2ème examen de d'initiation aéro Flashcards
3 façon de classer les profils d’aile
- selon l’épaisseur relative
- selon la ligne moyenne
- selon un système de numérotation
classement des profils selon l’épaisseur relative et c’est quoi la formule pour les trouver
formule : regarder p;7,14
-mince < 7%
- semi-épais de 7% à 15%
-épais > 15%
mince= vitesse élevé (minimum de trainé)
semi-épais = tout usage
épais = charge élevé (maximum de portance )
classement des profiles modif apporter a la ligne moyenne
- profil biconvexe symétrique : l’intrados et extrados convexes sont symétrique par rapport a la corde
- la ligne moyenne et la corde de référence sont confondues, la flèche est nulle et aussi la courbe relative
- utilisé pour empennage verticaux et horizontaux pour certain avion acrobatie et la majorité des pales de hélico
- profil biconvexe symétrique : l’intrados et extrados convexes sont symétrique par rapport a la corde
2- profil biconvexe asymétrique : la courbure de l’extrados est plus accentuée que celle de l’intrados
* ces profils sont utilisé pour les ailes d’avion
3- plan convexe : l’extrados est convexe et l’intrados, plan
* pour gouverne ( ailerons et profondeur )
4- profil creux : extrados est convexe et l’intrados, plan
* utilisé pour planneur et stabilisateur horizontale (inversé) de plusieurs helico
5- profil laminaire : profil mince et bord d’attaque à lame de couteau.
- l’écoulement laminaire est maintenu sur plus grande surface car l’épaisseur maximale est à la moitié de la corde au lieu d’être au premier tier.
- sensible aux altération de la surface + vitesse de décrochage est élevé
* utile pour les appareil volant à grande vitesse.
6- profil auto stable : ligne moyenne courbe la corde du profil.
- il n’a pas besoin empennage horizontale pour la stabilité longitudinale de l’avion
* pour avion sans empennage horizontale.
7- profil super- critique : courbure maintenue Jusqu’au bord de fuite.
- peu de portance mais peut de trainée aussi.
- épais pour une meilleur structure.
L’intrados et l’extrados covexes sont symétrique par rapport a la corde
que veut dire le l’acronyme NACA
c’est le National Advisory Comittee for aeronautique
la représentation la numérotation a 4 chiffre de NACA
- le 1er chiffre indique la cambrure en % de la corde
-le 2ème indique la position de la flèche maximal c’est-à-dire ( sa distance du bord d’attaque, en dixième de la corde
- 3ème et 4ème chiffre représentent l’épaisseur relative en % de la corde
numérotation a 4 chiffre de NACA exemple : le profil NACA 2409
- une cambrure relative de 2%
- position de cette cambrure maximum est situé a 4/10 de la corde ou 40%
- elle possède un épaisseur relative de 9%
trainée générale de aéronefs + formule
formule: voir page 6.11
en son générer ;
- Fuselage
- L’aile
- Les empennages
- Nacelle des moteur
- divers (sondes)
les sortes de trainée
- trainée de profil : produit par les surfaces portantes combinaison de 2 trainées
(trainées de formes) (trainées de frottement) - trainées parasite : produits par les surfaces non portantes (moteurs, antennes, train d’atterrissage, tube Pitot, mâts, etc….)
- trainées induites : produits par les tourbillons libres de bord de fuite et les tourbillons marginaux de bouts d’aile
*en plus de créer de la trainée , ils sont dangereux pour tout aéronefs évoluant en dessous et à l’arrière d’un plus gros appareil.
ce qui peut faire changer la vitesse de décrochage d’une aile
- L’état de surface de l’aile de l’avion
- Mauvais centrage
- La masse
- Angle d’inclinaison de l’aile
- La position des volets hypersustentateur (relevée ou abaissé)
- La position de l’atterrisseur (escamoté ou sortie)
- tout avion sont équipé d’un détecteur avertisseur de décrochage
la composition d’une aile. (Les pièces internes qui la compose)
1- longeron : def pièce principale de l’aile
*Rôles:
-est de retenir l’aile au fuselage.
-supporter de grosse contraintes, principalement les efforts de flexion.
2- Lisses : parallèle au longerons et bcp + petit.
*Rôles:
-maintenir séparation entre les nervures.
-supporter le revêtement
3- Nervure: def élément transversaux de l’aile et trouées pour laisser passer longerons
*Rôles : - profiler l’aile
- supporter revêtement
- transmettre effort locaux au longerons
*Types :
- courants ou fausses : assurent rigidité en général
- fortes ou pleines :placées aux points d’efforts locaux
- étanches : placées extrémités des réservoir. permettent faire caisson naturel pour carbu
4- Revêtements :
*Rôles:
- supporter effort de flexion vertical et de torsion
- sa participation aux efforts en fait un revêtement travaillant
* Matériaux utilisés : toile/tôle/composite
*Assemblage : soudure/ rivetage/collage
5- Raidisseurs: absorbes efforts compression peut faire partie intégrale du revêtement
6- Nervure d’emplanture
7- Faux longeron : parfois il assure la régédité de l’aile, en particulier près des gouvernes et ce sans être rattaché à l’emplanture
la différence entre aile haute et basse. (Stabilité, réaction en vol)
Avantages ailes hautes :
- + stable
- meilleur visibilité
- chargement et déchargement simplifiées
- meilleur garde de l’hélice, au sol, pour les avions bimoteurs
Avantage ailes basse :- logement du train d’atterrissages situé dans l’aile ou dans le carénage du moteur, laissant plus de place pour le fuselage
l’effet biplan c’est quoi
Diminution de la portance de chaque aile due à l’interférence de l’une sur l’autre
les types d’ailes
- ailes rectangulaire (ex canadair)
- aile elliptique (ex spit fire)
-aile trapézoïdale (ex u-2)
- aile en flèche positive ( ex boeing777)
-aile flèche négative - aile delta
ce qui définie une aile rectangulaire
- plus facile a construire
- décrochage progressivement à partir de l’emplanture
- idéale pour entrainement pilotage
-capacité interne maximal
- trainé induite élevé
ce qui défini une aile elliptique
- difficile à construire
- meilleur rendement aérodynamique car moins de trainé induite
- décrochage uniforme
- utilisé pour avion acrobatie et militaire
