Cours 5.2

Question 1

Attention divisee

Answer 1

on peut s’améliorer en pratique et automacité mais reste des limites.

Question 2

Effets de l’attention diviséesur la conduite (Strayer & Johnston)

Answer 2

exp 1 : tache unique vs double tâche.
tache de poursuite (unique), conduite = manette, freiner = bouton.
Mesure = nb de feux rouges manquées et le TR à eux.
double tâche ,telephone (speaker ou par main) ou radio.
Résultats 1 : écouter radio change pas le nb de feux rouges manquées.
Résultats : plus de feux rouges manquées quand on utilise téléphone avec double tâche (appel) que quand on change la radio. (même chose pour le TR à l’arrêt).

Question 3

Exp 1 : Discussion

Answer 3

Conversation au télephone = manipulation + écoute + effort cognitif + réponse vocale.

manip par mains ou speaker change pas les réps.
l’écoute n’as pas d’effet négatifs.

Procédure : un parcours facile et un difficile.
tâche unique, tâche d’ombrage (rep vocale) et tâche de génération de mot (effort cognitif + rep).

Résultats :
- erreurs augmentent avec nv de difficulté.
- tâche d’ombrage n’augmentent pas les erreurs
- tâche de génération d’un mot augmentent erreurs.

Question 4

Strayer, Drews & Johnston exp 1 (Simulateur de conduite)

Answer 4

Tâche = suivre une auto, soit ya juste une soit ya plusieurs (distracteurs). tache unique vs double tache (telephone).
Résultats :
- Accidents pours les 2 y’en a pas pour basse densité. beaucoup d’accidents pour double tâche lorsque haute densité, rien pour tâche unique.
- Temps de freinage augmente un peu dans la double tâche par rapport à la simple tâche = basse densité.
temps de freinage augmente beaucoup dans la double tâche par rapport à la simple tâche = haute densité.
- dans les 2 densité la distance de suivi est plus haute pour la double tâche.
Temps de retour à la vitesse pré freinage est tjrs plus longue chez les double tâches.

Pour théorie de la détérioration de performance causée par engagement cognitif

Question 5

Strayer, Drews & Johnston exp 2/3

Answer 5

Simulateur de conduite même tâche mais avec des panneaux de pubs.
Résultats :
- tâche unique 2x + de chances de reconnaître les panneaux qu’en double tâche

conclu : téléphone cause absence d’attention sur les objets de la route.

Question 6

Drews, Pasupathi & Strayer conduite téléphone vs passagers

Answer 6

conduire avec le télphone vs avec un passager.
Mesure : opérationelle (cmt rester sur la voie), tactique (manoeuvrer le véhicule) et la stratégique (est ce que se rend à destination).

Résultats :
- Distance du centre de la voie tjrs plus haute avec téléphone
- Distance de la voiture cible, au téléphone on augmente la distance, mais lorsqu’on est en double tache avec passager on diminue.

le passager nous aide, pusiqu’il est cse de la situation partagée. ils modulent la conversation dependament de la situation. finalement ils augmentent le nv d’attention sur la route.