Abréviations IFR Flashcards
à
@
à la vertical de
OVR
à ou plus bas que
↑
à ou plus haut que
↓
alignement arrière
BC
annuler l’IFR
IFR
ARC dans le sens anti-horaire
ARC CC
ARC dans le sens horaire
ARC C
approche (type non spécifié)
A
approche interrompue
MA
après passage
APSG
aucun retard prévu
au moins mille pieds plus haut que toute formation
10/⊕
autoriation annulée si non décollé d’ici / avant (heure/événement)
CC (heure/événement)
autorisation d’approche prévue à (heure)
EAC (heure)
autorisation de route entière
F
autorisation subséquente prévue à (heure)
EFC (heure)
autorisation valide à (heure/événement)
CV (heure/événement)
autorisé à intercepter le radial 180 du TACAN position DME 10 milles
T180/10
autorisé à pénétrer dans l’espace aérien contrôlé
E
autorisé à quitter l’espace aérien contrôlé
B
autorisé en route vers l’est
>
autorisé en route vers l’ouest
<
avant de poursuivre votre route
BPOC
avisez
ADZ
cap de piste
RH
circuit d’attente
H
circuit d’attente (direction du fixe, par rapport aux points relevés au compas)
H-(direction)
circuit d’attente publié
PH
coche
✓
lorsque dans l’espace aérien contrôlé
WICA
décollage
T/O
demandez changement d’altitude en route
RACE
départ
D
descendez
↘
descendez avec un espacement vertical d’au moins 1000 pieds plus haut que (indicatif de l’aéronef)
↘ 10ABV(indicatif)
direct
→
(en) direction est
EB
(en) direction nord
NB
(en) direction ouest
WB
(en) direction sud
SB
en éloignement
OB
en cas de panne de communications
ICF
en rapprochement
IB
en route
OC
extension
↕
heure d’arrivée prévue
ETA
heure de départ prévue
ETD
heure réelle de départ
ATD
homologué
C
hors service
U/S
immédiatement
IMD
indicateur d’avertissement (nécessité de prendre des mesures de contrôle)
W
information communiquée
/
information communiquée et information révisée communiquée
⋌
interceptez
⊣
jusqu’à
TIL
jusqu’à nouvel avis
UFA
jusqu’à nouvel ordre
UFN
le plus tôt possible
ASAP
maintenez
M
mise hors service prévue
SSD
montez
↗
montez avec un espacement vertical d’au moins 1000 pieds plus bas que (indicatif de l’aéronef)
↗ 10BLO(indicatif)
montez de 6000 à 8000 pieds
60 ↗ 80
montez jusqu’à 4000 selon les règles de vol à vue
↗ 40VFR
ne pas passer au radar de défense aérospatiale
NOPAR
niveau de vol
FL
orthodromie
G/C
par le travers (de)
ABM
pas avant
NTB
pas plus bas que
NBLO
pas plus haut que
NA
pas plus tard que
NL
plus bas que
BLO
plus haut que
ABV
poursuivre votre route
POC
position présente
PP
proposé
P
quittez
L
radial
R
rappelez
RPT
rappelez atteignant
RR
rappelez quittant
RL
rappelez passant
RP
rappelez établi
RE
réservation d’altitude
ALTRV
resserrement

route du plan de vol
F/P
si incapable
INP
STAR (route d’arrivée normalisée)

TACAN
T
transpondeur
TS
traversez
X
traversez (repère) à 11 000 pieds
X (repère) 110
traversez (repère) à 15 000 pieds ou plus bas
X (repère) 150Ø
traversez (repère) à 15000 pieds ou plus haut
X (repère) 150
validation d’autorisation nécessaire
CVR
virage(s) à droite
RT
virage(s) à gauche
LT
virage conventionnel
PT
virez à droite
TR
virez à gauche
TL