118.3 - Feux Et Accidents Lies Aux Moyens De Transports Flashcards
Le risque de feux de moyens de transport réside :
• Réservoir hydrocarbure, voir GPL
• Batteries
• Huile pneumatique
• Matières plastique en grande quantité
• Dispositif pyrotechnique
• Matières transportées
• Borne de charge de véhicule électrique diffusant un courant alternatif.
Règle des 4i
- identifier
- inspecter
- interdire
- intervenir
Quels sont les 4 gaz utilisés pour les transports
- méthane (GNV)
- butane et propane (GPL)
- hydrogène
GPL :
À partir de quelle pression la soupape de sécurité s’ouvre-t-elle ?
27 bars
GPL :
Quels sont les différents scénarios d’accidents possibles ?
- fuite de gaz pouvant entraîner un VCE en présence d’énergie d’activation suffisante
- torchère brutale et répétée lorsque le véhicule est soumis à un incendie
- explosion type BLEVE
GPL :
Quels sont les 3 effets du BLEVE
- projection d’éclats avec effet missiles jusqu’à 100m
- flux thermique et boule de feu jusqu’à 30m de diamètre pendant 3 secondes
- surpression pouvant être ressentis jusqu’à 120m
Quelle est la composition du GPL
50% butane 50% propane
Composition du GNV + pression du réservoir
97% de méthane
Réservoir à 200bars
Véhicule GNV : À partir de quelle T°C se déclenche le fusible thermique
À partir de 100°C, le réservoir se vide en 2 min d’une seule traite
Feu de véhicule électrique, quels sont les risques
- Batterie LMP = eau à proscrire si emballement
- en cas d’emballement repli et amarrage de lance
- autres batteries extinction avec de l’eau en masse et noyage des packs batterie
- pas de dégarnissage
Véhicule hydrogène : pression du réservoir et T°C limite du thermofusible
- 700 bars
- 109°C (purge < 3 min)
Risque lié à la torchère d’hydrogène
- flamme peu visible donc utilisation de la caméra thermique indispensable
Feu d’avion de combat :
- Faire attention aux munitions, au siège éjectable, aux leurres pyrotechniques
En l’absence d’un personnel qualifiés :
- attaque au plus loin
- ne pas toucher aux équipements
- en cas de nécessité absolue, prendre en compte les indications marquées sur l’avion
Feu de bateau ou péniches
- assimile à feu de sous-sol
- sécurité du personnel = dispositif de sécurité nautique
- interruption du trafic par brigade fluviale et service de navigation (+ guet amont et aval)
- effort sur sauvetage et recherche d’occupant présent
- attaque par EP sur la berge ou depuis l’ESAVI
- extinction avec minimum d’eau + moyen d’épuisement
- possibilité de faire un pont avec échelle aérienne en négatif pour éviter la surcharge
Que doit comporter un tunnel répondant aux exigences de la circulaire de 2006 :
- un système de détection automatique d’incident
- des dispositifs physique d’interruption de trafic en entrée de tunnel (manuel ou automatique)
- des issues de secours tous les 200m protégées par une porte coupe feu
- des niches de sécurité (extincteur, hydrants, CS ou CH, réseau d’appel d’urgence) tous les 200m
- des Postes d’appels d’urgence (PAU)
- des poteaux d’incendie ou CH à 6 bars, débit simultané 120m3/H permettant l’établissement sans besoin d’EP
- CS ou trainasse en eau morte avec alimentation depuis la surface ou tête de tunnel
- système de ventilation et désenfumage depuis le CES (Centre d’exploitation et de surveillance)
- intercommunications entre les tube
- systèmes de surveillance du trafic, qualité de l’air, niches et IS
- dispositifs de récupération des eaux souillées
Les feux en tunnel s’apparentent à :
- Feux d’espace clos (espace confiné)
- Feux d’ERP (présence de public)
- Feux IGH (commandement à l’aveugle)
Les principes de sécurités sont axés sur l’auto évacuation des usagers
Les principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel consistent à mener simultanément :
- Les opérations de sauvetage et d’évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel.
- Les opérations d’extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés (lorsqu’ils
existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles.
principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel -
Ces actions sont complétées par :
- Des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent.)
- La prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d’accueil des impliqués le cas échéant) en
coordination avec la police. - Une maîtrise permanente des liaisons internes et externes.
- Un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques propres à chaque tunnel
principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel
- Toutes ces opérations sont menées en considérant en permanence :
- Les tunnels comme des zones d’exclusion.
- La stabilité au feu de l’ouvrage au regard de la nature du sinistre, en mesure de commander un retrait des
intervenants et/ou une reconnaissance ou une évacuation du niveau supérieur.
Quel volume d’engin au départ pour un feu de tunnel > 300m
Accès 1 :
- EP CGI (amont)
- VSAV
- VLR OGC
- MEA VO
- GELD
- Chef de section ELD
- G.aide au CDT
- GST
Accès 2 :
- EP (soutien)
Accès 3 :
- EP (aval)
- GELD
Acces 4 :
- VLR OGC (au CES Tunnel)
Rôle du 1er EP sur feu de tunnel > 300m
- EP CGI ou EP et VLCG
- Dénommé engin AMONT
- S’engage par l’IS située immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, par la voie qui correspond au sens de circulation présumé du sinistre.
- La MGO guide les premières actions du COS. Il demande les renforts nécessaires et renseigne le commandement.
- L’accès par lequel s’engage l’engin AMONT est appelé « accès principal » pour l’intervention. C’est à partir de là que
s’organise et monte en puissance la chaîne de commandement.
Rôle du 2e EP sur feu de tunnel > 300m
- Dénommé engin SOUTIEN
- Reconnaissance du tube non sinistré dans le cas des tunnels bitubes
- Se présente à la tête de tube, dans le sens de circulation.
- Il ne s’engage dans le tube que sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT
Rôle du 3e EP sur feu tunnel > 300m
- Dénommé engin AVAL
- S’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens de circulation présumé du sinistre.
- Le risque de voir surgir un véhicule ne pouvant être totalement écarté, il pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance (sur ordre du COS uniquement)
Quel volume d’engin pour Accident ferroviaire
Module accès principal (Gare, station ou puit d’accès) :
- G. ÉTARÉ
- G. aide au CDT
- CD
- GST
Module accès encadrant (Gare, station ou puit d’accès) :
- G. ÉTARÉ
PG. RATP Ou COGC (SNCF)
- VLR OGC
Quel volume d’engin pour feu ou explosion ferroviaire
Module accès principal (Gare, station ou puit d’accès) :
- G. ÉTARÉ
- GELD
- Chef de S. ELD
- G. aide au CDT
- Éq. MED
- CD
- GST
Module accès encadrant (Gare, station ou puit d’accès) :
- G. ÉTARÉ
- GELD
PG RATP ou COGC
- VLR OGC
