Anomalies Module 4 Flashcards
Tableau lumineux éteint
Considérer comme fermé + non reconnaissance tivd si tivd
(aussitôt que possible en marche marche à vue, minimum sur la dco jusqu’à détermination d’un taux)
+ signaler anomalie
Non reconnaissance de l’indication donnée par un TIV à distance
Se mettre aussitôt que possible en marche à vue
Observer marche à vue sur DCO depuis TIVD
Signaler anomalie
Si taux déterminé après DCO : cesser marche à vue
Si taux non déterminé après DCO : poursuivre marche à vue jusqu’à détermination
Le conducteur est avisé par un Agent Sédentaire d’une anomalie caténaire ayant pu entraîner une avarie panto
S’arrêter
Examen panto depuis le sol
Si avarie : GD
Si ∅ avarie :
Vérifier visuellement montée/descente pantos
Reprendre marche avec avis Régul jusqu’à point de remplacement/visite EM
Visiter toiture au retour ET/EMT
Immobilisation d’un train ou d’une partie de train en pleine voie
Mpt 0 Sens de marche 0 1.5b CG ou 100% Neutre Bp urg si +100m
Absence de tension caténaire
V≤160
Poursuivre marche sur l’erre en surveillant la voie, la caténaire, le train
Si anomalie :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence si avarie caténaire
Appliquer mesures, signaler
∅ tension au bout de 20 secondes :
Arrêt d’urgence
Vérifier état/contact panto
Si anomalie : GD + aviser Régul/RSS
SI ∅ anomalie ∅ tension : solliciter RSS, se conformer à ses instructions (appliquer GD si caténaire sous tension)
Impossible joindre RSS : Baisser panto Protéger batteries Immobiliser train Visite jusque signalisation d'arrière (outillage, étiquettes, agrès de couverture)
Si anomalie : traiter + signaler
Si ∅ anomalie : remise en service
Reprise de marche au retour tension
Baisse de tension ligne
Zone jaune (<1200V/<19000V)
Limiter effort de traction
Diminuer shuntage
Zone rouge (<1100V/<18000V)
Supprimer effort traction
Marche sur l’erre jusque zone jaune à défaut aviser RSS
Impossibilité de se faire reconnaître devant un Sémaphore de BM
Si consigne : appliquer consigne
Si pas de consigne : s’efforcer par tous les moyens d’obtenir des instructions, attendre sur place ces instructions, s’y conformer
PN gardé indûment ouvert
En DV : Siffler avant PN SAR SAL Tenter arrêt avant PN Si barrières de secours, poursuivre marche
Arrêt avant PN :
Tenter de fermer barrières, signaler
Si fermeture impossible, protéger PN comme un obstacle, aviser
Franchir avec la plus grande prudence en sifflant longuement
Arrêt après PN :
Signaler
Se mettre en mesure de s’arrêter à la DCO
PN protégé : arrêt SAR SAL, reprendre marche
PN ∅ protégé : poser des pétards sens contraire
En VU :
Siffler avant PN
Tenter arrêt avant PN
Si barrières de secours reprendre marche
Arrêt avant PN : tenter fermer barrières, signaler
Franchir avec la plus grande prudence en sifflant longuement
Arrêt après PN : reporter arrêt 1ere gare 1er poste
Signaler
En 1VB :
Siffler avant PN
Tenter arrêt avant PN
Si barrières de secours reprendre marche
Arrêt avant PN : Tenter fermer barrières, signaler
Franchir avec la plus grande prudence en sifflant longuement
Arrêt après PN : s’arrêter, signaler
Perception TFR
Arrêt urgence Si TIV ≤50 se considérer comme déraillé Prêt à baisser panto Solliciter instructions, s'y conformer Si ∅ instructions : Vérifier train Repartir en marche à vue jusqu'au premier TPG Essai roulage Se conformer aux instructions
Arrêt sous une zone “baissez panto” ou “coupez courant”
Contacter RSS Vérifier Lili §4 Ne pas reculer Si réalimentation possible, se conformer au RSS Si impossible demande de secours
PN à SAL indûment ouvert ou barrières brisées
En DV :
Siffler avant PN
SAR SAL
tenter de s’arrêter avant le PN
1) Arrêt possible
Signaler (radio, téléphone de PN, préciser nature de la barrière)
PN protégé :
Cesser SAR SAL
Franchir PN avec la plus grande prudence en sifflant longuement
Poursuivre la marche arrêt accidentel
PN pas protégé :
Franchir PN avec la plus grande prudence en sifflant longuement
Se mettre en mesure de s’arrêter à la DCO pour poser des pétards sur les voies de sens contraire
Cesser SAR SAL
Reprendre la marche arrêt accidentel
Signal présentant un aspect anormal ou position douteuse
Panneau : considérer éteint
Tableau : considérer fermé
+ Signaler anomalie
Avarie à la caténaire ou choc à la toiture
Si avarie caténaire voie voisine : Protéger le point dangereux comme un obstacle
Baisser panto urgence
Arrêt (freinage de service)
Vérifier si voie voisine engagée
Si risque personnes/matériel coupure d’urgence
Aviser RSS/Agent E, Régul
Examen panto depuis le sol, présence corps étranger
Si avarie : traiter
BA SANS COMPTEUR D'ESSIEUX : protection assurée : reprendre marche ∅ protection : Placer BCC dans le canton avarié Si anomalie pas visible placer SAM Reprendre la marche
Aviser (radio, TPG)
BA AVEC COMPTEUR D’ESSIEUX
Protéger point dangereux comme un obstacle si pas déjà fait
Reprendre la marche
Aviser (radio, TPG)
BM
Reprendre la marche, aviser
Arrêt avant signal d’entrée, aiguille ou voie normale
Franchissement intempestif Sémaphore de BAL
Immédiatement :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence
Pour reprendre la marche :
Certitude S de BAL :
Remise en service EM
Repartir en marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
Pas de certitude : se rendre au pied du signal
Explosion de pétards ou de détonateur au franchissement d’un carré vu ouvert
Appliquer prescriptions franchissement intempestif d’un carré
> Immédiatement :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence
Si engagement ou présomption, protéger le train comme un obstacle
Pour reprendre la marche :
Se faire reconnaître
Obtenir № du signal, à défaut se rendre au pied du signal
Recevoir C ou CBA
B FC
Remise en service EM
Appliquer prescriptions autorisation de franchissement reçue
Cascade de feux qui subsiste
Considérer comme panneau présentant un aspect anormal > considérer comme en service et éteint > identifier comme présentant un feu rouge fixe
Impossibilité de se faire reconnaître lors d’un arrêt commandé par un carré, carré violet, guidon d’arrêt, signal d’arrêt à main
Si consigne : appliquer consigne
Si pas de consigne : s’efforcer par tous les moyens d’obtenir des instructions, attendre sur place ces instructions, s’y conformer
Franchissement intempestif d’un Sémaphore de BM
Immédiatement :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence
Si engagement ou présomption, protéger le train comme un obstacle
Pour reprendre la marche :
Se faire reconnaître
Obtenir № du signal, à défaut se rendre au pied du signal
Recevoir S ou MV
B FC
Remise en service EM
Appliquer prescriptions autorisation de franchissement reçue
> PASTIS30
poste autorisation signal train itinéraire signature date heure 30 sur APV
Perception SAR
Arrêt urgence SAL S'apprêter à baisser panto Observer voie, équipements, silence radio, communications Vérifier depuis la cabine si absence anomalies Anomalie : traiter Pas d'anomalie : Marche à vue jusqu'à instructions Essai roulage Respecter arrêts normaux
Fin alerte régulateur :
Cesser SAL
Poursuivre marche (procédures en cours)
Se conformer aux instructions
Fin alerte IHM : Arrêt premier endroit favorable Demander instructions S'y conformer Cesser SAL Poursuivre marche (procédure en cours)
Signalement des anomalies de la répétition des signaux
Radio : signaler au régulateur ou à l’AC
Pas de radio : signaler première gare d’arrêt ou arrêt signaux d’un poste
Préciser nature lieu voie №EM annoter CB
Si signalement impossible:
Panne sol : COGC en ET,EMT
Panne bord : GEM en ET,EMT
Présence obstacle voie voisine
Arrêt urgence
SAR SAL
Demander protection d’obstacle (préciser nature lieu danger)
Protection accordée : cesser SAR SAL reprendre marche
Protection non accordée :
TFR
BCC (400m de dco si même canton que l’obstacle en BAL)
Si plusieurs direction laisser TFR à l’obstacle
Rencontre :
Train : commander l’arrêt
Aiguille : poser un pétard devant la pointe
Agent : confier agrès + dco restante
Téléphone : demander coupure d’urgence
Commutateur : commander (400m de dco si même canton sauf ICS)
Écart voie : poser des pétards à récupérer
Placer SAM + 3 pétards espacés de 30m à la DCO
Récupérer SAM, repérer obstacle avec si non visible
Reprise de marche : arrêt accidentel
Annoter cb
Signalement des anomalies de signalisation
Si radio : avis gare, poste, régulateur + BS
Si pas de radio : premier TPG, avis AC, régulateur + BS
Franchissement intempestif d’un Sémaphore de BAPR
Immédiatement :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence
Si engagement ou présomption, protéger le train comme un obstacle
Pour reprendre la marche :
Remise en service EM
Se faire reconnaître
Recevoir ordre verbal de pénétrer en canton occupé
B FC
Repartir en marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
Franchissement intempestif d’un Sémaphore de BAPR
Immédiatement :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence
Si engagement ou présomption, protéger le train comme un obstacle
Pour reprendre la marche :
Remise en service EM
Se faire reconnaître
Recevoir ordre verbal de pénétrer en canton occupé
B FC
Repartir en marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
Perception SAL
Arrêt urgence Prêt baisser panto Vérifier état du train depuis la cabine Repartir en marche à vue Essai roulage Arrêt premier TPG demander instructions S'y conformer
Anomalie de répétition des signaux en signalisation au sol
1) Anomalie isolée de la répétition :
Fermé (sur signal ouvert, à revers, sans signal)
Arrêt d’urgence
Marche à vue DCO + Arrêt Accidentel
(AuM ou autorisation de franchissement si sortie/entrée VU/1VB)
Observer signaux + RSO
Signaler anomalie
Ouvert Obéir au signal Acquitter Observer signaux + RSO Signaler anomalie
2) 2e anomalie de même nature :
Appliquer prescription anomalie
Considérer RSO en dérangement, ne plus tenir compte des anomalies de même nature
Observer signaux
Acquitter sauf si isolement suite application guide (dans les 80km)
3) Absence de bip : signaler au Cb uniquement
Mesures pouvant être ordonnées au conducteur à la suite d’un dérangement de PN à SAL
Se conformer aux instructions
Faire part des constatations
Siffler longuement avant franchissement, en marche prudente
Détonation un ou plusieurs pétards isolés
Arrêt urgence
Prêt baisser panto
Signal d’arrêt franchi : appliquer prescription +
Marche à vue sur DCO + Arrêt Accidentel
Mise en action du freinage d’urgence et clignotement de l’indication “FC” du KvB
En DV :
Au franchissement d’un signal vu ouvert : considérer le signal comme fermé
En dehors de tout signal : appliquer guide, aviser
Franchissement intempestif d’un signal d’arrêt à main
Immédiatement :
Arrêt d’urgence
Baisser panto d’urgence
Pour reprendre la marche :
Si jalon bleu et blanc, baissez panto ou coupez courant : RSS ou Agent E
Remettre en service EM
Obtenir verbalement assurance que rien ne s’oppose à la reprise de marche de l’agent présentant le SAM ou de l’Agent Sédentaire
Si assurance : reprendre marche arrêt accidentel
Si pas d’assurance : rester sur place jusqu’à recevoir instructions
Impossibilité de se faire reconnaître devant un Sémaphore de BAPR
Si consigne : appliquer consigne
Si pas de consigne :
attendre 15min depuis l’arrêt
Appuyez sur B FC (100m,60sec)
Franchir le Sémaphore, pénétrer en canton occupé
Observer marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
S’arrêter au signal d’entrée du canton suivant
Se faire reconnaître, rendre compte de la situation
(À défaut reprendre marche et rendre compte à la première gare d’arrêt normal ou accidentel)
Choc ou mouvement anormal, heurt - présomption d’un danger sur la voie parcourue
- S’arrêter (freinage de service)
- Protéger le point dangereux comme un obstacle si
VP voisine défectueuse
VP voisine présente danger suite heurt
Train engage gabarit - Aviser dès que possible Régul ou AC
- Visiter train/voie : affaissement, suspensions, rail cassé … (pers, outillage,étiquettes, agrès)
Anomalie voie : BA SANS COMPTEUR D'ESSIEUX : Si protégé : reprendre marche Si pas protégé : BCC sur voie parcourue dans le canton de l'anomalie. Si anomalie pas visible + risque déraillement : placer SAM et reprendre la marche. Aviser (radio, TPG) BA AVEC COMPTEUR D'ESSIEUX : Protéger le point dangereux si pas déjà fait Reprendre marche Aviser (radio, TPG) BM : Reprendre la marche Aviser, s'arrêter avant le signal d'entrée, l'aiguille ou la voie normale si VUT
Anomalie Engin Moteur : Prendre mesures Signaler (étiquettes, Cb) DVL Avis Agent Sédentaire (radio ou première gare d'arrêt)
Panneau de forme circulaire éteint
Certitude A : avertissement fermé
Certitude D : disque fermé
Doute : disque fermé
+ Signaler anomalie
Franchissement intempestif carré, carré violet, guidon d’arrêt, damier TLC
Immédiatement :
Arrêt urgence
Baisser panto urgence
Si engagement ou présomption, protéger le train comme un obstacle
Pour reprendre la marche :
Se faire reconnaître
Obtenir № du signal, à défaut se rendre au pied du signal
Recevoir C ou CBA
B FC
Remise en service EM
Appliquer prescriptions autorisation de franchissement reçue
Le conducteur rencontre de nuit un signal mécanique éteint
Certitude ouverture : ouvert
Certitude fermeture : fermé
Doute : fermé
+ Signaler anomalie
Divagation de bestiaux
Bestiaux : animaux d’élevage seuls ou en troupeau dont la taille est au moins égale à celle d’un mouton
Marche prudente 1000m avant 1000m après
Obstacle : protéger
Pas obstacle : aviser (radio, TPG)
Ordre de marche prudente : observer marche prudente et faire part des constatations (radio, TPG)
Panneau de forme non circulaire éteint
S’arrêter aussitôt que possible
Arrêt avant possible :
un feu rouge fixe + signaler
Arrêt avant impossible :
arrêt urg
baisser panto urg
Un feu rouge fixe + signaler
