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Contrôle 2 Théorie du vol > aweille > Flashcards

aweille Flashcards

1
Q

Définition de l’allongement de l’aile

A

C’est le rapport entre
Lambda = envergure sur corde
ou avion avec une flèche
Lambda = envergure2 sur surface alaire

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Q

Avantage/Désavantage de l’allongement de l’aile

A

Le rapport est plus bas pour les avions plus rapides et maniables, mais plus haut pour des avions lents et stables.
Avions rapides 3 à 5
Avions classiques 6 à 12
Avions lents 20 à 22

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Q

Définition du dièdre de l’aile

A

Angle que fait le plan des cordes de l’aile avec le plan horizontal.
Directement lié à la stabilité latérale de l’avion
En degrés
Positif, négatif, neutre

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4
Q

Différences entre angles du dièdre d’une aile

A

Dièdre positif : + de stabilité
Dièdre négatif : - de stabilité
Dièdre neutre : l’entre deux

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Q

Définition du foyer aérodynamique

A

Le foyer aérodynamique est défini comme le point qui n’entraîne pas de modification du moment de tangage pris par rapport à ce point, lorsque l’angle d’attaque varie. (focus) (aerodynamic center)

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6
Q

Où se situe le foyer aérodynamique

A

À 25% de la corde

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7
Q

Comment pourrions nous diminuer la trainée induite

A

En ayant des winglets (ailettes)
En augmentant l’allongement de l’aile
Ailes ayant le moins d’irrégularités de forme possible

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8
Q

Avantages et désavantages d’une aile basse

A

Avantages :
- Emplacement du train dans l’aile
-Cabine plus spacieuse
Désavantages :
-Embarquement plus délicat
-Dièdre plus grand nécessaire

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9
Q

Avantages et désavantages d’un empennage en V

A

Avantages :
-Réduit la trainée d’interférence
Désavantage :
-Système complexe

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10
Q

Quelle est la vitesse de meilleure finesse

A

DMF : distance maximale franchissable.
La plus grande distance parcourue par unité de carburant consommé
Vol à trainée minimale
Finesse max.

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11
Q

Où trouve-t-on la vitesse de meilleure finesse sur la courbe de puissance

A

Sur la tangente

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12
Q

Quelle sorte de puissance faut-il pour avoir la meilleure pente

A

Vx

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13
Q

Si un décrochage en virage en montée survient, que se passe-t-il

A

Avion décroche plus tôt en virage qu’en vol rectiligne
L’aile haute extérieure présente un angle d’attaque plus grand que l’aile basse intérieure; elle décrochera la première.
L’avion décroche et pourrait débuter une vrille

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14
Q

Lorsqu’il y a présence de givrage sur l’aile, que se passe-t-il avec la vitesse de décrochage?

A

À cause de la modification du profil de l’aile :
La portance va diminuer
La trainée va augmenter
Donc vitesse de décrochage va augmenter

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15
Q

Quels facteur influencent le rayon d’un virage

A

V = vitesse
Téta = Angle d’inclinaison
R = Rayon
Traction
Trainée
Force centripète

Fc = m fois V2 sur R
r = V2 sur gtan(téta)

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16
Q

Le lacet inverse est dû à quoi

A

Mouvement indésirable qui peut être produit par des forces résultant de l’inclinaison de l’avion :
-du fait de la trainée différentielle des ailerons dans une assiette inclinée
-Du fait de variations de régimes moteur (effets moteur)
-Du fait d’une glissade sur une aile
-Du fait de la turbulence… On le contrôle à l’aide du PALONNIER

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17
Q

Quelles sont les méthodes afin de se sortir d’un décrochage

A

Selon Transports Canada :
Couper les gaz afin de réduire la puissance à zéro, de réduire l’effet gyroscopique de l’hélice et de minimiser la perte d’altitude.
Mettre les ailerons au neutre, déterminer la direction de la vrille et mettre du pied à fond en direction opposée.
Pousser franchement sur le manche pour interrompre le décrochage.
Lorsque le décrochage est interrompu, la vrille prend fin. Il faut alors ramener le palonnier au centre et les ailes à l’horizontale en utilisant les commandes de façon coordonnée.
Tirer doucement et suffisamment sur le manche pour remettre l’appareil en palier.

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18
Q

Comment pouvons nous réduire le rayon lors d’un virage

A

Méthode du canyon :
-Mettre un peu de flaps
-Virage à 45 degrés
-Pleine puissance
-Tirer assez fort sur le manche sans décrocher
-Arrêter le virage
-Laisser le nez de l’avion descendre légèrement pour éviter de décrocher
-Continuer tout droit
-Lorsque le danger est évité, recommencer à prendre de l’altitude et retirer les flaps

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19
Q

Si l’avion possède un centrage avant, pourquoi la vitesse de décrochage augmente-t-elle

A

Car lorsqu’un avion a un centrage avant, le vecteur vers le bas augmente, la portance doit donc augmenter afin de maintenir le palier, l’angle d’attaque doit donc augmenter. Cela va augmenter la vitesse de décrochage.

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20
Q

Qu’est ce que l’épaisseur d’une aile et qu’est ce que l’épaisseur relative

A

Distance entre extrados et intrados à un point donné.
Épaisseur relative = Épaisseur max sur corde

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21
Q

Qu’est ce que la ligne moyenne

A

Ligne du bord d’attaque au bord de fuite équidistant entre l’extrados et l’intrados.

22
Q

Qu’est ce que la cambrure et qu’est ce que la cambrure relative

A

Distance maximale perpendiculaire de la corde et de la ligne moyenne
Cambrure relative = f (cambrure) sur l (corde)

23
Q

Qu’est ce que l’effilement, son objectif et les différences entre différentes formes d’ailes

A

effilement = corde d’extrémité sur corde d’emplanture
ou effilement = épaisseur d’extrémité sur épaisseur d’emplanture
Objectif : répartir la portance sur l’envergure de l’aile
Plus stable : Aile trapézoïdale en flèche (gros avions)
Entre deux : Aile rectangulaire
Plus maniable : Aile delta

24
Q

Qu’est ce que l’incidence d’une aile

A

C’est l’angle formé par la corde du profil avec l’axe longitudinal de l’avion. Il est de l’ordre de 2 à 3 degrés.

25
Q

Qu’est ce que le centre élastique (centre de torsion)

A

C’est le point auquel s’appliquent les forces de rappel élastique

26
Q

Qu’est ce que le vrillage géométrique

A

Le vrillage sur une aile est parfois nécessaire afin d’assurer une portance équitablement répartie sur toute la surface de l’aile

27
Q

Qu’est ce que l’angle de flèche et son utilité

A

L’angle que fait le bord d’attaque avec la perpendiculaire du fuselage.
Utile principalement en transsonique et supersonique
Peut permettre d’équilibrer l’avion en déplaçant le centre de poussée
Augmente la stabilité de l’avion (remplace le dièdre)

28
Q

Avantages et désavantages d’une aile haute

A

Avantages :
-Fuselage plus près du sol
-Meilleure garde au sol des moteurs
-Plus d’espace pour les dispositifs hypersustentateurs
Désavantages :
-Sécurité
-Ravitaillement en essence
-Train d’atterrissage

29
Q

Avantages et désavantages de l’empennage traditionnel

A

Avantages :
-Plus utilisé
-Stabilité adéquate
-Faible poids

30
Q

Avantages et désavantages de l’empennage en T

A

Avantages :
-Stabilisateur vertical plus petit
-Pas ou peu d’effet des turbulences de l’aile
Désavantages :
-Poids plus élevé
-Requis si les moteurs sont montés sur l’arrière du fuselage

31
Q

Qu’est ce que l’on peut constater lorsqu’on active les volets hypersustentateurs (flaps)

A

-une augmentation de la portance (Rz) sur les ailes;
-une augmentation du couple piqueur généré par Rz;
-Il est donc nécessaire de compenser cet effet par une
augmentation du moment cabreur de l’empennage (“je tire
sur le manche”).
-Lors de la rentrée des volets, l’action sera inversée (“je
pousse sur le manche”).

32
Q

Quel serait le profil idéal

A

-Coefficient de portance maximale
- Finesse
- Cx minimal
- Faible déplacement du centre de
poussée

33
Q

Étapes d’un vol

A

1- préparation du vol
2- décollage + montée
3- vol en palier
4- descente + atterrissage
5- conclusion du vol

34
Q

Quel est le rôle de la bille

A

Celle-ci indique la direction du poids apparent

35
Q

Que sont les 2 régimes de vol

A

Pour une même puissance moteur, il est possible de voler à 2 vitesses différentes
Zone de 1er régime : Région de commande normal, en cas de diminution de vitesse, la puissance utile est supérieure à la puissance nécessaire, l’avion va accélérer et retrouver naturellement sa vitesse, vol en palier = maintenu, situation est stable. Puissance et vitesse varient dans le même sens
Zone de 2e régime : Région de commande inverse (décrochage si aucunes actions ne sont posées) en cas de diminution de
vitesse, la puissance utile est inférieure à la puissance nécessaire, l’avion va décélérer et être en perte de vitesse continue, vol en palier = impossible, situation est instable. Puissance et vitesse varient dans le sens inverse

36
Q

Qu’est ce que l’autonomie maximale

A

le plus grand temps de vol par unité de carburant consommé.
Cela correspond au vol à la puissance minimale.

37
Q

Quelles sont les 2 équations de la montée

A

Traction = Trainée + poids x sin(téta)
Portance = Poids x cos(téta)

38
Q

Différence entre Vy et Vx

A

Vy :
-meilleure vitesse ascensionnelle
-temps minimal requis pour atteindre une altitude donnée
Vx :
-vitesse de meilleure pente de montée
-angle optimal de montée pour passer au dessus des obstacles

39
Q

Énumère quelques différences de performance

A

Perf au niveau de la mer (+) VS Perf à une altitude plus élevée (-)
Perf air froid (+) VS Perf air chaud (-)
Perf air sec (+) VS Perf humide (-)

40
Q

Quels sont les 2 types de plafond

A

Plafond absolu :
-Taux de montée réduit à 0
-Une seule vitesse disponible
-Altitude densité MAX
Plafond pratique :
-Taux de montée réduit à 0,5 m/s ou 100 ft/min
-Altitude densité max à ce taux de montée

41
Q

Que faut-il faire pour couvrir la plus grande distance de vol en descente sans moteur

A

Il faut avoir un angle d’attaque tel que la finesse soit maximale
Pour un pilote : maintenir la vitesse de finesse maximale.

42
Q

Quel avion entre 1- 1200 lbs et 2- 1600 lbs planera le plus loin

A

Le poids ne modifie pas la distance maximale de planée
Il s’agira uniquement de changement de vitesse
POIDS ÉLEVÉ = VITESSE SUPÉRIEURE / POIDS INFÉRIEUR = VITESSE INFÉRIEURE

43
Q

Qu’est ce que le facteur de charge

A

C’est le rapport entre la charge supportée par les ailes (charge dynamique) et le poids total de l’avion.

44
Q

La mise en virage oblige à…

A

– Augmenter la portance (car facteur de charge augmente)
– Augmenter la poussée ou la traction
– Respecter une limite avant de décrocher

45
Q

Qu’est ce qu’un virage glissé

A

Pour une inclinaison donnée la composante latérale étant trop faible, le poids apparent n’est plus contenu dans le plan de symétrie, mais est décalé vers l’intérieur du virage. Le poids apparent est plus faible qu’en virage correct et la bille est décalée vers l’intérieur. (le pied chasse la bille)

46
Q

Qu’est ce qu’un virage dérapé

A

Pour une inclinaison donnée la composante latérale étant importante, le poids apparent n’est plus contenu dans le plan de symétrie, mais est décalé vers l’extérieur du virage. Le poids apparent est plus élevé qu’en virage correct et la bille est décalée vers l’extérieur. (le pied chasse la bille)

47
Q

Qu’est ce qui se passe lorsque le centrage est trop à l’arrière

A

-au delà des limites de centrage arrière,
-la profondeur peut n’avoir plus assez de force pour réduire l’angle d’attaque en cas de décrochage.
-L’avion risque de ne jamais sortir du décrochage

48
Q

Définition du facteur de charge limite

A

Charges maximales devant être supportées sans déformations permanentes

49
Q

Définition du facteur de charge ultime

A

Charge limite multipliées par un coefficient de sécurité (1.5). La structure doit pouvoir les supporter sans rupture pendant 3 secondes.

50
Q

Quels sont les différents types de vrille

A

-L’amorce d’une vrille ; période qui s’étend depuis le décrochage et le début de la rotation de l’appareil jusqu’à ce que la vrille soit stabilisée.
-La vrille stabilisée ; les vitesses de rotation angulaire, la vitesse et la vitesse verticale de l’appareil sont stabilisées d’un tour à l’autre dans une trajectoire quasi-verticale.
-La vrille à plat ; une assiette en tangage et en roulis quasiment nulle, l’axe de la vrille étant situé près du centre de gravité de l’appareil. Sortir d’une vrille à plat peut être extrêmement difficile et, dans certains cas, impossible.

Contrôle 2 Théorie du vol (1 decks)

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