1 - Resistências do Navio Flashcards
É a componente da resistência devida a arrebentação das ondas geradas pelo casco. Quando estas se tornam muito altas, chegando ao valor crítico da declividade (H/L=1/7)
Wave breaking resistance
Em quais navios ocorre mais o Wave Braking Resistance?
Ocorre principalmente em embarcações como graneleiros e navios tanque, que têm um alto “half-angle of entrance”, ou seja, navios de proa cheia. Também pode ocorrer na popa pelos mesmos motivos que na proa.
Como se reduz o wave breaking resistance?
Diminuindo as pressões distribuídas ao redor do casco, pois resultariam ondas de menor altura, então elas deixariam de quebrar.
Como se reduz o wave breaking resistance no navio?
Um modo de fazer isso na proa é pela instalação de um bulbo, sobretudo em navios de baixa velocidade, ou seja, baixo número de Froude.
Qual a função do Bulbo na proa dos navios de alta velocidade?
Nos navios de alta velocidade o bulbo tem como principal propósito diminuir a “wave-making resistance”.
A direção do eixo do propulsor fica inclinada em relação ao fluxo, devido aos movimentos para cima e para dentro da água que chega na popa. O movimento para dentro é simétrico em ambos os bordo, e pode então ser desconsiderado. Mas o movimento para cima da água encontrando com a pá que desce equivale a aumentar o ângulo de ataque, aumentando a força gerada pela pá naquela posição. A tendência resultande deste efeito e mover a popa para BE.
Inclination Effect
A descarga do propulsor atinge o leme, considerando que este está posicionado a ré do propulsor. A descarga na parte de cima do leme leva a popa para BE e a na parte de baixo para BB. Devido ao maior ângulo de ataque na parte superior do “disco”, resultante da esteira, nesta região a descarga será mais forte, causando uma tendência de mover a popa para BE. Este efeito pode ser aumentado ao utilizar um leme que não se estenda por todo o “disco”.
Helical Discharge Effect
A pá que está para cima trabalha num meio menos denso, devido à sua menor profundidade e ao ar que por ventura entre em contato, por causa da proximidade da superfície. O resultado é uma tendência da popa também para BE. Uma embarcação de um hélice com passo direito indo a vante está sujeita a diversas forças, opondo-se entre si. O efeito líquido depende da magnitude de cada uma delas. Mas normalmente a tendência será da popa ir para BE.
Shallow Submergency Effect
Como se chama a razão entre a altura e o comprimento de onda;
Declividade da onda (H/L) -
para declividades (H(altura)/L(comprimento)) acima de___, a onda torna-se instável e pode rebentar.
1/7
With the ship at rest and the right hand screw is started rapidly, only the ____________effect act and, as a result, a single propeller ship tends to move the stern to _______________.
shallow submergence – starboard
Com o navio em repouso e quando a hélice com rotacão direita é iniciado rapidamente, apenas o efeito shallow submergence e, como resultado, um navio de único hélice tende a mover a popa a estibordo.
Considerando o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a edição: 1975), para um navio em movimento para vante, com um hélice girando no sentido horário de quem observa de fora do navio pela popa e com um só leme na linha de centro, podemos dizer que:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).
BB, BB, BB, BE, “shallow submergence”.
In a single propeller ship going ahead, with a right-hand screw, as a blade moves downward it meets water which is moving upward as well as aft. This is equivalent to _________________ the relative velocity and the angle of attack at same time and thus, _________________ in thrust is experienced. On the opposite side, a ______________ in thrust is experienced. The net effect of the reaction to the inclined flow, then, is a _________________ tending to _____________the ship to the _____________.
(a) decrease - decrease – increase – thrust - turn – right
(b) decrease - decrease – increase – torque - twist – left
(c) increase - increase – decrease – thrust - turn – right
(d) increase - increase – decrease – torque - twist – left
(e) increase - decrease – increase – thrust - turn - left
(d)increase - increase – decrease – torque - twist – left
A velocidade do ar deve ser aproximadamente ___ vezes a velocidade da água, para que a pressão dinâmica resultante da ação dos movimentos do ar e da água, sobre um mesmo corpo e aplicada sob as mesmas condições, seja a mesma.
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Em um navio dotado com um único propulsor, a direção da força lateral gerada pela rotação do propulsor depende somente do sentido _________
de rotação do propulsor.
