Panne En Virage Flashcards
Panne en virage
Qu’est ce qui est gênant ?
Rappel priorité : faire voler (configuration), trajectoire, Procédure CL.
Esprit déjà prit.
Panne conf, moteur et instrument
Panne arrive souvent en manoeuvre. Quand avion stable, on touche à rien donc moins de chance de panne. Contrainte facteur de charge.
Division d’attention.
CONF panne volet : Méf Vitesse. Mef inclinaison.
MOTEUR : attention dissymétrie accentuée. Mef virage engagé.
INSTR : mef, pas d’alarme, on peut vite glisser. Panne PA, insidueux. Exemple PA se déconnecte en virage.
VMC, on a les commandes.
IMC : PA, illusion sensorielle.
Panne moteur
Rappel : les trois priorités. Compte jusqu'à trois. Donne la procédure. Au sol. En vol. Grave dommage moteur : pas d'alarme. Ne pas se tromper de côté. Calcul des perfos : être serein, l'avion est FAIT pour voler en monomoteur.
Décortiquer procédure : Direct à fuel off -> HMU, extincteur -> shutt off valve si on tire, ensuite produit.
Bien faire direct à fuel off -> ne pas passer par un régime transitoire.
MEF : Panne moteur différent d’arrêt moteur !
MEF : différence panne à V1 et panne en croisière.
Pourquoi on se met à CL 100%.
Profitons en pour regarder le manex.
Pas dans la CL mais penser à délester.
Faire de la chaise pour enchainer les procédures.
MEF simu force le trait.
Vrai mono plus facile que couple de transparence.
Particularité déco ou croisière. Si panne en interphase, perturbant.
Vidéo du crash après déco.
Vidéo de la panne traité de manière nickel.
Posé piste sommaire : 30 kts stopper revers - nuage
Décollage avec obstacle
Anticiper arrivée de V2 Vitesse limite donc mef à la bille. Regarder alti pas tunneliser. Met tes mains en transparence. Regarde le badin. Mef annonce 400 fts. Rappeler V2 10. Inclinaison max V210 15 degrés. Moins de marge panne moteur.
Atterrissage court
Précis dans le 1,3Vs au seuil.
100m
Arrivée avec peu d’énergie.
Finalité posé Vréf tac.
Attention annonce nuage.
FI train AUX. Ne pas confondre avec sync hélice.
Se garder marge, pour rouler moins. Occuper la piste moins longtemps. Viser une bretelle.
Définition des vitesses
Schéma avec V1min - V1max. Finalité. Montrer la lc. Définir Vcef. Exemple 13T0. Piste 950m. 30deg sol. Panne + 3s.
Panne moteur pendant déco
Refaire le truc des 3 secondes.
Prendre le temps de l’analyse.
Avantage : au sol, on peut évacuer.
Point clef : le stop arrêt. Mentaliser pendant le décollage.
Type de cas : bandeau, sans bandeau, soute. Se fier aux instructions du CB mais faire l’annonce.
En cas de doute, ne pas hésiter à faire un stop arrêt.
Procédure stop arrêt. Pas oublier les trois secondes.
Cas réel : voyant DOOR.
Vidéo.
Deux CL différente au sol et en vol. PROP BRAKE et FEU ou GRAVE DOMMAGE MOTEUR.
Pas besoin de faire confirmer.
Parler de la Vmcg.
Video Vmcg.
Panne moteur pendant décollage
Avantage : on peut s'arrêter. Rappel sur les performances. Choix de la V1. Temporiser, prioriser. Toujours se dire dans sa tête avant v1 : Je m'arrête. Après : je décolle.
Panne moteur après décollage
Truc des 3 secondes. Rappel trois principes de pilotage. Prendre le temps de l'analyse. Parler du Simu. Enchaînement des CL, des enchaînements, la chaise. Qui fait quoi ? Comment fait on voler son avion ? Penser à Délester ! Montrer les vidéos. Parler de mon expérience.! Avion plus stable à piloter. Rajuster torque grâce à la molette de CST Tq. Rentrer son train.
Importance de de hauteur de sécurité à la RG
Rappelle hauteur RG. L'important, c'est d'être protégé. Si ça passe pas : trouée d'envol. Différence IMC VMC. Attention pente brute. Remise de gaz -> ne pas hésiter ! Procédures sont faites pour la sécurité. Les perfo sont calculés pour. Mef minima différents selon percées. (faire schéma) Parler du CDFA. Ne pas tunneliser. Toujours envisager la RG. Rentrer les points ds la centrale. Mef mono RG volet bien attendre V2-10.
Contrôle de la vitesse et du cap
Rappel des trois principes de priorité.
Rappel etis instru.
Mettre un marque page.
Erreur classique :
Etre au heading après un évitement. Mauvaise interception ILS. Mettre un pense bête.
Vitesse : attention au piege : descente, zone de turbulence.
Rio Paris.
Crash décollage de Buenos Air.
Parler givrage pitot. Mef : pas d’alarme, PA se déconnecte.
Attention à la dérive centrale.
Rigueur affichage, action vitale, pense bête. Garder la main sur les gazs.
Panne à l’approche ou RG
3 principes de priorités. Manex : 200 fts sauf si urgence. Phase trop dense pour se dissiper. Analyser rapidement la priorité. Différence panne au décollage, moteur enroule mais marge de hauteur. Rappelle pente nette/brute. Si panne sous minima, RG pas assurée. Mef RG mono à la V2 10.
Vol puissance asymetrique
Rappeler les 3 priorités. Perfo calculé pour. Moteur critique Cf courbe. N'influe pas sur tes limitations. Gaz beaucoup plus d'inertie. Conjuguer actions au manche et aux gaz. Bille important. PA sans le yaw. Mise en drapeau automatique. APR. Particularité simu Mono réel plus simple. Chaise : se remémorer les actions de conjugaison. Au posé mono moins de différence, plus facile.
IMC : s’aider du PA SANS le yaw. Se libérer des cases car la conjugaison prend du temps.
Attention attendre V2-10 pour rentrer les volets.
Panne volet
Distance et Vi changé.
Limitation inclinaison. 1,32Vs 20 deg, 1,22Vs 15 deg.
Arrive quand grosse charge de travail. Donc penser aux limitations.
Rayon de virage et taux plus fort car Vi plus forte.
Moins besoin d’arrondi.
Erreurs habituelles : oublier les pompes, psychoter sur la palette de volet.
Choix du terrain de dég.
IAS VREF + 1 kts par deg inf à 20 dég.
Procedure particulières Frein Hélice
Frein hélice : hors conditions givrantes - gust lock, PL CL start. hydro 2700 psi mini puis 2950- annoncé Hélice freinée.
5 secondes si pas arrêté.
Si ITT > 825 dég, prélèvement droit OFF.
PAD obligatoire, personnel en sécu.
Mef VANNES HP 2 min.
ECU gauche toujours actif même si CL sur OFF.
Procédures particulières
Dem temps froid : huile moteur doit redescendre sous 100 PSI dans les 5 min.
Huile moteur sup à 35 pour dévirer.
Huile hélice sup à 25 pour rouler
Fort vent travers : déco sup 20 kts,
PF à gauche, piste non limitative, majorer de 130m.
Atr sup à 15, PF à gauche, possibilité utilisé dissymétrie moteur.
