AIRBUS QUESTIONS Flashcards
MAX FLAP SPEEDS A 320
Flap 1 = 230kts
Flap 1+F = 215 kts
Flap 2 = 200 kts
Flap 3 = 185 kts
Flap FULL = 177 kts
A COMPLETE IRS ALIGNMENT MUST BE PERFORMED:
- Before first flight o the day
- Crew Change
- When GPS coverage is N/A and NAVAIDS coverage is poor
- When GPS is N/A and ETEnroute > 3 hours.
- LAT between 2 North and 2 South
- For Full alignment: OFF > 5 seconds, then NAV
PACK FLOW LO, NORM and HIGH; When?
A 320 LO :
- PAX < 141
A 321 LO
- PAX < 168
A320 / 321 HIGH:
- For Abnormal hot and humid conditions
(If APU supply and Single ENG = Pack set to HI automatic.)
BAT CHECK cockpit preparation
OFF then ON
10 sec after cycle: check the BAT is below 60 A and descreasing.
(when charging cycle completed the batteries ar disconnected to DC BAT BUS
[BAT 1]_____[DC BAT]_____[BAT 2] (When charging)
[BAT 1] [DC BAT] [BAT 2] (Charging finish)
FUEL MODE SEL explain possible spillage
When MODE SEL in MAN and;
CTR TK PUMP 1 and 2 ON;
= Possible FUEL SPILLAGE
WHY?
Because in this configuration the CENTER TANK FUEL TRANSFER will NOT stop when wing tanks become FULL.
THIRD OCCUPANT AUDIO CONTROL PANEL
PA knob - RECEPT
(This allows cabin attendant annoucementes recorded on the CVR)
Proper setting - VOL at or above MEDIUM range.
ALTITUDE REPORT on TCAS PANEL
for RVSM operations select SYS 1 if AP 1 is used, ans SYS 2 if AP 2 is used.
HF TEST on ground
DO NOT transmit during REFUELING
ONLY perform check when no personnel in the immediate vicinity.
PARKING BRAKE
ACCU PRESS —- CHECK
Must be in GREEN BAND. If not use the electric pump on YELLOW to recharge.
{{{WARNING}}}
YELLOW + GREEN system are pressurized from YELLOW hyd pump. OBTAIN GROUND CREW CLEARANCE before using.
ALTIMETER difference
+/- 20 ft between PFDs
+/- 60 ft between ISIS and PFD or
+/- 300 ft between MECH STDby ALT and PFD
After OXY MASK TEST
Check REGUL LO PR indication NOT DISPLAYED.
Where?
ON DOOR/OXY SD PAGE.
WHY?
This ensure LP valve is OPEN.
(Due to residual pressure btw the LP valve and OXY MASKs, an LP valve failed in CLOSED POSITION may not be detected during the oxygen mask test)
REGUL 1(2)(1+2) LO PR indication
It is in amber, if oxygen pressure on the low-pressure circuit is low (50 PSI)
To complete TEST , CHECK DOOR/OXY sd page
START LIMITATIONS
- MAX EGT for start: 635 C.
- 3 consecutives start cycles
Each cycle is 3 starts attempts
1 min cool down each - AFTER 3 start attempts: 15 MIN cool down
- No EGD of startes when N2 above 10% (on ground)
- OIL TEMP
–> START = -40 C
–> EXCEED IDLE = - 10 C
–> TAKEOFF = 50 C
-X WIND START: 35 KT
ENGINE START 2 minutes run before takeoff, WHY?
TO ENSURE CENTER TANK PUMP TEST IS FINISHED, AS TAKEOFF ON CENTER TANK IS PROHIBITED.
ANTI ICE after start
OAT < 10 C, visible moisture and visibility less than 1 SM
MAX BRAKE TEMP for TO
300 Celcius or
150 Celcius if brake fans have been used.
TO CONFIG
Rudder or Pitch trim out of range
Flaps or Slats no in TO CONFIG
speed brake not retracted
Left or Right sidestick fault
Fuel pumps 1+2 LO PRESS
G or Y HYD engine pump LO PRESS
Door not Closed
Brakes Hot
Abaixo de qual valor a PACK FLOW deve ser utilizada em LOW?
141 ocupantes
Qual a limitação de velocidade abaixo do FL100?
350 kts
Qual o peso máximo de rampa
77.400 kg
Qual a voltagem mínima para assegurar uma carga superior a 50% e possibilitar a partida do
APU?
25.5 V
Em NORMAL LAW, qual o bank máximo?
67 Graus
Com o BRAKE FAN ON, a máxima temperatura dos freios permitida para decolagem?
150 Graus
Qual a velocidade máxima de recolhimento do trem de pouso?
220Kt/0.54M
Qual o número de assentos de passageiros?
174
Qual a altitude máxima para partida do APU?
39.800Ft
Qual a velocidade máxima de penetração em atmosfera turbulenta abaixo do FL200?
260 kt
Qual a quantidade máxima de combustível?
18.623 Kg
Qual é o Mínimo Take off fuel?
1500 kg
Qual o vento máximo de cauda para decolagem?
15 kt
Qual a velocidade máxima de penetração em atmosfera turbulenta acima do FL200?
280Kt/0.76M
Qual tanque de combustível responsável por suprir o APU?
Esquerdo
Qual o range de seleção de temperaturas do sistema de ar condicionado?
De 18 a 30 Graus
PACK FLOW SELECTOR nas posições LOW, NORM e HI, suprem uma demanda de ar nas
proporções de:
80%, 100% e 120%
Quais são os níveis que o FMS considera para alternativa?
FL100, FL220, FL310
Em ALTERNATE LAW, qual das seguintes proteções será perdida?
Bank Protection
A função AUTO PITCH TRIM estará disponível
Em NORMAL e ALTERNATE LAW até 33º de inclinação
Durante a decolagem, caso o FLAP não seja recolhido, o ARS (Automatic Retraction System)
recolhe o FLAP automaticamente quando a velocidade atingir:
210 kts
Após decolagem com PACKS OFF, em qual momento a primeira PACK deve ser ligada?
Após redução de potência
Após três tentativas de partida do APU, quanto tempo deve-se esperar para uma nova
tentativa?
60 minutos
Qual a altitude mínima para ligar o AP durante a decolagem?
100 ft OR 5 SEC AFTER LIFT OFF
Qual a altitude máxima para extensão dos FLAPS?
FL 200
Qual a temperatura máxima dos freios para decolagem com Brake Fan OFF?
300 Graus
Quais são os sistemas hidráulicos do A320?
Amarelo, Azul e Verde
Trabalham com 3000 psi aprox cada um. Tem a PTU que transfere energia do sistema green pro yellow e vice versa. O sistema Azul, quando em pump failure sera pressurizado apenas com a RAT.
O sistema Green e Yellow possuem uma EDP e uma electrical pump. O sistema azul tem a electric pump e a RAT.
Quais são os respectivos pesos máximos de taxi, decolagem e pouso do A320?
77.400 kg, 77000kg e 67400kg
Quais válvulas o DITCHING pb-sw fecha?
Outflow Valve, Emergency Ram Air Inlet, Avionics Ventilation Inlet, Extract Valves and Pack Flow
Control Valve.
Como o ROPS pode ser desabilitado?
Overhead Panel / EGPWS
A função GROUND SPEED MINI não está disponível quando?
Selected Speed no FCU
O TCAS quando utilizado na função ALL, poderá observar tráfegos entre quais altitudes?
+2700ft e – 2700ft
Logica do TCAS
Range100 NM
ABV 9900ft BLW 2000ft
BLW 9900ft ABV 2000ft
Quando um ENGINE START VALVE MANUAL OPERATION será feito?
No início da partida automática, válvula não abrir.
Após a primeira partida dos motores, qual tempo mínimo de warm -up?
3 minutos
Quais são os MEMORY ITEMS do A320?
Unreliable Airspeed
Loss of Braking
Emergency Descent
Stall Recovery
Stall on Lift-off
Windshear
EGPWS,
TCAS
Caso haja perda do sistema hidráulico azul, qual sistema importante fica inoperante?
Emergency Generator
Qual a quantidade mínima de óleo requerida no motor?
8.9 qt + 0.45qt/h > 10.6 qt.
Em caso de uma rejeição de decolagem, o auto-brake atua se a mesma se iniciar acima de
72 kts
Qual a velocidade máxima pode-se voar com o trem de pouso estendido?
280kt
A partir de qual diferença de pressão a PTU entra automaticamente em funcionamento?
500 psi
Qual a velocidade máxima para uso do limpador?
230 kt
O sistema de ENG ANTI-ICE deve ser utilizado quando?
visible moisture
visibility less than 1 ST mile
temperature equal or less than 10 C
or antecipated ice conditions.
O sistema de ar condicionado fornece PACK HI FLOW independentemente da posição da PACK
FLOW SELECTOR sempre que?
APU ligado ou single PACK.
Qual o raio de curva do A320 em movimentações no solo e sua respectiva superfície limitante?
22.9 metros e ponta da asa oposta.
A luz verde do DECEL no auto-brake indica que
A aeronave atingiu 80% da capacidade de frenagem selecionada
A indicação do rádio altímetro no PFD se torna ativo abaixo de:
2.500ft.
A Speed Trend Tape no PFD indica a velocidade eu a aeronave atinge em um espaço de tempo
de:
10 segundos.
O Pitch inicial na decolagem para condição bimotor e mono motor são respectivamente:
15 graus e 12,5 graus
Na condição NAV ACCURANCE LOW, qual funcionalidade não deve ser usada:
TERR no ND
Com o modo lateral HDG sendo utilizado, ao sobrevoar o Pseudo Waypoint DECEL, a aeronave
irá:
Continua com a Present Speed até que o PF ative a função APPROACH PHASE no FMS
Em uma aproximação, a página ECAM WHEEL SD aparece quando as seguintes condições forem
satisfeitas
Abaixo de 15500ft, Gear Down
Com o AP desligado e TCAS Flight Guidence Mode inoperante, em caso de Resolution Advisory,
o piloto devera:
Seguir imediatamente o FD pitch bar
Quais são as velocidades máximas de taxi?
30kt seca, 15 molhada
10kt pátio seco, 5kt molhado
Qual a velocidade máxima em interseções rápidas?
60kt pista seca, 15kt pista molhada
O Predictve Windshear Warning fica inibido na decolagem quando:
A aeronave estiver entre 100kt e 50ft de altitude.
Quais são as funções do FAC?
Yaw Damping, Turn Coordination, Rudder Trim, Rudder Travel Limit, PFD Speeds Scale,
Minimum and Maximum Speeds, Alpha Floor, Windshear, Low Energy Warning
Quantas fases de inibição o A320 possui
10
Quais sistemas utilizam fonte pneumática?
Ar Condicionado, Partida dos Motores, Sistema Anti-Ice, Pressurização do Sistema Hidráulico e
Lavatórios
Qual a desaceleração do Auto-Brake em LOW e MED respectivamente?
1,7m/s2 e 3m/s2
É possível obter ar condicionado para os passageiros durante a partida do segundo motor?
Sim, posicionando a válvula XBLEED na posição SHUT e 60 segundos após a partida do primeiro
motor.
Qual computador é responsável pela atuação do profundor esquerdo?
SEC 3
Quando as formações estiverem abaixo de qual altitude em relação a aeronave o radar não
mostrará?
6.000ft.
Qual é o range do Radar?
320NM
O trem de pouso não estenderá caso comandado acima de
260kt
A indicação de Side-Slip se tornará azul quando:
N1 for superior a 80%, diferença de potência superior a 35% e CONF em 1, 2 e 3.
Quando os freios aerodinâmicos (spoilers) recolherão automaticamente?
Falha no SEC 1 e 3, falha no profundor esquerdo ou direito, ativação de proteção do ângulo de
ataque, dispositivo hiper sustentador completamente estendido, manete de potência acima da
posição MCT, ativação do APLHA FLOOR.
Quando uma partida automática deve ser cortada imediatamente?
Perda das DU’s e ECAM
Caso o pouso seja realizado com Ground Spoilers desarmados, é correto afirmar que:
Estenderão com uma manete na posição REV e outra abaixo de MCT e trens principais no solo.
Após os INNER TKS totalmente abastecidos, com quantos quilos os CENTER TKS voltam a
reabastecê-los?
500kg.
A aeronave foi reabastecida com 6500kg de combustível. O TRIP FUEL previsto para etapa era
3000kg. Logo após a decolagem, a tripulação percebe que a indicação de FOB está em 5200kg,
juntamente com uma indicação âmbar no EFOB no destino, cujo o valor está em 2300kg. A
tripulação diante deste cenário deverá:
Aguardar 6 minutos e verificar se a indicação de combustível e EFOB no destino voltaram aos
valores previstos.
Em caso de falha na bomba do sistema yellow
Há uma bomba manual que pode ser usada para pressurizar o sistema
Qual das falhas não ilumina o Autoland Light
Desvio de Glide Slope superior a ½ DOT acima de 100ft.
Com relação a porta blindada do Cockpit, é incorreto afirmar que:
Durante a descompressão do cockpit a porta se abre automaticamente.
Quando não fazer Rolling Takeoff?
Pista contaminada / Chuva forte / LVTO / Braking efficiency affected / Back Track / Quando
compromete o payload / Pista menor que 1800 m.
Quando não usar FLEX?
Pista contaminada (SBSP pista molhada).
Obs. Em caso de esquecimento da inserção da Flex Temp. a decolagem dever ser efetuada em
TOGA.
Qual o limite para uso do EXP CLB?
FL250
Onde encontra-se o Configuration Summary?
QRH
Quais documentos são necessários para operação doméstica e de Bandeira após o pouso?
Load/Trim Sheet, Navegação e Cópia do Plano de Voo
Fórmula de cálculo da GREEN DOT
GW x 2 + 85 / Acima do FL250 usar 1000ft para cada 1kt
Qual a Speed do SRS no FMA:
V2 + 10 dual engine, V2 single engine
FMA Modes na fase de aproximação:
Land 400ft / Flare 50ft / Retard 20ft
Alertas Row/Rop abaixo de 200ft:
AMBER – WET RWY GO AROUND / DRY RWY prossegue.
RED – GO AROUND.
LMC limitado por 0.5% do MLW (335kg)
Diferença máxima entre Load e FLP 1300 (acima de 1300kg pede novo FPL)
Prioridade Ar Condicionado
APU/ENG/LPU
Prioridade Eletrica:
ELEC: GPU/APU/GEN
O que limita a V1?
VR e VMCG
Relação do CG com o gasto de combustível:
CG traseiro econômico
Quais a ações a serem guardadas pelo PM
‐ ENG MASTER lever
‐ IR MODE selector
‐ All guarded controls
‐ Cockpit C/Bs.
-trust levers
Quando se pode voar sem o A/THR?
Aproximação VMC
Para que serve o Horn Cutout no painel de evacuação?
Sileciar a buzzer na cabine (quando ativado no painel de comissários)
Qual a logica do sistema de combustível?
Só tem bomba Inner.
Sequência: Consome direto do Inner, Center (Inner baixou 500kg), Outer (Inner abaixo de 750kg
ou na descida)
Qual a diferença entre CRZ e ALT CRZ?
CRZ a altitude do FCU é mantida e difere do FMGS. ALT CRZ FCU = FMGS + SOFT ALT (+/- 50’)
Qual é a definição de VMCG?
Velocidade mínima de controle em solo, 113 kt
Quais são as ECAM Caution Messages que requerem rejeição acima de 100kt?
F/CTL SIDESTICK FAULT
ENG FAIL
ENG REVERSER FAULT
ENGINE REVERSE UNLOCK
ENG 1(2) THR LEVER FAULT
Quando se inicia uma arremetida, o que acontece se o PF não levar a Thrust Lever para
TOGA?
O modo SRS GA e o modo go-around no FMS não engajam. O AP/FD permanecem engajados no
APPROACH ou LANDING e o FMS permanece em APPR PHASE.
WEIGHTS:
VW53 =
MTW 77400
MTW 77000
MLW 67400
MZFW 64300
MW 40600
Airport Operation:
RWY Slop: + - 2%
Max RWY: Alt 9200ft
Nominal RWY Width: 45m
Narrow RWY Width: 30m
Winds
Max tailwind for takeoff: 15kt
Max tailwind for landing: 10kt
Max tailwind Autoland: 5kt
Doors limitation:
Pax door: 65kt para operação
Cargo door: haed wind 50 kt, cross wind 40kt
Flaps/Slats Speeds:
1 230kt
1+F 210kt
2 200kt
3 180kt
Full 177kt
Thrust/EGT
TOGA dual engine 5 min / 1016c
TOGA single engine 10 min / 1060
MCT EGT 1025C
Start on ground 750C
Start in Flight 875C
Gear Down Speeds
VLE 280kt / M 0.67
VLO EXT 250kt
RET 220kt
Tire speed 195kt
Max Wipers Speed 230kt
Cockpit window open 200kt
VMO 350kt / MMO .82
Cabin Pressure
Max Positive 9PSI
Max Negative 1PSI
Safety Valve 8.6 PSI
Max Operating Altitude
Slats and Flaps Retracted 39800ft
Slats and Flaps Extended 20000ft (due to cabin press)
Limitation AP:
Takeoff 100ft
App ILS 160ft
App Loc 200ft
App Non-Precision 250ft
App Circling 500ft
All others 500ft
Wing ANTI ICE on ground ?
self test for 30 seconds.
The following systems may be affected in very cold weather:
‐ The EFIS/ECAM (when the cockpit temperature is very low)
‐ The IRS alignment (may take longer than usual, up to 15 min).
The probe and window heating may be used on ground.
BRAKES temp after landing: quando a manuntencao deve ser comunicada?
• The temperature difference between two brakes of a gear is more than 150 °C, and the
temperature of one of these brakes is above or equal to 600 °C, or
• The temperature difference between two brakes of a gear is more than 150 °C, and the
temperature of one of these brakes is below or equal to 60 °C, or
• The difference between the average temperature of the left gear brakes and right brakes is
above or equal to 200 °C, or
• The temperature of one brake exceeds 900 °C (800 C if A 321)
CRUISE check o que checar no Hidraulico?
A slight decrease in quantity is normal.
Fluid contraction during cold soak can be expected.
Green system is lower than on ground, following landing gear retraction
CRUISE check, a cada 30 min ou passando um waypoint?
Check FUEL:
‐ Check FOB (ECAM) and fuel prediction (FMGC), and compare with the computerized flight or
use the performance application of the EFB
‐ Check that there is no fuel leak
‐ Check that the sum of the fuel on board and the fuel used is consistent with the fuel on board
at departure:
• If the value is abnormally negative, suspect a fuel leak
• If the value is abnormally positive, suspect a fuel quantity overread.
APOS A DECOLAGEM, 6 MINUTOS, OS VALORES DE COMBUSTIVEL ESTAO CONFIAVEIS.
Securing the aircraft , quando?
quando a aeronave vai ficar mais de 1:30 de solo.
securing the aircraft conditions about ADIRS, and BATTERIES
After the shutdown off the ADIRS, wait at least 10 s before turning off the electrical supply, in order
to ensure that the ADIRS memorize the latest data.
Wait until the APU flap is fully closed (about 2 min after the APU AVAIL light goes out) before
switching off the batteries. Switching the batteries off before the APU flap is closed may cause
smoke in the cabin during the next flight.
If the batteries are off while the APU is running, APU fire extinguishing is not available.
MASKS check
On the mask stowage box:
‐ Press and hold the reset/test pb in the direction of the arrow.
• Check that the blinker turns yellow for a short time, and then goes black.
‐ Hold the reset/test pb down, and press the emergency pressure selector.
• Check that the blinker turns yellow and remains yellow, as long as the emergency
pressure selector is pressed.
• Listen for oxygen flow through the loudspeakers. Warn any engineer, whose headset
may be connected to the nose intercom, that a loud noise may be heard when performing
this check.
‐ Check that the reset/test pb returns to the up position and the N 100 % selector is in the
100 % position.
‐ Press the emergency pressure selector again, and check that the blinker does not turn
yellow. This ensures that the mask is not supplied.
On the ECAM DOOR/OXY SD page:
REGUL LO PR message…………………………………………………………. CHECK OFF PF-PM
Note: The crew must perform this check after having checked all masks. It ensures that the
LP valve is open, (due to residual pressure between the LP valve and the oxygen
masks, an LP valve failed in the closed position may not be detected during the
oxygen mask test).
qual a diferenca maxima aceita no UPLIFT?
FOB after refueling Abnormal difference above
Up to 6 t (13 200 lb) 400 kg (900 lb)
Between 6 t (13 200 lb) and 12 t (26 500 lb) 500 kg (1 100 lb)
More than 12 t (26 500 lb) 600 kg (1 300 lb)
If, during the engine start, the ground crew reports a fuel leak from the engine drain mast, what to do?
run the engine at idle for 5 min. If the leak disappears during these 5 min, the aircraft can be dispatched without maintenance action. If the leak is still present after 5 min, shut down the engine and request the maintenance personnel to investigate the leakage source.
‐ During ground operation, when in icing conditions and the OAT is +3 °C or less, or if significant
engine vibration occurs, the following procedure should be applied for ice shedding:
- The flight crew must consider the taxi-in time from the previous flight and the
taxi-out time of the current flight to determine the total taxi time. - If a maintenance task to de-ice the engines was performed before engine start, the
taxi-in time of the previous flight must be disregarded. - For taxi-in time, Refer to PRO-NOR-SOP-23 Parking - Logbook
fire protection and fire extinguisher:
‐ Fire and overheat detection for the engines and APU
‐ Smoke detection for the cargo compartments, the lavatories, and the avionics bay
‐ Fire extinguishing for the cargo compartments, the engines, the APU, and the lavatories.
Windshear detection
The windshear detection function is provided by the Flight Augmentation Computer (FAC) in takeoff
and approach phase in the following conditions:
‐ At takeoff, 3 s after liftoff, up to 1 300 ft RA
‐ At landing, from 1 300 ft RA to 50 ft RA
‐ With at least CONF 1 selected
During the takeoff roll, up to 100 kt, both warnings and cautions are available within a range of 3 NM.
At takeoff, alerts are inhibited above 100 kt and up to 50 ft.
During landing, alerts are inhibited below 50 ft
COCKPIT WINDOW OPEN MAXIMUM SPEED
200 kts
MAXIMUM TIRE SPEED
195 kts
MINIMUM CONTROL SPEED FOR LANDING (VMCL)
116 kts
WIPERS MAXIMUM OPERATING SPEED
230 kts
MINIMUM CONTROL SPEEDS ON NARROW RUNWAYS
Runway Width 30 m 35 m 40 m
▵ VMCG(kt) + 2.5 + 1.5 + 0
WEIGHT LIMITATIONS A321
Maximum taxi weight…………………………………………………………………………….. 93 900 kg (207 014 lb)
Maximum takeoff weight (brake release)………………………………………………….. 93 500 kg (206 132 lb)
Maximum landing weight……………………………………………………………………….. 79 200 kg (174 606 lb)
Maximum zero fuel weight………………………………………………………………………75 600 kg (166 669 lb)
Minimum weight……………………………………………………………………………………. 46 600 kg(102 736 lb
APU BLEED USE WITH HP AIR START UNIT
The flight crew must not use bleed air from the APU BLEED and from the HP Air Start Unit at the
same time, to prevent any adverse effect on the Bleed Air System.
AUTO PILOT LIMITATIONS
At takeoff 100 ft AGL and at least 5 s after liftoff
In approach with FINAL APP, V/S or FPA mode 250 ft AGL
ILS/MLS approach when CAT1 is displayed on the FMA 160 ft AGL
After a manual go-around 100 ft AGL
In circling approach 500 ft AGL for aircraft category C (600 ft AGL for
aircraft category D).
In all other phases 500 ft AGL
MAXIMUM WIND CONDITIONS FOR ILS/MLS CAT II OR CAT III AND FOR GLS CAT I
Headwind : 30 kt
Tailwind : 10 kt
Crosswind : 20 kt (15 kt for automatic rollout with OEI)
WIND LIMITATION: eh o vento oficial pago pela torre, nao no ND
If the tower reports a surface wind that exceeds the limitations, only CAT I automatic approach without autoland can be performed.
MAXIMUM WIND CONDITIONS FOR ILS/MLS CAT II OR CAT III AND FOR GLS CAT I
(A 321)
Headwind : 15 kt
Tailwind : 10 kt
Crosswind : 10 kt
AUTOMATIC LANDING O CONTAMINATED RWY?
4 Automatic rollout performance is approved on dry and wet runways, but performance on contaminated runways was not demonstrated.
During automatic rollout with one engine inoperative or one thrust reverser inoperative, the flight crew can use the remaining thrust reverser, provided that:
‐ No more than idle thrust is used
‐ Headwind component not above 30 kt
‐ Tailwind component not above 10 kt
‐ Crosswind component not above 15 kt.
APU START LIMITATIONS
3 TIMES
60 MIN COOL DOWN.
APU BLEED LIMITATIONS
Max altitude to assist engine start…………………………………………………………………………… 20 000 ft
Max altitude for air conditioning and pressurization (single pack operation)…………………… 20 000 ft
Max altitude for air conditioning and pressurization (dual pack operation)………………………15 000 ft
Use of APU bleed air for wing anti-ice is not permitted.
DEFINITION OF SEVERE ICE ACCRETION
ice accretion is considered severe when the ice accumulation on the airframe reaches approximately
5 mm (0.2 in) thick or more
FLEX TAKEOFF ON CONTAMINATED RWY?
NOT ALLOWED
If an engine failure occurs after liftoff, the SRS targets which speed ?
at which the failure occurred (limited between V2 and V2 +15 kt)
GPWS MEMO ITEMS
GPWS
“PULL UP TOGA”
AP OFF
manetes em TOGA
Speed brake retracted
Nivela as asas
WINDSHEAR MEMO ITEMS
“WINDSHEAR TOGA”
Manetes em TOGA
Follow SRS
Maintain configuração
TCAS MEMO ITEMS
“TCAS blue” ou “TCAS, I have control”
AP off
FD off
Follow the green band
EMERGENCY DESCENT MEMO ITEMS
“EMERGENCY DESCENT”
Máscaras e comunicação
PM – liga signs
PF – Turn and pull
Turn and pull
Pull speed –
LEITURA DE FMA
THR levers IDLE e Speed brake FULL
PM – Check e declara emergência e 7700
PF – “ATENÇÃO descida rápida, permaneçam sentados, remain seated”
LOSS OF BRAKINGS MEMO ITEMS
“LOSS OF BRAKING”
Máximo reverso
Brake PEDALS release
Anti skid off ORDER
Brake pedals apply MAX BRAKING 1000 PSI
Últimos casos Parking Break
STALL RECOVERY MEMO ITEMS
“STALL, I have control”
Nose down pitch
Asas niveladas
Aplica potência aos poucos
Abaixo de 20.000ft – Flap 1!
STALL LIFT OFF MEMO ITEMS
STALL AT LIFT-OFF
“STALL TOGA 15˚”
TOGA, pitch 15˚ e asas niveladas
UNRELIABLE AIRSPEED MEMO ITEMS
“UNREALIBLE SPEED”
AP, A/THR e FP OFF
15˚ TOGA Below THR REDUCTION
10˚ CLB ABOVE THR REDUCTION BLW FL100
5˚ CLB ABOVE FL 100
Maintain CONF
Se CONF FULL – CONF 3
Speed break retracted
Gear UP
PILOT INCAPACITATION
Pilot incapacitation
I have controls 40s para desativar o outro sidestick
LOC only COMO FAZER?
Vapp no FDP
Seleciona o LOC ao invés de APPR
Não seleciona segundo AP
1 NM antes do FDP seleciona -3.0 TRK/FPA
0.3NM pull
Comprimento A320
37.57 M
ENG FAILURE: when engine is secure?
Caso sem dano – Eng secure após master off
Com dano - Eng secure após AGENT 1 disch
Com fogo – Eng secure após AGENT 2 disch
LOSS OF BRAKING MEMO ITEMS
“LOSS OF BRAKING”
Máximo reverso
Break release
Anti skid off
Break pedals
Últimos casos Parking Brake
Envergadura do A320 e A321
35.80 metros
