Afkortingen en begrippen

Question 1

AIS

Answer 1

Automatic Identification System

AIS is een automatisch scheepsidentificatiesysteem. Dit communicatie systeem maakt gebruik van de maritieme VHF-band om navigatiegegevens tussen schepen onderling en walstations uit te wisselen.

Op deze manier kan de identiteit, manoeuvres, diepgang, snelheid et cetera van andere schepen worden vastgesteld. AIS dient er onder ander voor om de aanvaringskans tussen schepen te verminderen.

Question 2

ATIS

Answer 2

Automatic Transmitter Identification System

ATIS is een automatische identificatiesysteem van radiozenders van schepen. De uitzending van de ATIS-code volgt automatisch na loslaten van de spreeksleutel. Per schip is er slechts één ATIS-code. Ook indien het schip is uitgerust met meerder marifoons.

Een binnenvaartmarifoon moet voorzien zijn van een correct geprogrammeerde ATIS-code. ATIS is verplicht in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. De ATIS-code, zoals vermeld op het registratiebewijs, wordt verstrekt door Agentschap Telecom. Het ATIS-signaal dat door een in Nederland geregistreerde marifoon wordt uitgezonden, bevat digitale informatie waarin de binnenvaart-radioroepnaam van het schip is opgenomen.

Question 3

Blokkanaal

Answer 3

Een blokkanaal is een marifoonkanaal dat gebruikt wordt door onder andere verkeersposten en schepen binnen een bepaald gebied. Vaar je een bepaald gebied binnen waar dat kanaal van kracht is wordt dat meestal aangegeven met een bord.

Question 4

DSC

Answer 4

Digital Selective Calling

DSC (Digital Selective Calling ofwel digitale selectieve oproep) is door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) als internationale norm vastgelegde procedure tot het tot stand brengen van maritieme verbindingen. Het gebruik van DSC is in Radiocommunicatiedienst op de binnenwateren niet toegestaan.

Question 5

Dual watch

Answer 5

Met dual watch kan je min of meer op twee kanalen tegelijk uitluisteren. De marifoon schakelt feitelijk heel snel tussen twee kanalen. Deze scan functie is in Nederland op de binnenwateren verboden. Dat is ook de reden dat grote schepen op bepaalde vaarwateren uitgerust moet zijn met minimaal twee marifoons.

Question 6

GMDSS

Answer 6

Global Maritime Distress and Safety System

GMDSS is het wereldwijd maritiem nood- en veiligheidssysteem. Betreffende hulp bij nood op zee en voor de veiligheid van de zeevaart.

Question 7

High/Low power

Answer 7

Met deze knop (H/L) schakelt je de marifoon handmatig van hoog naar laag vermogen (0,5-1 Watt laag, 6-25 Watt hoog) Dit is alleen mogelijk bij de zeevaartmarifoon, waarvoor het Marcom B-certificaat benodigd is. Bij de binnenvaart marifoon gaat dat automatisch. Met de knop DW kan je de Dual Watch inschakelen (mits je het MMSI nummer hebt in geprogrammeerd).

Question 8

Klein schip

Answer 8

Klein en groot is in de scheepvaart belangrijk. Volgens het vaarreglement heeft namelijk een groot schip (bijna) altijd voorrang op een klein schip. Ook bij het schutten in de sluis gaat een groot schip voor op een klein schip (ook al lig je al de hele dag te wachten voor de sluis). Plezierschepen onder de 20 meter lengte vallen onder de categorie “klein”.

Question 9

IMO

Answer 9

International Maritime Organization

De IMO regelt scheepsregistratienummers voor zeegaande handelsvaartuigen. Dit zijn een soort kentekens, maar geen radioroepnamen.

Question 10

ITU

Answer 10

International Telecommunication Union

Internationaal worden roepnaamseries toegewezen door de ITU.

Question 11

MET

Answer 11

Midden-Europese Tijd

Question 12

MMSI

Answer 12

Maritime Mobile Service Identity

MMSI is een identificatienummer van negen cijfers, dat de autoriteiten aan zee- en binnenvaartscheepsstations toewijzen. Het MMSI nummer is verplicht voor het gebruik van AIS.

Question 13

Portofoon

Answer 13

Een portofoon of handheld marifoon is een draagbare marifoon inclusief antenne en stroomvoorziening. Portofoons hebben een beperkte reikwijdte. Plezierschepen tot een lengte van 20 meter mogen in plaats van een vaste marifoon een handheld marifoon aanschaffen. Echter je moet je wel aan de regels houden. Denk aan ATIS en vergunningplicht.

Question 14

Radiocommunicatie

Answer 14

Radiocommunicatiedienst en soorten radiocommunicatieverbindingen:

• Schip-schip verkeer oftewel intership verkeer. Dat zijn simplex radioverbindingen tussen scheepsstations onderling.
• Intraship verkeer dat zijn verbindingen aan boord van het eigen schip of tussen een groep schepen die gesleept of geduwd worden.
• Nautisch verkeer dat is radioverkeer tussen schepen en verkeersbegeleidingsstations en of sluizen. Ook wel haven-verkeer genoemd.

Question 15

Scheepsstation

Answer 15

Een scheepsstation is een radiocommunicatie installatie voor in de binnenvaart. En dan hebben we het niet over niet over een radio-installatie van een permanent afgemeerd schip. Een scheepsstation kan uit één of meerdere radio-installaties bestaan.

Question 16

Scrambler

Answer 16

Een scrambler is en spraakversleutelapparaat om gesproken berichten te vervormen, zowel diegene die zendt als diegene die ontvangt, moet dezelfde scrambler hebben. Dat is uiteraard maar op een bepaald aantal kanalen toegestaan.

Question 17

Spreeksleutel (of PTT-schakelaar)

Answer 17

Op de ”telefoonhoorn” van de marifoon zit een knop en indien je deze indrukt, ben je aan het zenden. Deze knop noemen wij de spreeksleutel of PTT schakelaar (Press to talk). Laat je de knop weer los dan staat de marifoon op ontvangen. Om full duplex te kunnen werken moet je de knop ingedrukt houden. P.s. de meeste marifoons kunnen alleen half-duplex werken.

Question 18

Squelch

Answer 18

De squelch (SQL) of ruisonderdrukker is ervoor om de ruisdrempel van de marifoon in te stellen. Als je de squelch omhoog draait, valt er steeds meer ruis weg. Als je de squelch te ver omhoog draait, verlies je ook steeds meer (zwak) radiosignaal, totdat je niets meer ontvangt. Je stelt de squelch zo in dat je net geen ruis meer hoort. Dan is de ontvangst optimaal.

Question 19

UTC

Answer 19

Universal Time Coordinated

UTC wordt in het maritieme radioverkeer in de hele wereld als standaardtijd gebruikt. In Nederland is de wintertijd UTC + 1 uur. De zomertijd is in Nederland UTC + 2 uur.

Question 20

Verkeerspost / verkeerscentrale

Answer 20

Een verkeerspost of verkeerscentrale is een walstation die onder andere de scheepvaart over de toestand van de vaarweg informeert. Het scheepvaartverkeer kan ook vanaf de verkeerspost of centrale worden begeleid. Vaar je met een klein schip en je hebt een marifoon aan boord, dan moet je verplicht uitluisteren op het kanaal van de post/centrale.

Question 21

Walstation

Answer 21

Een walstation is een radiocommunicatie installatie van de mobiele dienst op de wal of permanent afgemeerd schip. Vergelijk een walstation voor de scheepvaart met een verkeerstoren voor de luchtvaart. Een verkeerspost maar ook bijvoorbeeld de Centrale meldpost IJsselmeer vallen onder een walstation. Op dit moment zijn er ruim 700 walstations die zorgen voor een vlotte doorstroming van de scheepvaart in Nederland.

Question 22

VHF

Answer 22

Very High Frequency

VHF ligt tussen 156 en 162 Mhz. Binnen deze bandbreedte is er een groot aantal mogelijkheden. Bij vermelding op de borden zou dat veel te verwarrend zijn.

VHF-kanaal 10 is bijvoorbeeld 156.500 MHz.

Om het eenvoudig te houden, hebben de verschillende frequenties een vast tweecijferig nummer gekregen. Dit tweecijferige nummer noemen we een ‘kanaal’.

Question 23

VTS

Answer 23

Vessel Traffic Service

Een Vessel Traffic Service coördineert aankomende en vertrekkende schepen naar en van de havens. Het radioverkeer tussen verkeersbegeleidingsstations, zoals een Vessel Traffic Service (VTS), en schepen wordt ‘nautisch verkeer’ genoemd.

Question 24

Afvaart / Dalvaart / Te daal

Answer 24

De scheepvaart die op een rivier met de stroom mee in de richting van de monding vaart.

Question 25

Bergvaart / Opvaart

Answer 25

Vaart u tegen de stroom in, dan vaart u vanuit het lager gelegen gedeelte van een rivier in de richting van de bron die veel hoger ligt. U vaart als het ware tegen de berg op.

Question 26

RRP

Answer 26

Radio Reporting Point

Op zee en op de ruime binnenwateren geeft dit symbool op de zeekaart aan waar beroepsvaart zich moet aan- of afmelden bij de verkeerscentrale. Als een schip een verkeerspost aanroept, beëindigt het deze aanroep met ‘over’. Daarna zal de verkeerspost antwoorden.

Een klein schip (korter dan 20 meter) met marifoon hoeft zich niet bij de verkeerscentrale te melden, maar is wel verplicht om uit te luisteren op het VHF-blokkanaal. Mocht een klein schip worden opgeroepen, dan moet het wel antwoorden.