BSP 118.3 Flashcards
Lors d’un feu de véhicule automobile à l’air libre, le risque réside en la présence combinée ou non des éléments suivants :
- réservoir d’hydrocarbure
- réservoir sous pression (gaz, pile, azote…)
- plancher de batteries
- huile et pneumatiques
- matières plastiques
- dispositifs pyrotechniques
- matières transportées
- bornes de charge
Règle des “4I” ?
- Identifier
- Inspecter
- Interdire
- Intervenir
La distribution électrique d’un transport ferroviaire se fait ?
- par ligne aérienne de contact ; pantographes ou perches (tramway ou train)
- au niveau du sol ; frotteurs (métro)
Lors d’un feu de transport ferroviaire le COS doit, avant l’extinction :
- abaisser le pantographe ou retirer le frotteurs : attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs
- attendre la confirmation de coupure à distance de l’alimentation : attaque par l’extérieur possible ; eau ou mousse
Les opérations d’extinction d’aéronefs comprennent simultanément :
- l’attaque des feux d’hydrocarbures
- l’attaque des parties métalliques
- l’attaque des aménagements intérieurs
- l’attaque de feux de bâtiments voisins
Quels sont les principaux types de gaz utilisés dans les véhicules ?
- Gaz naturel véhicule (GNV) : méthane (CH4)
- Gaz de pétrole liquéfié (GPL) : propane/butane (50/50)
- Hydrogène (alimentation d’une pile)
Types de réservoir GPL, contenance, pression de remplissage ?
- torique
- cylindrique
30 à 150 litres
7 bars
Fonction de la polyvanne d’un véhicule GPL ?
- limiter le remplissage du réservoir
- limiter le débit de gaz en cas de rupture
- d’interdire le retour de gaz dans la canalisation de remplissage
- d’indiquer le niveau de gaz restant
À combien est tarée la soupape de sécurité d’un véhicule GPL ?
27 bars
Risques principaux liés aux accidents et aux feux de véhicule gaz ?
- fuite de gaz pouvant engendrer un VCE (vapour cloud explosion)
- torchère brutale et répétée
- explosion type BLEVE
Quels sont les effets du BLEVE ?
- projection d’éclats jusqu’à 100m
- flux thermique avec boule de feu de diamètre 30m pendant 3 sec
- supression ressentie jusqu’à 120m
Conduite à tenir pour un feu de véhicule identité GPL ou absence totale de renseignement ?
- Identifier : type de véhicule
- Inspecter : équipements, fuites …
- Interdire : périmètre de sécurité d’au moins 50m + interdire les matériels non ATEX
- Sauvetage : priorité sur tout
- Établissement/Attaque : sous ARI ; attaque 3/4 avant ; 1ere lance 250 l/min + établir une seconde lance ; poursuivre avec 2 lances en rabattant les flammes en jet droit puis achever l’extinction avec la 2eme lance tandis que la 1ere procéde au refroidissement du réservoir ; soupape limite le risque d’explosion mais torchère par à-coups successifs jusqu’à 5m ; si GNV, réservoir se vide en 2min sous forme de torchère ; ne pas souffler ces flammes
- Protection : contrôles explosimétriques
- Surveillance : poursuivre le refroidissement + CTHE
À quelle pression est stockée le GNV ?
200 bars
Combien y-a-t-il de réservoirs sur les véhicules GNV ?
1 à 9 (leur capacité et leur localisation varient en fonction du véhicule)
À quelle température fondent les fusibles des réservoirs des véhicules GNV ?
110 °C
Risques principaux liés aux accidents et aux feux de véhicules GNV sont relativement réduits en raison de ?
- le méthane se dilué très rapidement dans l’atmosphère (odorisé avec THT)
- bouteilles généralement placées en haut, hors d’atteinte directe des chocs
- les fusibles fondent rapidement
Rôle des SP sur un feu de véhicule GNV ?
- Même procédure que sur GPL
- Refroidissement et/ou protection impératif, que les bouteilles soient exposées ou non
- Jet diffusé d’attaque
Bus GNV : s’assurer de la coupure du contact + permanence générale RATP prévenue
Type de courant dans les véhicules électriques ?
- VL : continu, 400 V, batterie 250 kg
- Bus : continu, 750 V, batterie 600 kg
Densités et plages d’explosibilité
Butane : 2,07 ; LIE : 1,8 % ; LSE : 8,4 %
Propane : 1,52 ; LIE : 2,4 % ; LSE : 9,5 %
Méthane : 0,55 ; LIE : 6 % ; LSE : 16 %
Hydrogène : 0,07 ; LIE : 4,1 % ; LSE : 74,8 %
Batteries de traction
- Cadmium nickel : bus OREOS ; poudre ou eau +++
- Nickel métal hydrure : ancienne Prius, Citroën, Peugeot ; eau +++
- Lithium ion : immense majorité des véhicules électriques et hybrides ; eau +++
- Lithium métal polymère : véhicules groupe Bolloré ; extinction impossible, pas d’eau, combustion 20 min, laisser brûler, protéger, feu de classe D
- Nickel chlorure sodium : en cours d’étude
CAT en cas d’un feu de véhicule électrique non raccordé à sa station
- si possible, enlever les clefs
- mettre sur neutre ou point mort
- manœuvrer le frein à main
- manœuvrer le bouton de coupure d’urgence électrique (bus principalement)
- ne pas toucher la carcasse du véhicule
CAT générale en cas d’incendie à l’air libre d’un véhicule électrique ou hybride
- Identifier : type de véhicule, type de batterie
- Inspecter : véhicules en charge, supprimer l’alimentation
- Interdire : périmètre de sécurité de 50 mètres minimum, ne pas toucher le véhicule
- Intervenir : TDF/ARI ; intervention rapide et précoce : LDT obligatoire, 3/4 avant ; emballement de batterie : NIMH = extinction classique, Li-ION = éteindre les flammes claires et peu fumigènes avec eau +++, LMP : pas de projection d’eau sur la batterie ; thermos fusibles ou trappes = jet brisé pour les remplir ; pas d’évent ou de trappe = eau +++ en ciblant les orifices ; LMP avec batterie emballée = ne pas arroser, protéger l’environnement, attendre la fin de la combustion
Protection : immeubles, fermer les fenêtres, écoulements = NRBC
Dégarnissage/Déblai : néant
Surveillance : batterie de traction endommagée = réel risque, information à donner à la police.
Afin de pouvoir quitter les lieux, si la batterie n’a pas brûlé : vérifier l’absence de fumées blanches et épaisses et la stabilité de la température (intervalle de 20 minutes)
Cas contraire : Batterie Li-ION refroidira assez vite, LMP restera chaude plusieurs heures = ronde deux heures après (300°C considéré comme normal)
Véhicules hydrogène
- Combustion : Flamme peu visible, extrêmement chaude (environ 2000°C), peu radiante ; très faible densité = se diffuse rapidement et pas de création de nappe
- Usage préconisé durant toute la MGO de la CTHE et l’explosimètre
- Production de l’électricité via une pile à combustible (PAC) ne présentant pas de risque
- Réservoirs de 50/70 litres à 700 bars
Dispositifs de sécurité véhicules H2
- électrovannes de sécurité : fermeture des canalisations ; si fuite H2 détectée = permet la coupure d’arrivée de gaz
- valve H2 : se déclenche à 110°C ; création d’une torchère continue de 1 à 3 min en partie haute ou basse