en station hydrogène ?

Answer 43

► Identifier et localiser le risque
► Actionner un BAU/contacter opérateur
► Sauvetage
► Périmètre de sécurité de 50M

!!! Caméra thermique toute la MGO
!!! Accès zone technique interdit sauf SAUVETAGE
!!! Appareils non ATEX interdit en zone d’exclusion

Question 44

Quel est la typologie des feux de tunnel de grande longueur ?

Answer 44

Ils peuvent s’apparenter à
- des feux en ESPACE CLOS
- des feux ERP (présence de public)
- des feux IGH (commandement en «aveugle», difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.).

Question 45

Conduite d’une intervention en tunnel de grande longueur?

Answer 45

► sauvetage et évacuation du public
►établir directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés
(lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles
►reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage
► la prise en compte du public extrait du tunnel ( demande de CAI)
► une maîtrise permanente des liaisons internes et externes
► un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques

Tout cela en considérant:
► les tunnels comme des zones d’exclusion
► la stabilité au feu de l’ouvrage au regard de la nature du sinistre, en mesure de commander un retrait des intervenants

Question 46

Quelles sont les adresses de référence sur feu de tunnel de grande longueur ?

Answer 46

► l’IS située immédiatement en amont du sinistre (ou à
défaut l’accès le plus proche desservant le sens de
circulation sinistré)
► l’accès le plus proche desservant le sens non sinistré
► l’IS située immédiatement en aval du sinistre (ou à
défaut l’accès le plus proche desservant le débouché
du sens de circulation sinistré)
► le centre d’exploitation et de surveillance (CES)

Question 47

Comment se fait l’engagement des 1er engins sur feu de tunnel de grande longueur?

Answer 47

► 1ER ENGIN (EP Cgi ou EP et VL CdG) dénommé engin AMONT s’engage par l’IS située en amont du sinistre, ou, si pas d’IS, par la voie qui correspond au
sens de circulation présumé du sinistre
► 2E ENGIN dénommé engin SOUTIEN,
après reconnaissance du tube non sinistré (si bitubes), se présente, à la tête de
tube, dans le sens de circulation. Il ne s’engage
dans le tube que sur ordre du COS, en complément
de l’engin AMONT
► 3E ENGIN dénommé engin AVAL) s’engage côté AVAL par l’IS située
en aval du sinistre, ou, si pas d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens
de circulation présumé du sinistre. Attention au risque de
voir surgir un véhicule!
► le 1ER OGC se rend à l’accès principal
► SECOND OGC se rend au CES et prend le rôle d’officier de liaison. (En l’absence de CES, il se rend à l’accès principal)
► MEA et VSAV se rendent à l’accès principal, à disposition du COS

Question 48

Quelles sont les origines des sinistres sur le réseau ferré ?

Answer 48

► un problème technique avec émission de fumées voire de flammes
► le déraillement d’une voiture
► un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
► un attentat

Question 49

Quels sont les principes fondamentaux d’un INTERFER en tunnel ?

Answer 49

► mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique)
► évacuation du public
► maîtrise du désenfumage
► attaque précoce du sinistre le cas échéant
► reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention
► coordination des moyens dans la ou les stations, gares ou puits d’accès concernés
► maîtrise les liaisons internes et externes
Pour y parvenir, appliquer une doctrine
d’intervention spécifique qui permet de :
► systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention
au moyen d’éléments de reconnaissance
► dédoubler si possible les organes de commandement
en :
* PCA, au plus près du sinistre et des moyens de communication
propres au réseau, activé dans un premier temps
par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS,
l’OGC prend le commandement du PCA
* poste de commandement principal (PCP)
situé dans tout local disposant des moyens de
communication : PCSI, centre de surveillance de la
gare ou station, bureau de vente,…

Question 50

Quels sont les principes d’engagement des moyens sur INTERFER ?

Answer 50

► l’envoi d’un détachement préconstitué permettant
d’effectuer les premières étapes de la MGO
► des principes d’engagement pour chacun des
premiers engins
► une structure de commandement comprenant le
PCA et le PCP

Question 51

Quels sont les 4 cas distincts pour l’engagement des moyens sur un INTERFER ?

Answer 51

1) L’intervention se situe en station/gare (clos ou libre):
Le premier module est engagé à la station ou gare concernée, le second en station, gare ou puits d’accès aval le plus proche.

2) L’intervention se situe entre 2 stations/gares en espace clos:
Le 1er module est engagé en gare/station la plus proche. le second module est engagé en gare/station/puit d’accès encadrant le plus proche.

3) l’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares:
Le 1er module est engagé à l’adresse de l’intervention ou à l’accès pompier le plus proche. le second est engagé à la gare/station/accès pompier encadrant le plus proche.
-
4) L’intervention se situe entre 2 gares dont l’une est hors secteur Brigade:
Le 1er module est engagé à l’adresse de l’intervention/ l’accès pompier le plus proche. le second est engagé à la gare/station/accès pompier encadrant le plus proche.

Question 52

Quels feux ne rentre pas dans le cadre d’un plan INTERFER ?

Answer 52

Un feu de gare ou station ou un feu dans ces structures.

Question 53

Quel est la mission des deux premiers EP lors d’un plan INTERFER ?

Answer 53

► alimentent les colonnes sèches, sauf si ligne à l’air libre ou LGV
► se rendent au PCSI/bureau de vente/LGI afin
de prendre les renseignements liés à l’intervention
► prennent les premières mesures de mise en
sécurité du réseau et appliquent la MGO :
- premières reconnaissances
- secours aux victimes
- premières extractions
- recherchent les manifestations d’un acte
malveillant
- demandent les renforts nécessaires
► réalisent le balisage non entravant, mission
primordiale qui doit être effectuée par une équipe
désignée.

Question 54

Quel est la mission du troisième EP lors d’un plan INTERFER ?

Answer 54

► passe au PCSI et rejoint les premiers engins avec le matériel approprié

LE CDG DU CSTC, PEU IMPORTE SON HEURE D ARRIVEE :
► fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO
► demande des moyens de renforcement
► renseigne le commandement au plus vite
► constitue l’embryon du PCA
► fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI
ou PCP (au besoin se déplace au PCP)

Question 55

Quel est la mission du VSAV lors d’un plan INTERFER ?

Answer 55

► se rend au PCSI/LGI et se met à disposition du COS
► prend en charge les premières victimes
► propose une zone de PRV/PMA

Question 56

Quel est la mission du MEA lors d’un plan INTERFER ?

Answer 56

► se met à disposition du COS. Le balisage ou toute
autre mission peut lui être confié

Question 57

Que fait le second module lors d’un plan INTERFER ?

Answer 57

► se rend au second accès et réalise les mêmes
actions que le premier module
► l’OGC prend contact et coordonne son action avec
le COS

Question 58

Que fait l’OGC lors d’un plan INTERFER?

Answer 58

► se rend à l’adresse principale et entre en contact avec le chef
de garde, le second module, l’OL COGC
► fait procéder à la levée de doute NRBC

Question 59

Que fait le troisième OGC lors d’un plan INTERFER ?

Answer 59

► se rend à la PG RATP et rend compte au COS
ou
► se rend au COGC SNCF et rend compte au COS

Question 60

Qu’est ce que la Zone Aérodrome ?

Answer 60

jusqu’à 1 200 m du seuil des pistes. Il s’agit de
l’emprise aéroportuaire elle-même et certains ouvrages
urbains particuliers (autoroute, route nationale).
100% de moyens SSLIA y sont engagés

Question 61

Qu’est ce que la Zone Voisine Aérodrome ?

Answer 61

C’est la zone extérieure à l’aérodrome dans laquelle
l’action des moyens d’intervention aéroportuaires
est prévue, 50 % des moyens du SSLIA sont engagés
pour CDG et 100 % des moyens pour LBG et ORY

Question 62

Quels sont les principes fondamentaux pour une chute d’aeronef ?

Answer 62

► lutter contre le sinistre, procéder à la reconnaissance à l’extraction des victimes et à l’extinction
► procéder au ramassage et transférer rapidement toutes les victimes et impliqués vers le(s) PRV, assurer leur recensement
► assurer la catégorisation et la médicalisation des
victimes au niveau du PMA
► sécuriser et sectoriser dès que possible la zone de crash

Question 63

Par où transit les véhicules pour un départ chute d’aéronef?

Answer 63

► le 1er départ passe au point Zoulou si accident en « zone côté piste» ou se
rend directement à l’adresse si accident en dehors de cette zone

► les moyens complémentaires se rendent obligatoirement en ZDI ou au Centre de Rassemblement des Moyens

Question 64

Quel est la tactique pour l’extinction d’un AERONEF ?

Answer 64

► intervenir massivement avec les moyens mousse
► maintenir un tapis de mousse pour éviter une ré inflammation
► maintenir un couloir de survie si besoin et/ou
assurer l’évacuation par les IS ou par la création d’ouverture dans le
fuselage. La mise en surpression de de l’avion au moyen des VOE facilite cette mission et permet la survie des passagers qui n’ont pas pu évacuer.
En ZA et ZVA, l’extinction est réalisée généralement
par les VIM SSLIA et éventuellement complété par les moyens
de renforcement.
Rechercher la nature du chargement et la levée
de doute sur un risque NRBC auprès du
commandant de bord (si joignable) ou bien :
►en ZA et ZVA :
auprès du commandant des opérations
aéroportuaire (COA)
►hors ZA et ZVA :
auprès des stations directrices (PVO ORLY – CTA
PCDG)

Question 65

Quels sont les axes et zones définis par le COS sur un chute d’aeronef ?

Answer 65

► points de transit : ZDI – point Zoulou
► axe d’arrivée des secours
► zones : PRM - PRV - PC - RCP - PR
► axes logistiques VIM et moyens d’extinction
► axes d’évacuation du PR

Question 66

Définition d’aérodrome?

Answer 66

Terrain aménagé pour l’atterrissage, le stationnement, l’entretien et le décollage habituels des aéronefs

Question 67

Définition d’aéroport?

Answer 67

Ensemble englobant l’aérogare, les pistes d’envol et
d’atterrissage, ainsi que les installations et services
nécessaires au trafic aérien

Question 68

Définition d’aérogare ou terminal ?

Answer 68

L’ensemble des bâtiments destinés aux
passagers et aux frets empruntant la voie aérienne.

Question 69

Définition aire de mouvement ?

Answer 69

partie de la zone côté piste destinée aux
manœuvres des avions

Question 70

Définition aire de manœuvres ?

Answer 70

►Pistes :
Identifiées par un nombre de deux chiffres.
Elles sont orientées dans le sens des vents dominants.
►Voies de circulation des avions (VCA) ou « taxiway »:
voie délimitée et aménagée prévue pour que les avions puissent y circuler par leurs
propres moyens

Question 71

Quelles sont les eux catégories d’Aéronef ?

Answer 71

► les aérostats, (montgolfières, ballon à gaz)
► les aérodynes (avion, ULM, hélicoptères…)

Question 72

Quels sont les distances de sécurité liées aux moteurs des AERONEF ?

Answer 72

► réacteur: minimum 8m devant et minimum
deux fois la longueur de l’avion lors de la poussée des
réacteurs
► hélice: distance minimum 4 m

Question 73

Capacité du Véhicule d’Intervention Massive ?

Answer 73

► 12 000 à 15 000 l d’eau
► 1 500 à 2 000 l d’émulseur
► Canon de 6 000 l/mn
► portée 90 m
► 150 m3 de mousse en 2 mn